Essai Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV S line

Essai Audi A3

Audi a pris des risques et a lancé la première compacte premium sur le marché en 1996, la Audi A3. Le déménagement s'est plutôt bien passé à la marque des quatre anneaux, car il deviendrait rapidement l'un des modèles les plus vendus de toute son histoire. Il n'est devancé que par son frère aîné, le A4. Jusqu'à présent, on connaissait trois générations, dont plus de 5 millions d'unités ont été commercialisées.

Mais curieusement, 24 ans se sont écoulés depuis le lancement de la première A3 trois portes et 8 ans depuis la sortie de la troisième génération en 2012. La marque d'Ingolstadt vient de mettre le Quatrième génération, qui est déjà disponible chez les concessionnaires. Nous sommes déjà derrière le volant ! Bienvenue dans ce premier essai de l'Audi A3, que nous avons conduite en version 30 TDI de 116 ch.

L'Audi A3 a un design continu, mais plus dynamique

La première chose que nous devons souligner est que malgré le fait qu'il s'agisse d'un changement générationnel, il n'y a pas de changements majeurs dans sa structure. Comme les nouvelles Volkswagen Golf et Seat León (cousins ​​germains de cette A3), il n'y a pas de changement dans la plateforme, qui est toujours le fameux MQB. C'est pourquoi les dimensions extérieures ne changent guère, conservant le coffre et l'espace intérieur. Ainsi, la nouvelle Audi A3 mesure 4.343 1.816 mm de long, 1.449 2.636 de large et XNUMX XNUMX de haut. La bataille est de XNUMX XNUMX mm.

Une carrosserie Berline trois volumes est également disponible, qui coûte 900 euros de plus que la Sportback, alors que dans cette génération les versions 3 portes et Cabrio n'arriveront pas.

Essai profil avant Audi A3

Avec ce qui précède à l'esprit, jetons un coup d'œil à son design extérieur. La nouvelle Audi A3 2020 change-t-elle beaucoup ? La vérité est qu'il est encore facilement reconnaissable comme le pacte allemand que nous connaissons tous. Cependant, il y a des modifications intéressantes.

À l'avant, on retrouve une évolution de la calandre hexagonale Singleframe, désormais plus large et plus basse, utilisant un motif en nid d'abeille au lieu des traditionnelles lamelles horizontales. Dans les coins inférieurs, nous avons de grandes entrées d'air (pour une fonction esthétique). Comme dans l'A1, l'union du pare-chocs avec le capot est frappante, avec ces trois cavités qui tentent d'imiter la légendaire Audi S1 ​​​​du groupe B.

Une mention spéciale mérite les phares. Dans toutes les versions sont DEL, mais le plus frappant est qu'ils ont un forme lumineuse spécifique en fonction de la finition si l'on choisit les phares optionnels Matrix LED. Ils présentent un design différent pour les Advanced, S Line et S3, le futur TFSIe et la sportive RS 3, qui mettront un peu plus de temps à arriver sur le marché.

Essai profil arrière Audi A3

Sur le côté, il y a peu de changements. On apprécie que la partie avant soit légèrement plus basse, tandis que les lignes dans les ailes et les portes sont augmentées pour augmenter son muscle esthétique. De nouvelles coques de talon sont également introduites. En revanche, la surface vitrée est toujours grande, bien qu'elle semble légèrement plus petite que la génération précédente.

En se concentrant sur l'arrière de la nouvelle Audi A3, il est facile de voir le nouveaux feux arrière à LED, qui suivent le style créé par l'A1 il y a quelques années. Maintenant, ils sont plus fins et plus stylisés, plus dynamiques. De plus, en haut, on voit un becquet de toit, tandis que le pare-chocs a été entièrement repensé en introduisant des sorties d'échappement simulées et un "diffuseur" marqué. Pourquoi ne pas mettre de vrais échappements ? Je ne comprendrai jamais.

Un intérieur bien fait et intelligent

La technologie est à l'ordre du jour, et c'est pourquoi l'intérieur de l'A3 a considérablement changé. Le design complètement rectiligne et symétrique des générations précédentes a été modifié. Commençons par parler des écrans, car ce modèle est livré avec deux en standard dans toutes les versions.

Tester le tableau de bord Audi A3

Derrière le volant sport de cette ligne S, nous avons un groupe d'instruments numériques qui est de 10,25 pouces en standard, mais est éventuellement agrandi à 12 pouces. La conception et la structure sont similaires à la précédente, elles restent donc claires, intuitives et avec toutes les informations nécessaires. De plus, il est paramétrable et très bien ordonné.

L'autre écran est situé au centre du tableau de bord. Il n'est plus escamotable comme sur la précédente A3, mais est totalement intégré au design de la planche de bord avec le contour du panneau noir. Remarquez, il est dans une position plus basse maintenant, mais il a toujours l'air bien et ne cause aucune distraction. Est L'écran d'infodivertissement est capacitif de 10,1 pouces.

Une chose que j'aime beaucoup, c'est qu'Audi n'a pas choisi, comme le font la plupart des marques, de gérer la climatisation via des commandes tactiles. ici nous avons encore boutons physiques, ce qui est toujours beaucoup plus intuitif. Bien sûr, de mon point de vue, cela n'aurait pas été plus d'avoir des molettes à la place des boutons pour la température et que l'affichage soit en couleur.

Tester l'écran et la climatisation de l'Audi A3

Pour le reste, personnellement j'ai été très frappé par la style de bouches d'aération de contrôle climatique. Regardez le conducteur, avec un design hexagonal et en position surélevée. Ils me rappellent un peu le style Lamborghini, vraiment. Ceux du passager sont situés dans une position un peu plus basse.

Nous continuons avec l'intérieur et bien que notre unité testée soit livrée avec une boîte de vitesses manuelle, la vérité est que les versions S tronic ont utilisé un très petit pommeau de vitesse. Personnellement, les leviers précédents pour les automatiques me manquent, mais il est vrai qu'avec ces plus petits, un design plus propre est créé et l'espace peut être utilisé un peu plus.

Ce que je n'aime pas, c'est que, selon les versions, on aura du noir plus ou moins brillant, le célèbre plastique Piano Black. De mon point de vue, ce matériau devrait être pratiquement interdit (c'est une figure de style), car il est vraiment sale et se raye très facilement.

Terminons et avant de passer à la section suivante il est temps de parler de qualité. Sans aucun doute, l'Audi A3 est bien au-dessus de la Volkswagen Golf que nous avons testée il y a quelques jours à peine. Bien qu'il y ait aussi des plastiques durs sur les dessous, la sensation est bien supérieure sur cet A3. Bien sûr, la zone climatique pourrait être un peu mieux résolue en termes d'esthétique, pas de paramètres. Il y a beaucoup de qualité à l'intérieur de cette voiture. Lui serre la main BMW Série 1 et dépasse nettement Mercedes Classe A.

Convient pour voyager à quatre et avec le coffre chargé

Comme nous l'avons dit plus haut, la plate-forme de l'Audi A3 reste la même MQB de la génération précédente. C'est pourquoi il n'y a pas de changements majeurs en termes de dimensions extérieures et intérieures. Pourtant, l'habitabilité change à peine. Les sièges avant, comme toujours dans les voitures conventionnelles, sont spacieux pour les adultes de grande taille dans les limites normales.

Les carrés arrière sont au-dessus de la moyenne du segment. Ils sont similaires à ceux de la Golf susmentionnée, ayant plus d'espace que dans une BMW Série 1, dans une Mercedes Classe A ou dans une Mazda3, pour citer quelques exemples. Oh, quatre adultes de 1,80 peuvent voyager confortablement dans cette voiture. La place centrale, comme d'habitude, n'est pas confortable du tout.

Concernant les trous, on retrouve plusieurs vide-poches et porte-bouteilles aux places avant et arrière. On retrouve également des prises USB à l'avant et à l'arrière, mais elles sont toutes de type USB C. Enfin, on retrouve une sortie d'air arrière centrale, avec régulation.

Essai coffre Audi A3 2020

Si nous quittons les sièges arrière et ouvrons le hayon, nous recevons un coffre de 380 litres. C'est exactement la même capacité que dans la génération précédente, qui dans le Golf et que dans le Seat Léon. Les formes sont toujours très utilisables et la qualité de finition dans cet espace de chargement est très bonne. Soit dit en passant, si nous abattons les sièges arrière, nous obtenons un espace de 1.200 XNUMX litres.

L'Audi A3 aura une offre mécanique très complète

Pour le moment, l'offre mécanique est limitée à cinq moteurs. Dans essence on a le bloc 1.0 trois cylindres suralimenté de 110 ch, qui s'appelle 30 TFSI. Sur un échelon supérieur se trouve l'A3 35 TFSI, qui utilise un bloc de 1.5 litre avec désactivation des cylindres qui délivre 150 ch. Sur la base de cette mécanique, le microhybride 48 volts apparaît 35TFSI MHEV (également 150 ch), avec boîte de vitesses S tronic obligatoire et label DGT Eco.

Audi A3 30 TDI 2.0 116 ch

en passant par diesel, on retrouve un bloc moteur partagé pour deux puissances différentes de 2 litres, le fameux 2.0 TDI. Ils sont connus commercialement sous le nom de 30 TDI et 35 TDI, développant 116 et 150 ch. Le premier est livré avec une boîte manuelle, tandis que le second pour l'instant uniquement avec la S tronic à 7 rapports.

Quoi qu'il en soit, plusieurs autres mécanismes arrivent bientôt. Bientôt, il y aura plus de microhybrides, des blocs plus puissants, versions hybrides rechargeables avec 205 et 245 ch et variantes avec transmission intégrale quatre. À ceux-ci, il faut ajouter les sportifs, puisque l'Audi S3 Sportback devrait arriver dans quelques mois et, bien que nous devions attendre plus longtemps, la fin a également été confirmée. Audi RS 3.

Par curiosité, Audi Espagne a déclaré que ne vendra pas de versions CNG dans notre pays. La raison - comme on dit - est que la demande a été faible dans les modèles précédents avec ce carburant, entre autres, parce que le réservoir de carburant est petit. Il est également vrai qu'il n'y a pas beaucoup de points pour faire le plein de gaz naturel comprimé dans notre pays.

Au volant : La philosophie habituelle, autour de la place et dans le confort

Essai dynamique Audi A3

Lors de cette présentation nationale à la presse nous sommes passés à l'Audi A3 S line 30 TDI, c'est-à-dire le moteur 2 litres de 116 ch. Nous avons parcouru environ 130 kilomètres, la plupart sur des routes secondaires, des zones très sinueuses où l'on peut serrer le châssis et aussi quelques dizaines de kilomètres sur autoroutes et autoroutes.

Pour vous mettre en situation, je vais d'abord vous parler des principaux données et avantages de l'Audi A3 avec ce moteur. Il s'agit d'un moteur diesel à quatre cylindres de 1.968 116 centimètres cubes. Il développe 2.750 CV entre 4.250 300 et 1.500 3.000 tours, ainsi que 0 Nm de couple entre 100 10,1 et 206 XNUMX. Il accélère de XNUMX à XNUMX en XNUMX secondes et a une vitesse de pointe de XNUMX km/h. Enfin, les plages de consommation agréées combinées entre 4,7 et 4,2 l/100 km, selon les versions.

L'Audi A3 conserve sa philosophie de conduite. C'est une voiture confortable, avec une empreinte fantastique et très adaptée à tous les types de routes. Il se défend aussi très bien sur les routes sinueuses, comme nous avons pu le vérifier, avec une prise de virage très stable. Cependant, et comme le veut la tradition, il n'a pas une grande touche sportive malgré son efficacité. C'est une voiture sur rails.

Dès que l'on démarre cette A3 TDI de 116 ch on se rend compte qu'on a affaire à un moteur diesel. La mécanique transmet le bruit grossier habituel de ces moteurs diesel, surtout quand on accélère fort et qu'on allonge les vitesses. Ce n'est pas excessivement bruyant, mais si on circule avec le matériel audio éteint, ça se perçoit.

Essai arrière dynamique Audi A3

La réponse de ce moteur, malgré ses 116 ch, est assez pour la plupart de situations habituelles. Il ne récupère pas très rapidement, mais la vérité est que dans la conduite de tous les jours, nous ne manquons que rarement la version 150 ch ; essentiellement en dépassement sur routes secondaires ou en complément d'autoroutes.

La sensation générale du volant, des pédales, des commandes de la boîte de vitesses manuelle et des clignotants, des vitres électriques et autres est très bonne. Bien sûr, pour demander quelque chose, j'aurais préféré que la course du levier de vitesses soit un peu plus courte lors du passage d'une vitesse à l'autre.

Poursuivant la conduite, Audi nous a préparé des tronçons très intéressants et amusants. A tel point que j'ai passé un bon moment avec un diesel de seulement 116 ch. Et attention, cet ensemble testé n'utilise pas la suspension arrière multibras ni les amortisseurs adaptatifs, bien qu'il ait une configuration plus rigide que dans les autres versions car il s'agit de la ligne S. Très satisfait à cet égard. La voiture va là où on la guide avec le volant sans présenter de pertes de trajectoire ni d'inertie excessive.

C'est dans autoroute où le bon travail de cette Audi A3 est apprécié. Sixième vitesse, régulateur de vitesse adaptatif à 120 km/h et dévore les kilomètres. Je ne peux pas dire comment on se sent sur un long trajet, mais cette première impression était très bonne. Le siège du conducteur est confortable, la suspension absorbe bien et l'isolation est bien faite. Dans cette zone, alors que le moteur tourne détendu et à mi-charge, aucun bruit mécanique ne parvient à l'intérieur. Quelque chose me dit que vous pouvez faire un long voyage très confortablement et sans fatigue.

aides à la conduite

Tableau de bord numérique Audi A3 2020

Je ne veux pas oublier la véritable charge technologique au sens le plus important, celui de la sécurité. L'Audi A3 apporte en série le front pre sense, l'assistant pour éviter les collisions et l'avertissement de sortie de voie involontaire.

Par en option assistant de conduite adaptatif, feux de route automatiques, assistant d'urgence, aide au stationnement, avertissement de sortie de voie avec assistance latérale, avertissement de sortie et assistant de circulation transversale arrière peuvent être ajoutés.

Conclusions

Il n'y a pas un énorme bond en avant dans cette Audi A3 Sportback par rapport à la précédente mais, en plus de retoucher son esthétique extérieure et intérieure, elle présente nouvelles technologies en termes de connectivité et d'infodivertissement, de sécurité et aussi d'offre de mécanique, car elle sera variée et complète au fur et à mesure que les autres versions seront intégrées au compact premium allemand.

Essai des phares Audi A3 S line Matrix LED

Au niveau des qualités et de la conduite il n'y a pratiquement rien à reprocher à la marque des quatre anneaux. Elle n'a pas déçu du tout, restant une voiture noble, performante, confortable et très complète. A demander, cela ne ferait pas de mal que la marque (ou plutôt, le groupe Volkswagen) parvienne à réduire le bruit de ses moteurs TDI à froid et lors des accélérations.

D'ailleurs, si vous souhaitez connaître en profondeur les principaux rivaux de cette nouvelle Audi A3, n'oubliez pas de visiter les essais des modèles suivants :

Equipement Audi A3

Feu arrière LED Audi A3

Basique

  • Cockpit numérique 10,25 pouces
  • Climatisation automatique à deux zones
  • MMI Radio Plus avec écran tactile de 10,1 pouces
  • Phares avec technologie LED
  • Confort pré-sens
  • avertissement de sortie de voie
  • Radio numérique
  • démarrage sans clé
  • E-Call
  • Jantes en alliage de 16 pouces
  • Volant multimédia à 3 branches

Avancé (ajoute)

  • Externe Avancé
  • Phares Full LED avec clignotants arrière dynamiques
  • Téléphone Boîte Lumière
  • Interface smartphone Audi
  • capteurs de stationnement arrière
  • Jantes en alliage de 17 pouces
  • Régulateur de vitesse

Ligne S (ajouter)

  • Ligne S extérieure
  • Sièges sport avancés
  • Jantes Audi Sport 18 pouces
  • ciel de toit noir
  • suspension sport

Ligne noire (ajoute)

  • Pack optique noir
  • Vitres arrière assombries
  • Coques de rétroviseurs en noir
  • Jantes Audi Sport Blade 18 pouces

Édition authentique

L'Audi A3 présente une édition spéciale appelée Genuine edition pour son lancement commercial qui limité à 600 unités en Sportback et 250 en Sedan. Elle est disponible avec toutes les motorisations actuelles, en cinq teintes de carrosserie et avec un équipement fermé. Il présente des détails d'équipements fonctionnels et esthétiques, ainsi que le pack confort et d'autres éléments de la ligne intérieure S, tels que la sellerie, un volant multifonction plus et des inserts décoratifs en aluminium.

Son prix est €1.000 plus que la version S line, sur laquelle il est basé. Il est important de noter que nous économisons 65 % sur l'équipement par rapport à la sélection individuelle de tous les ajouts de cette édition. Elle est disponible à partir de 32.120 30 euros avec le moteur XNUMX TFSI.

Prix ​​Audi A3 Sportback

Tarifs Audi A3

version Moteur Changer Finition PRIX
version Moteur Changer Finition PRIX
30 TFSI 1.0 essence 110 ch Manuel 6v Basique 27.770 €
35 TFSI 1.5 essence 150 ch Manuel 6v Basique 29.070 €
35 TFSI 1.5 Mild Hybrid 150 ch S tronic Basique 31.250 €
30 TDI 2.0 diesel 116 ch Manuel 6v Basique 30.010 €
35 TDI 2.0 diesel 150 ch Stronique 7v Basique 33.490 €
30 TFSI 1.0 essence 110 ch Manuel 6v Avancé 29.770 €
35 TFSI 1.5 essence 150 ch Manuel 6v Avancé 31.070 €
35 TFSI 1.5 Mild Hybrid 150 ch S tronic Avancé 33.250 €
30 TDI 2.0 diesel 116 ch Manuel 6v Avancé 32.010 €
35 TDI 2.0 diesel 150 ch Stronique 7v Avancé 35.490 €
30 TFSI 1.0 essence 110 ch Manuel 6v S Ligne 31.120 €
35 TFSI 1.5 essence 150 ch Manuel 6v S Ligne 32.420 €
35 TFSI 1.5 Mild Hybrid 150 ch S tronic S Ligne 34.600 €
30 TDI 2.0 diesel 116 ch Manuel 6v S Ligne 33.360 €
35 TDI 2.0 diesel 150 ch Stronique 7v S Ligne 36.840 €
30 TFSI 1.0 essence 110 ch Manuel 6v Édition Black Line 32.270 €
35 TFSI 1.5 essence 150 ch Manuel 6v Édition Black Line 33.570 €
35 TFSI 1.5 Mild Hybrid 150 ch S tronic Édition Black Line 35.750 €
30 TDI 2.0 diesel 116 ch Manuel 6v Édition Black Line 34.510 €
35 TDI 2.0 diesel 150 ch Stronique 7v Édition Black Line 37.990 €

Galerie Audi A3 Sportback


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