Le tisonnier compact du groupe Volkswagen a été entièrement renouvelé au cours des années 2020. Il ne nous en restait plus qu'un à essayer depuis plusieurs jours, celui aux quatre anneaux. Audi lancé sur le marché l'été dernier le sa quatrième génération Audi A3, l'un des produits les plus réussis de toute son histoire.
Après avoir essayé le Octavia, Golf y León, nous allons en profondeur avec la nouvelle A3. Comme toujours, leurs principaux rivaux sont leurs compatriotes BMW Série 1 et Mercedes Classe A. On démarre cet essai de la Audi A3 en carrosserie Sportback, avec version mécanique 30 TDI (2.0 TDI 116 ch) et avec la terminaison Ligne noire, qui est basé sur l'esthétique de la ligne S, en ajoutant quelques détails supplémentaires dans un ton noir.
Bien sûr, je voulais tout d'abord vous rappeler que l'Audi A3 était la première compacte premium du marché, née en 1996. Ses ventes ont rapidement explosé, obtenant de plus en plus d'impact. Dans la génération actuelle, les carrosseries trois portes et cabriolet ont été délaissées. Le premier est triste, il s'est beaucoup vendu, alors qu'on ne se souvient pratiquement même plus du second... il est proposé en Sportback (5 portes) et Sedan (4 portes).
Évolution esthétique sans changement de plateforme
Bien qu'il s'agisse d'une transmission générationnelle, cette nouvelle A3 utilise le même Plateforme MQB que la précédente, qui à son tour est partagée avec la Golf et la Leon, entre autres. Cela signifie que les dimensions principales restent, tandis que le design est plutôt une évolution. C'est assez continu, mais voyons ça en profondeur.
L'avant présente une calandre Singleframe plus large et plus basse, utilisant un tissage interne en nid d'abeille. Il y a aussi des prises d'air plus grandes aux extrémités, bien qu'elles ne soient que décoratives. À cela, il faut ajouter les trois cavités entre le capot et le pare-chocs, qui sont destinées à rappeler la sportivité de la mythique Audi S1.
Pour finir avec l'avant, il faut mentionner les phares. Ils sont toujours LED, mais ils ont une forme de lumière spécifique en fonction de la finition si nous choisissons la Matrix LED. Autrement dit, celles d'une finition Advance n'ont pas le même style que celles d'une ligne S, d'une S3 ou d'une RS 3.
Petits changements sur le côté. On apprécie que la partie avant soit légèrement plus basse et arrondie, tandis que les lignes sur les ailes et les portes sont augmentées pour lui donner plus de muscle esthétique, en élargissant les passages de roue arrière. De nouvelles coques de talon sont également introduites.
Dans la zone arrière et de haut en bas, nous trouvons un becquet de toit, de nouvelles veilleuses à LED plus minces, ainsi qu'une ligne de séparation horizontale plus marquée. Le pare-chocs a été revu avec notamment de prétendus conduits d'aération, ainsi que quelques garnitures tristes comme de faux pots d'échappement...
Bonne qualité intérieure et sans entrer dans des solutions peu pratiques
Beaucoup plus de changements dans le cabine, avec un tableau de bord entièrement renouvelé. Le style est très différent, avec de nouveaux évents supérieurs qui me rappellent personnellement un peu Lamborghini.
Ils sont positionnés en hauteur et à proximité du volant. C'est quelque chose d'étrange, même si la vérité est qu'en ces jours froids, ils sont utiles pour se réchauffer les mains.
Un autre point important est que le écran principal il n'est plus caché comme avant, mais intégré. Rapidité, fluidité et simplicité de prise en main vont très bien, même s'il est vrai qu'il est en position un peu basse. Il est 10,1 pulgadas et, heureusement, il n'intègre pas la climatisation comme c'est le cas dans les Leon et Golf susmentionnés, ainsi que dans de nombreuses autres voitures sur le marché.
Le climat est situé en contrebas et bien qu'il n'ait pas un aspect particulièrement moderne, il est très bien maîtrisé et, surtout, sans oublis. Cela nous semble une option très, très réussie.
Mais revenons au sujet des écrans. Touts Les Audi A3 ont un tableau de bord numérique, bien qu'il y ait deux options. En standard, nous avons le cockpit virtuel de 10,25 pouces, bien qu'il puisse éventuellement en avoir un supérieur de 12 pouces, comme dans le cas de cette unité.
Encore une fois, je suis obligé de nier le fameux plastique noir brillant, le Piano Black. Il est très bon marché pour les fabricants et sur les photos publicitaires, il est très visible, mais il est extrêmement sale et facile à rayer. Dans cette A3 il est présent dans cette zone gauche du tableau de bord et autour de l'écran tactile central.
Et enfin parlons de qualité générale. La vérité est qu'il n'y a pas de grand saut par rapport au prédécesseur, qui était déjà très bon. Les matériaux sont plutôt réussis et réussis, à l'exception de certains plastiques comme le noir brillant précité. De manière générale, elle est bien au-dessus de la Golf, serrant la main de la BMW Série 1.
Assez pour un voyage de quatre adultes
Comme il est courant dans ce segment, les sièges avant sont bons pour la grande majorité des tailles, ayant suffisamment d'espace dans toutes les dimensions. C'est pourquoi nous arrivons directement au dernier rang.
Conformément à la coutume, je laisse le siège du conducteur ajusté à ma taille (1,76 mètre) et m'assieds dans siège arrière. Avec ma taille, j'ai plusieurs centimètres devant moi pour toucher le plafond avec ma tête et il y a encore plus de place pour toucher le siège avant avec mes genoux. Il est également facile de poser ses pieds et le dossier est confortable.
El espace global Il est similaire à celui de la Golf, bien meilleur que dans la Série 1 et on en a un peu moins pour les genoux que dans la Leon en raison de sa plus grande bataille. Je pense que quatre adultes entre 1,80 et 1,85 peuvent bien aller. Comme prévu, la place centrale n'est pas pratique en raison de sa dureté et de son étroitesse. Derrière son dossier, un accoudoir avec deux porte-bouteilles se déplie. Soit dit en passant, il y a des bouches d'aération sans contrôle de température et deux prises USB Type-C.
Et nous parlons toujours d'espace, mais dans ce cas pour le fret et les bagages. Le volume de le coffre reste à 380 litres de l'A3 précédente (également identique à Golf et León). Sans être remarquable, c'est une capacité dans la moyenne du segment et très similaire à celle de ses rivales de Mercedes y BMW. La bonne chose est que les formes sont pratiques et utilisables, avec un bon rembourrage intérieur. En abattant les sièges, nous obtenons une capacité de 1.200 XNUMX litres.
Moteurs disponibles
Nous avons complètement changé le troisième et sommes allés au moteurs disponibles. Et c'est que l'offre mécanique est de plus en plus variée, avec des mécaniques essence, diesel, micro-hybrides et hybrides rechargeables.
En diesel nous avons le bloc 2.0 TDI avec des puissances de 116 et 150 CV, tandis que dans essence Des moteurs 1.0 et 1.5 TFSI font leur apparition, développant respectivement 110 et 150 ch. Il y a aussi les importants PHEV (plug-in), avec des puissances de 204 et 245 CV, recevant le label Zéro Emission exigé par la DGT.
Désignation | Moteur | puissance |
---|---|---|
Désignation | Moteur | puissance |
30 TDI | 2.0 diesel | 116 CV |
35 TDI | 2.0 diesel | 150 CV |
30 TFSI | 1.0 essence | 110 CV |
35 TFSI | 1.5 essence | 150 CV |
40TFSIe | hybride rechargeable | 204 CV |
45TFSIe | hybride rechargeable | 245 CV |
A tout cela, il faut ajouter le Audi S3 sportive avec 310 ch. Plus tard, l'extrême Audi RS 3 arrivera également, qui selon les rumeurs dépassera les 400 ch du bloc cinq cylindres 2.5 TFSI.
Performances et données de l'Audi A3 Sportback 30 TDI
Pour ce test nous avons opté pour un moteur avantageux si nous parcourons de nombreux kilomètres tout au long de l'année. C'est le diesel le moins puissant qui reçoit le nom de 30 TDI.
Vous me comprendrez mieux si je vous explique ce qu'est un 2.0 TDI par 116 CV. Oui, vous avez bien entendu. C'est un 2 litres pour "seulement" 116 ch. Adieu le downsizing ! Au moins pour le moment, il est offert exclusivement avec une transmission manuelle à six vitesses.
D'après son dossier, cette A3 TDI cède 116 CV, mais le plus important est son couple de 300 Nm à partir de seulement 1.600 4,6 tours. La consommation combinée approuvée est de 0 litres. Pendant ce temps, les autres données de performance sont un 100 à 10,1 en 206 secondes et une vitesse de pointe de XNUMX km/h.
Au volant de la nouvelle Audi A3
Une fois aux commandes de la nouvelle Audi A3, la première chose que l'on peut souligner est qu'elle reste fidèle à la philosophie du modèle depuis sa création. Il est une voiture noble, neutre, facile à conduire et avec une empreinte sensationnelle. Il se comporte franchement bien en toutes circonstances et types de routes.
En ville il absorbe bien les nids de poule malgré la roues pouces 18 de cette unité, la direction est légère et nous avons une bonne surface vitrée qui nous aide à manœuvrer. Les capteurs, la caméra de recul et le système d'aide au stationnement sont également appréciés à cet égard.
Et à cela, il faut ajouter une isolation phonique. Par exemple, lorsque nous traversons un nid-de-poule sec, le travail de la suspension et le cliquetis de la roue se font entendre à l'intérieur, mais le son est très étouffé. Ce sentiment de qualité et de bon travail d'Audi se reflète également lors de la fermeture des portes ou de l'utilisation de n'importe quelle commande à l'intérieur.
Dommage qu'on ne puisse pas en dire autant du moteur. Il est connu de tous que Les moteurs TDI ne sont pas vraiment silencieux, mais plutôt le contraire. Ils sont assez bruyants et dans ce cas il n'y a pas d'exceptions. Elle se remarque dans l'habitacle, notamment dans les accélérations relativement fortes.
Mais revenons à la conduite elle-même, en autoroute met en évidence la grande empreinte qui a toujours caractérisé les voitures de la marque allemande. Il donne l'impression de voyager dans une voiture supérieure et non dans une compacte. Vous pouvez aller à des allures assez élevées et avoir un grand sentiment de sécurité et de contrôle à tout moment. L'isolation aérodynamique est également obtenue.
En outre, pas la voiture la plus émotionnelle pour s'amuser sur les routes de montagne. Il est assez filtré, mais si vous commencez à enchaîner les courbes rapidement vous vous rendez compte du potentiel de son châssis et de la limite d'adhérence très élevée qu'il présente. Le poids de la direction est bon, tout comme la sensation du volant. La Mercedes Classe A et, surtout, le BMW Série 1 ils ont une touche plus dynamique.
Il fait toujours le tour du site et ne se décompose avant rien. Et tout cela avec une suspension arrière à barre de torsion, qui devient multibras dans des variantes de 150 chevaux ou plus. La vérité est que, même à un rythme très, très élevé, je n'ai remarqué aucun mouvement étrange de l'essieu arrière.
Et que dire de ce moteur ? Eh bien, peut-être que beaucoup d'entre vous pensent qu'avec 116 CV, c'est insuffisant. Je vous dis déjà que, sauf si vous roulez presque toujours très chargé ou sur des routes secondaires avec de nombreux véhicules lents, c'est suffisant et correct dans la plupart des situations. Probablement le seul inconvénient, mis à part le son, est qu'il ne peut pour l'instant être associé qu'à la boîte manuelle à 6 rapports.
Il donne l'impression d'avoir plus que ces 116 CV qu'il déclare, et c'est l'effet du couple abondant, avec 300 Nm de très bas. Il n'est presque jamais nécessaire de l'emmener au-delà de 2.500 150 tours. Sauf à des occasions bien précises, on ne manquera pas la mécanique de XNUMX ch.
Et nous ne pouvions pas clore cette section sans mentionner le la consommation. La combinaison de notre test a été de 5,3 l / km 100, compte tenu du fait que nous avons beaucoup erré et qu'à aucun moment nous n'avons fait d'effort pour atteindre une faible consommation. En ville, il est habituel d'être entre 6 et 6,5, alors que sur l'autoroute à 120 nous serons autour de 4,8 sous des conditions normales. De très bonnes données à mon avis.
Conclusions
Et maintenant oui, nous arrivons au terme de cet essai avec l'Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV. En résumé, on peut dire que c'est un produit haut de gamme très bien fait dans pratiquement tous les sens; très équilibré. Bien sûr, bien sûr, ce n'est pas le moins cher du marché.
le modèle allemand à partir d'environ 28.430 XNUMX euros. Cependant, au fur et à mesure qu'on monte la finition, qu'on augmente la puissance et qu'on améliore l'équipement grâce aux options, le prix monte pas mal. Une A3 Black Line TDI de 116 ch sans ajout de partie optionnelle de la €35.220. Vous trouverez ci-dessous tous les équipements et les prix du compact Ingolstadt.
Equipement Audi A3
Basique
- Volant multimédia à 3 branches
- Groupe d'instruments de cockpit numérique de 10,25 pouces
- Jantes en alliage de 16 pouces
- E-Call
- démarrage sans clé
- Radio numérique
- Système de confort pré-sens
- avertissement de sortie de voie
- Phares à LED
- Écran tactile de 10,1 pouces avec MMI Radio Plus
- Climatisation automatique à deux zones
Avancé (ajoute)
- Phares Full LED avec clignotants arrière dynamiques
- Téléphone Boîte Lumière
- Interface smartphone Audi
- capteurs de stationnement arrière
- roues de 17 pouces
- Régulateur de vitesse
- Externe Avancé
Ligne S (ajouter)
- Esthétique extérieure de la ligne S
- Sièges sport avancés
- Jantes Audi Sport 18 pouces
- ciel de toit noir
- suspension plus ferme
Ligne noire (s'ajoute à la ligne S)
- Vitres arrière assombries
- Rétroviseurs extérieurs en noir
- Jantes spécifiques Audi Sport Blade 18 pouces
- Pilotes assombris
Prix Audi A3 Sportback
Moteur | Changer | Finition | PRIX |
---|---|---|---|
Moteur | Changer | Finition | PRIX |
30 TFSI | Manuel 6v | Basique | 28.430 € |
35 TFSI | Manuel 6v | Basique | 29.730 € |
30 TFSI | Stronique 7v | Basique | 30.610 € |
30 TDI | Manuel 6v | Basique | 30.670 € |
35 TFSI | Stronique 7v | Basique | 31.990 € |
35 TDI | Stronique 7v | Basique | 34.150 € |
- | - | - | - |
30 TFSI | Manuel 6v | Avancé | 30.430 € |
35 TFSI | Manuel 6v | Avancé | 31.730 € |
30 TFSI | Stronique 7v | Avancé | 32.610 € |
30 TDI | Manuel 6v | Avancé | 32.670 € |
35 TFSI | Stronique 7v | Avancé | 33.990 € |
35 TDI | Stronique 7v | Avancé | 36.150 € |
40TFSIe | S tronic | Avancé | 40.780 € |
- | - | - | - |
30 TFSI | Manuel 6v | S ligne | 31.780 € |
35 TFSI | Manuel 6v | S ligne | 33.080 € |
30 TFSI | Stronique 7v | S ligne | 33.960 € |
30 TDI | Manuel 6v | S ligne | 34.020 € |
35 TFSI | Stronique 7v | S ligne | 35.340 € |
35 TDI | Stronique 7v | S ligne | 37.500 € |
40TFSIe | S tronic | S ligne | 42.130 € |
- | - | - | - |
30 TFSI | Manuel 6v | Ligne noire | 32.980 € |
35 TFSI | Manuel 6v | Ligne noire | 34.280 € |
30 TFSI | Stronique 7v | Ligne noire | 35.160 € |
30 TDI | Manuel 6v | Ligne noire | 35.220 € |
35 TFSI | Stronique 7v | Ligne noire | 36.540 € |
35 TDI | Stronique 7v | Ligne noire | 38.700 € |
45TFSIe | Stronique 7v | Ligne noire | 43.070 € |
Avis de l'éditeur
- Note de l'éditeur
- 4.5 étoiles
- Exceptionnel
- Audi Sportback A3
- Examen de: Diego Avila
- Posté sur:
- Dernière modification:
- Design extérieur
- design d'intérieur
- sièges avant
- sièges arrière
- Coffre
- Mécanique
- Consommation
- Confort
- PRIX
Avantages
- Qualité générale des finitions
- Polyvalence et qualité de roulement
- Consommation très serrée
Inconvénients
- bruit du moteur diesel
- prix de l'équipement
- Malgré sa précision, il manque de toucher moteur
Je comprends qu'il faut continuer l'affaire, mais pas reconnaître la très nette baisse de qualité des matériaux par rapport à l'a3 précédent... Allez, disons des mensonges tralara, la nouvelle a1 est mieux finie que la précédente, la nouvelle a3 est bien mieux finie que la précédente… que certains d'entre nous ne sont pas bêtes, on sait voir et toucher. Des commentaires comme celui-ci sont une insulte à l'intelligence des lecteurs.
Salut Charlie,
Je pense que vous voulez dire la qualité intérieure et autres. Je ne comprends pas très bien votre commentaire, honnêtement, car à aucun moment ce que vous commentez n'est dit.
Nous n'avons pas dit qu'il était mieux fini que le précédent. En fait, on se plaint de matériaux comme le Piano Black et certains autres plastiques... On dit aussi que l'aspect de la zone de climatisation pourrait être plus soigné (personnellement, j'aimais mieux le précédent).
Un salut et merci pour le commentaire.