Essai Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic 116 CV (vidéo)

Même si cela n'en a pas l'air, le temps passe plus vite que nous ne le pensons. il y a près d'une décennie Nous attendions l'arrivée de Audi A1, un modèle utilitaire qui partageait sa base avec les Volkswagen Polo et Seat Ibiza de l'époque. Même si beaucoup d'entre nous pensaient à l'époque qu'un véhicule pour le segment B d'une marque premium et avec un prix élevé, il ne serait pas bien accueilli sur le marché, sans aucun doute, nous nous sommes trompés.

Grâce à son design jeune et urbain, la première génération de l'A1 a été un franc succès. Et c'est qu'il y a aussi des clients prêts à se gratter davantage les poches pour acheter une petite voiture et différente de tout ce à quoi nous sommes habitués. La deuxième génération du véhicule utilitaire allemand, qui est d'ailleurs produit en Espagne, est récemment arrivée sur le marché. Rejoignez-nous dans ce test du Audi A1 30 TFSI 116 ch avec boîte de vitesses S tronic et finition Edition épique.

Jeune, urbain, sportif et plus viril

Commençant, comme nous le faisons habituellement, par le esthétique extérieure, la nouvelle Audi A1 renouvelle presque entièrement sa carrosserie. Notre unité correspond, comme je l'ai mentionné plus haut, à la finition Epic Edition, qui est un lancement, mais intègre également de nombreux éléments optionnels pour atteindre un dessin très mignon. Bien sûr, au prix d'engraisser fortement le taux final.

La marque aux quatre anneaux a pensé qu'un bon moyen d'attirer les clients était d'offrir le possibilité de personnaliser notamment son esthétique. De plus, son design a une approche très jeune, urbaine et aussi sportive. Nous avons plusieurs teintes pour la carrosserie qui peuvent être combinées avec finitions contrastées pour le toit, les coques de rétroviseurs, les plaques de seuil ou les anagrammes d'identification du modèle.

Dans notre cas, le rouge a été choisi comme couleur de base de la carrosserie et le noir contrasté sur le toit, les bas de caisse, les rétroviseurs et les logos de la marque. Cependant, les roues sont blanches et 18 pouces, incorporant le lettrage Audi Sport et masquant les étriers de frein rouges. Le résultat est très séduisant, à tel point qu'à plusieurs reprises on nous a demandé s'il s'agissait d'une variante sportive du style Audi S1. La déception a été maximale lorsque nous avons affirmé qu'il s'agit d'un trois cylindres de 116 ch… En tout cas, il a plutôt plu.

Evaluer la conception par pièces, sur le devant du sympathique citadin avec cette finition esthétique sportive, la grande calandre singleframe se détache en noir brillant avec les contours et les quatre anneaux dans le même ton, les trois fausses prises d'air sur le pourtour du capot hommage à la 84 Audi Sport quattro, les nouveaux phares full LED qui ajoutent beaucoup de caractère, ainsi que les fausses prises d'air aux extrémités inférieures. Bien qu'il s'agisse d'une voiture urbaine, certains phares antibrouillard n'auraient pas manqué au lieu de tant de simulation d'admission d'air; Au moins à mon avis.

La arrière C'est celui qui peut le plus nous rappeler son prédécesseur. Les nouveaux pilotes apportent une touche très technologique et moderne, tout comme les phares principaux à l'avant. Le pare-chocs a de nombreux canaux (pour la décoration, encore une fois) d'air en noir et dans la zone inférieure et centrale un autre plastique noir simule un diffuseur. Dommage qu'ils aient décidé de cacher l'échappement, car je pense que quelques sorties d'échappement d'un côté auraient été bonnes et, en plus, auraient vraiment ajouté de la sportivité à l'esthétique.

En pensant au design extérieur, car il a maintenant l'air beaucoup plus jeune et dynamique, son apparence est plus virile et un peu moins féminine que dans le précédent. Je me demande si ce changement empêchera certaines femmes de voir une voiture aussi "coquette" que la précédente, car un pourcentage élevé de la clientèle de l'A1 était féminine. Les données de temps et de ventes seront celles qui résoudront cette question.

Un habitacle bien orienté vers le conducteur, bien qu'avec du plastique à outrance

Passant à l'intérieur, comme à l'extérieur, de nombreuses fonctionnalités et lignes sont également marquées dans l'habitacle. La première chose à noter est que l'Audi A1 a déjà l'Audi Virtual Cockpit, le tableau de bord entièrement numérique de 10,25 pouces où toutes les informations de voyage, la radio, le navigateur et une partie des systèmes de la voiture sont collectés de manière hautement configurable et facile à utiliser à partir des commandes au volant.

Dans la zone centrale du tableau de bord, nous trouvons le console principale, composé d'une seconde Écran tactile de 10,1 pouces et qui offre, sans aucun doute, meilleure qualité en termes de fluidité et de maniabilité de l'information du segment et beaucoup plus élevé que celui des autres véhicules de plus grandes tailles. De plus, chez Audi, ils ont été logiques et, dans ce cas (dans d'autres voitures, ils le font), ils n'ont intégré la climatisation dans aucun écran, mais ont plutôt des commandes physiques.

Vous trouverez ci-dessous une série de boutons qui sont utilisés pour sélectionner le mode de conduite souhaité, gérer le contrôle de stabilité, désactiver le système stop/start, les feux de détresse, l'aide au stationnement et le système d'aide au stationnement. ce qu'il me semble un succès est qu'il a une orientation claire vers le conducteur, ce qui rend l'ensemble de la manipulation de cette pièce plus simple et plus visible.

Dans le plan horizontal du tableau de bord, il y a une moulure qui, bien qu'elle soit en plastique dur, essaie de nous rappeler l'aluminium en raison de sa finition. Et en parlant de plastiques dursVoici la partie que j'ai le moins aimée à l'intérieur. Audi nous a habitués depuis de nombreuses années à des matériaux de qualité supérieure, et dans le cas de l'A1, ce n'est pas le cas. Les les réglages sont plutôt bons et le toucher de toutes les commandes (clignotants, boutons, vitres électriques, etc.) aussi, mais on ne retrouve que des finitions douces et agréables au toucher sur la partie supérieure du tableau de bord et sur les accoudoirs. Tout le reste est en plastique dur.

Je dois aussi dire que certaines pièces semblent avoir été volées sur l'Ibiza ou la Polo, comme la zone du levier de vitesses et la partie inférieure de la console centrale, une grande partie des panneaux intérieurs des portes, les palettes sur le volant pour la transmission automatique ou encore le bruit que font les vitres lorsqu'elles se lèvent ou s'abaissent. Non pas que ce soit mauvais, mais on attend plus d'une marque comme Audi, même si vous savez déjà qu'il s'agit d'une petite voiture et que vous devez essayer de réduire les coûts et de profiter de toutes les ressources disponibles. Enfin, nous avons deux prises USB et une chargeur sans fil pour smartphones devant le levier de vitesse.

Maintenant il y a de la place pour quatre adultes

Et quid de l'habitabilité ? Eh bien, la précédente Audi A1 ne se distinguait pas précisément par son intérieur très spacieux, c'était plutôt l'une des plus petites de la catégorie. Maintenant, comme nous l'avons mentionné précédemment, pousse presque 6 cm de longueur et 10 cm d'empattement. La largeur est plus ou moins similaire, étant un peu étroite mais pas étroite dans les sièges avant. Voyons l'arrière.

Comme vous l'avez vu dans la vidéo, ce n'est pas que le sièges arrière de cette voiture sont les meilleurs du segment, mais les le saut est très grand par rapport à l'A1 précédent. Désormais, quatre adultes de taille moyenne peuvent voyager confortablement, mais sans laisser d'espace. Je mesure 1,76 et avec le siège avant ajusté à ma position, il me reste entre trois et quatre doigts pour effleurer mes genoux et quelques-uns pour toucher le plafond avec ma tête. Il n'en reste pas, mais c'est suffisant. Celle qui ne suffit pas, comme c'est logique, c'est la place centrale.

Le tronc grossit considérablement

Si l'intérieur a grandi, regardez le changement lorsque nous ouvrons le hayon. Maintenant, nous trouvons un coffre de 335 litres, ayant augmenté l'espace de chargement de pas moins de 65 litres par rapport à son prédécesseur et plaçant parmi les meilleurs du segment B. Nous avons un plancher à double hauteur et des formes cubiques qui nous permettent de faire bon usage de l'espace. On peut également rabattre les sièges arrière et obtenir un volume maximum de 1.090 XNUMX litres. Un bon saut en ce sens, sans aucun doute.

Gamme mécanique de l'Audi A1

En ce moment, la gamme mécanique de l'Audi A1 ne propose que des moteurs à essence, ayant une certaine logique dans une voiture qui normalement ne parcourra pas beaucoup de kilomètres par an et que, de plus, la grande majorité de ses trajets se fera entre la circulation urbaine et les rocades. De cette façon, on peut choisir entre deux moteurs 3 cylindres et autant de moteurs 4 cylindres, délivrant de la puissance de 95 à 200 ch.

Tous sont turbocompressés et la traction est toujours à l'avant, il n'y a pas de version quattro. Il existe des boîtes de vitesses manuelles et à double embrayage. Malheureusement, nous ne savons toujours pas si une voiture de sport Audi S1 ​​arrivera comme dans la génération précédente. Espérons-le car, lorsque nous l'avons essayé, nous en sommes tout simplement tombés amoureux. Croisons les doigts.

Article connexe:

Essai Audi S1 ​​Sportback. petit mais courageux

30 TFSI – 1.0 Turbo 116 ch

Comme je l'ai mentionné au début, notre unité correspond à la version mécanique 30 TFSI. Pour ceux d'entre vous qui n'ont pas encore fini de s'habituer aux nouveaux noms Audi, nous parlons d'un bloc Moteur essence 1.0 turbo à trois cylindres et l'injection directe de carburant. Cette voiture est livrée avec la boîte de vitesses en option de Double embrayage S-tronic, qui a 7 relations.

Sur le papier, l'Audi A1 30 TFSI S tronic développe 116 ch (entre 5.000 5.500 et XNUMX XNUMX tours) et un couple maximal de 200 Nm (entre 2.000 3.500 et 203 9,4 tours). Il atteint une vitesse maximale de 0 km/h et il lui faut 100 secondes pour accélérer de XNUMX à XNUMX km/h. Leur la consommation moyenne homologuée en WLTP est de 6 litres tous les 100 kilomètres parcourus. Des données de performances bonnes et suffisantes pour ce que la majorité du public demande dans une citadine.

Au volant : agile et fun

Nous avons déjà vu que c'est une voiture très frappante, personnalisable et toute sa partie théorique ; allons avec lui comportement dynamique. Comme vous pouvez le deviner, l'Audi A1 partage une plate-forme avec d'autres modèles VAG tels que la Volkswagen Polo, la Seat Ibiza susmentionnée et aussi l'Arona, c'est-à-dire qu'elle utilise le plateforme modulaire MQB A0.

En clair, l'Audi A1 est une citadine, mais grâce à sa nouvelle architecture, elle véhicule une grand sentiment de sécurité et d'assurance sur les routes rapides. Sur autoroute, à 120 km/h, il semble bien implanté sur la route, même s'il n'en est pas moins vrai que l'on s'attendait à une meilleure isolation acoustique, puisque le le bruit aérodynamique et de roulement est perceptible dans la cabine plus que nous ne le souhaiterions. En maintenant des tarifs stables au maximum légal, nous avons obtenu des consommations comprises entre 5,8 et 6,1 l/100 km.

Oui, le la suspension est un peu raide et il a un rebond qui, face aux irrégularités les plus abruptes, peut être quelque peu gênant. Quoi qu'il en soit, je pense que je l'ai davantage remarqué parce que nous proposons des roues de 18 pouces et des pneus à profil bas, donc l'absorption de ces nids de poule est compliquée et ils finissent par se transmettre à la carrosserie. Bien qu'elles soient très belles esthétiquement, cette taille de jantes n'est pas conseillée pour une petite voiture urbaine car, comme j'en ai fait l'expérience, elle pénalise partiellement la partie confort.

C'est en ville que l'on profitera de l'Audi A1 pour son gabarit, mais aussi pour la réponse du moteur. Associée à la boîte de vitesses S tronic à 7 rapports, sa conduite est assez simple. Ça oui, Il nous faudra un peu de temps pour nous adapter à la réponse de la boîte à double embrayage pour doser dans les manœuvres lentes et aussi pour quitter les intersections ou les feux tricolores à la vitesse que l'on souhaite., car parfois cela peut être un peu brusque au début de la marche.

La réponse du moteur, comme je l'ai dit plus haut, est suffisant pour pratiquement toutes les situations. Plus que de la puissance, son couple de 200 Nm lui permet de s'entendre assez facilement, étant la zone médiane du tachymètre où vous vous sentez le plus à l'aise. Les reprises sont bonnes, mais il est vrai que la boîte de vitesses cherche toujours un rapport long et, bien qu'elle soit rapide à réduire quand on appuie sur la pédale de droite, par moment le moteur est un peu "étouffé" et transmet quelques autres vibrations.

Je n'ai pas pu résister à faire une "promenade" pour une bonne route de montagne avec peu de trafic et un asphalte variable, pour voir à quel point il digère bien les virages lorsque le sol est parfait et que l'on trouve des nids de poule occasionnels. Cette unité a modes de conduite qui influencent la gestion du changement, la réponse du moteur, la rigidité de la suspension et le poids de la direction. Pourquoi ne pas le faire ?

El le bruit du moteur est augmenté quand on sélectionne le mode Dynamic du drive select, mais ne vous y trompez pas, c'est artificiel et ça sort à travers les haut-parleurs. Traçant des courbes à un rythme joyeux et avec un asphalte en parfait état, le dynamisme que cette voiture apporte est surprenant. Son châssis est très bon et pourrait facilement accueillir cette version sportive S1 que nous attendons avec impatience. Il garde son sang-froid à tout moment, il n'y a pas de grande inertie et il fait l'expérience d'une grande agilité. La l'adhérence latérale est très élevée. Si on creuse les gaz, l'arrière aide à arrondir avec un très léger lacet.

À cette sensation de grand comportement dynamique dans les sections de cliquetis, cela aide, et beaucoup, l'adresse. C'est assez diriger et il n'est jamais nécessaire de lâcher une main pour effectuer le virage, nous pouvons donc toujours garder nos doigts collés aux palettes de changement de vitesse et gérer la transmission à notre guise.

J'aimais moins quand je pratiquais la conduite agile dans des zones de un peu plus d'asphalte cassé. Si on trouve un nid-de-poule lors d'un freinage ou en début de courbe, la suspension il ne finit pas de l'absorber et la voiture se décale d'un cheveu par derrière. Bien qu'il récupère la trajectoire presque instantanément et sans que l'ESP ne puisse entrer, cela peut provoquer des substitutions occasionnelles. En tout cas, (je le répète) il n'apparaît qu'en roulant vite, sur du goudron bien goudronné. regulero et une bonne partie du blâme incombe également aux grosses roues et à leurs pneus à profil bas.

Conclusions

Comme vous avez pu le constater tout au long de cet essai, l'Audi A1 clairement engagé dans les possibilités de conception et de personnalisation extérieurs et intérieurs pour conquérir le public. Au niveau qualité, c'est au dessus des généralistes, mais il n'en est pas moins vrai qu'on s'attendait à quelque chose de plus. Les modèles MINI (principaux concurrents), par exemple, véhiculent une meilleure qualité intérieure et une meilleure isolation phonique, tout en étant plus amusants à conduire.

El Moteur 30TFSI (1.0 essence de 116 ch) se positionne comme le mécanique plus intéressante et logique, car il a une réponse plus que suffisante pour pratiquement toutes les situations, même si je comprends que celui qui veut un bon coup de poing lors de l'enfoncement de la bonne pédale parie sur le 35 TFSI (150 CV) ou le 40 TFSI (200 CV).

Si vous vous interrogez sur le la consommation, pendant les plus de 800 kilomètres que nous avons finalement parcourus avec notre essai Audi A1 Sportback, lors du retour du véhicule nous avons enregistré un consommation moyenne totale de 6,2 l/100 km, ce qui n'est pas tout à fait mauvais si l'on considère que nous n'avons pas recherché une conduite efficace et que nous nous sommes procuré d'autres joies sur les routes sinueuses.

El le principal point négatif est son prix. La version la plus accessible de l'A1 démarre à pratiquement 21.000 XNUMX euros, mais bien sûr, personne ne veut acheter la version la plus pauvre d'une voiture premium, non ? notre unité, avec la finition de lancement "Epic Edition", plusieurs packages et de nombreux autres extras optionnels, autour des euros 35.000. Oui, 35.000 116 euros pour une citadine trois cylindres de XNUMX ch.

Il est vrai que c'est une voiture exclusive et, dans notre cas, très équipée. Mais il n'est pas normal que certains éléments comme la caméra de recul ou les rétroviseurs rabattables électriques soient en option ; ayant également quelques détails à améliorer comme l'insonorisation de l'habitacle. Bien que chacun fasse ce qu'il veut de son argent, je pense que personnellement, si je pouvais investir cette somme dans une voiture, je prendrais une Volkswagen Polo GTI ou une Ford Fiesta ST et j'économiserais quand même plusieurs milliers pour aller dépenser en essence .

Article connexe:

Essai Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 200 CV (avec vidéo)

Équipement standard

Dans les points suivants, nous vous laissons la liste des équipements en option. En plus de cela, il existe un grand nombre de packs d'équipements et d'options "en vrac" assez volumineux.

A1 Sportback

• Jantes en alliage de 15 pouces avec pneus 185/65
• Phares halogènes
• capteur de pluie et lumières
• climatisation manuelle
• Sièges arrière rabattables
• Volant multifonction en cuir à trois branches
• Combiné d'instruments numériques de 10,25 pouces
• Radio avec 4 haut-parleurs
• Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique
• Prise USB
• Commande vocale
• Audi pre sense avant
• Freins à disque aux quatre roues (pour 30 TFSI)
• Avertissement de sortie de voie involontaire avec assistance à la direction
• Limiteur de vitesse
• Caméra frontale multifonction (pour les systèmes de sécurité actifs)
• Appel d'urgence automatique

Avancé (ajoute)

• Jantes en alliage de 16 pouces avec pneus 195/55
• Radio MMI Plus
• Possibilité de toit en couleur noire

S Ligne

• Jantes alliage 17 pouces 215/45
• Train roulant sport en option sans frais (en 30 et 35 TFSI)
• Audi Drive Select avec suspension sport (en 40 TFSI)
• Moulures sur les repose-pieds en aluminium
• Système de stationnement arrière Audi (en 40 TFSI)
• Eclairage extérieur full LED (en 40 TFSI)
• Climatisation bi-zone (en 40 TFSI)
• Pack extérieur S line
• Becquet de toit S line
• Toit de couleur contrastée

Ligne noire (ajoute)

• Jantes spécifiques 17 pouces avec pneus 215/45
• Emballage extérieur S line
• Ensemble de style extérieur noir comprenant des coques de rétroviseurs
• verres foncés

Epic Edition (ajoute)

• Jantes Audi Sport en 18 pouces 215/40
• Emballage extérieur S line
• Phares à LED et feux arrière à LED assombris
• Groupe contraste extérieur
• Emblèmes et logos en noir

Prix

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 3.5 étoiles
• Très bon

^€21.540 a ^€36.330

• 60%

---

• Audi A1 30 TFSI S tronic 116 ch
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 90%
• design d'intérieur

  Editeur: 75%
• sièges avant

  Editeur: 75%
• sièges arrière

  Editeur: 75%
• Coffre

  Editeur: 80%
• Mécanique

  Editeur: 70%
• Consommation

  Editeur: 75%
• Confort

  Editeur: 70%
• PRIX

  Editeur: 40%

---

Galerie d'images

Plus d'informations sur ce modèle

Audi A1

• Carrés 5
• puissance 95 - 207 ch
• Consommation 5,6 - 6,6l/100km
• Évaluation 4,1