Essai Audi A6 55 TFSIe quattro 367 CV

Il y a quelques jours, nous accompagnions Audi lors d'un événement où ils nous ont montré Tous vos Gamme TFSIe, c'est-à-dire ses modèles hybrides rechargeables, également appelés véhicules PHEV. Nous vous avons déjà expliqué les principaux détails de chaque modèle, avantages et autonomies entre autres, mais il nous restait la deuxième partie de la journée.

Dans cette présentation, nous avons également pu tester certaines des Versions TFSIe de la marque. Et c'est que, on s'en souvient, il n'y a pas moins de 20 variantes hybrides rechargeables dans une dizaine de modèles. Pour ce contact nous avons opté pour toujours élégant Audi A6 dans sa version 55 TFSIe quattro, avec rien de moins que 367 CV performances combinées.

Nous savons déjà très bien Audi A6. C'est l'un des les meilleures ventes de la maison des quatre anneaux; une berline du segment E dont les principales rivales sont les Mercedes Classe E et l' BMW Série 5. L'unité qui nous accompagne vient vêtue de le pack sportif S Line et la Black Line en plus.

Mais comme l'Audi A6 actuelle n'est pas une recrue - elle est sur le marché depuis plusieurs années - dans cet article, nous allons nous concentrer sur la comportement technique et dynamique de l'Audi A6 55 TFSIe, ainsi que ses caractéristiques et avantages par rapport au reste de la gamme.

À qui s'adresse un hybride rechargeable comme cette Audi A6 55 TFSIe ?

On dit avec raison que Les modèles PHEV ou hybrides rechargeables sont à mi-chemin entre les véhicules à combustion traditionnels et les véhicules électriques. Et c'est qu'il y a des besoins que les voitures électriques ne peuvent toujours pas couvrir, comme ces conducteurs qui parcourent de nombreux kilomètres par an, faisant de temps en temps de longs trajets.

Avec cet A6 TFSIe, nous pouvons conduire à travers les villes et/ou sur de courts trajets quotidiens sans dépenser d'essence et émettre du CO2 dans l'atmosphère. Tout cela avec une bonne réponse mécanique. Selon les équipements, l'autonomie électrique est comprise entre 63 et 68 kilomètres. En d'autres termes, nous pouvons recharger notre véhicule la nuit et le lendemain matin, nous pouvons effectuer ces trajets de routine sans consommer d'essence.

Ensuite, si nous devons faire un trajet plus long ou un voyage, il n'y a pas de problème. Le 2.0 litres turbo essence sera largement suffisant pour déplacer la berline très librement et, grâce à l'assistance électrique, avec des données de consommation très contenues. On s'en souvient sous le bon pied nous avons à disposition pas moins de 367 ch.

Bien sûr, nous devons tenir compte du fait que pour obtenir les performances d'un modèle hybride rechargeable, nous devons disposer d'une prise de charge dans notre maison. Si nous n'avons pas la possibilité de le recharger à domicile, il sera difficile de profiter de ses avantages.

Données techniques et performances de l'Audi A6 55 TFSIe

Si nous jetons un coup d'œil à la fiche technique de cette voiture, nous trouvons tous les détails du système hybride associé à ce véhicule. La partie combustion est composé d'un 2.0 TFSI de 265 CV et 370Nm. Il est associé à une transmission à double embrayage S tronic à 7 rapports, ainsi qu'à un système d'entraînement quattro.

La partie électrique est gérée par un moteur électrique 105 kW (143 ch) et 350 Nm, qui est intégré à la boîte de vitesses susmentionnée. De cette façon, l'énergie électrique atteint également les quatre roues. Pour sa part, le batterie qui alimente cette partie du système hybride est le lithium-ion avec une capacité brute de 17,9 kWh (14,4 kWh net), qui, comme nous l'avons mentionné précédemment, atteint un Autonomie électrique approuvée jusqu'à 68 kilomètres.

En définir, les performances montent à 367 ch et 500 Nm de couple. Si l'on parle de performances de conduite, l'Audi A6 55 TFSIe homologue un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, ainsi qu'une vitesse de pointe de 250 km/h (limitée électroniquement). Au fait, ne pensez pas que le système électrique n'a que la force de le déplacer dans la ville, car en mode EV, il a une vitesse de pointe limitée à 135 km/h que vous pouvez entretenir sans problème.

Bien sûr, le grand fardeau -jamais mieux dit- de ces mécaniciens PHEV est que le poids de l'ensemble augmente. Selon l'onglet, cette version dépasse légèrement les 2.000 XNUMX kilos, même si le point positif est que puisque les batteries sont dans la partie inférieure de la voiture, le centre de gravité est réduit et que le poids supplémentaire ne pénalise guère la stabilité du véhicule.

Au volant de l'Audi A6 55 TFSIe 367 CV

Comme je l'ai dit, il est important de commencer la journée avec une batterie électrique bien chargée. Ainsi, nous commençons notre itinéraire à travers la Communauté de Madrid dans cette présentation. Comme nous avons sélectionné notre itinéraire complet dans le navigateur, le gestion prédictive de l'énergie Il est capable de choisir automatiquement dans quels domaines utiliser uniquement la propulsion électrique, quand combiner les deux moteurs ou quand recourir exclusivement au moteur thermique.

Dans notre cas, nous parcourons quelques kilomètres à travers la ville, puis nous sortons sur des rocades, des autoroutes et des autoroutes conventionnelles, en passant également par plusieurs petites villes et carrefours. Nous faisons au total environ 90 kilomètres, pratiquant une conduite normale bien qu'avec plusieurs moments de pleine accélération et la section occasionnelle à un rythme joyeux pour vérifier le comportement.

Douceur et silence avec plus de 60 km d'autonomie électrique

Si l'Audi A6 se distingue déjà surtout dans ses variantes essence pour être un véhicule très silencieux, Vous pouvez déjà imaginer qu'en se promenant -en mode EV- le silence de la marche est pratiquement total. Seule l'agitation de la grande ville avec ses bruits, ses klaxons, son trafic intense et ses gros véhicules comme les bus perturbent notre détente totale.

Bien sûr, le traitement des suspensions et le ressenti de la direction et des autres commandes sont encore difficiles à améliorer. Et que notre unité n'est pas équipe complète. Par exemple, il n'a pas l'essieu arrière directeur le plus intéressant, mais aujourd'hui nous n'en aurons pas besoin car nous ne manœuvrons pas dans des endroits très étroits.

Sans émotions fortes, mais avec une réponse énergique

Rejoindre une voie rapide est toujours une bonne occasion d'exploiter tout ce potentiel. Juste avant de regarder et de voir que le système est en mode EV. Il n'y a pas de problème. plein gaz en appuyant sur kickdown et… boum ! Sans tarder, le moteur thermique démarre, la transmission sélectionne un rapport bas, et les deux moteurs fonctionnent à l'unisson pour me laisser collé au siège.

D'accord, ce n'est pas une sensation très sportive. Après tout, le moteur thermique est un moteur à quatre cylindres et n'a pas une approche qui recherche la performance maximale, donc le son n'est pas de ceux dont on tombe amoureux. Mais malgré cela, cela résout la situation comme nous le méritons. En quelques instants, nous passons de la conduite à 40 km/ha... tout ce que nous voulons. Ce n'est pas aussi immédiat qu'une voiture 100% électrique, mais je vous dis que vous ne ressentirez jamais un manque de puissance.

Et je le répète, nous sommes dans une Audi A6, pas dans une RS 6. L'approche principale de la voiture est de voyager dans le confort, sans manquer d'avantages à des moments précis.

Sur les routes sinueuses, si nous voulons donner du plaisir à notre corps, il vaut mieux recourir à la sélection de conduite et activer le mode de conduite dynamique. La réponse du moteur s'aiguise, les suspensions se raidissent quelque peu et la sensation de direction se raidit.

Et avec tout le confort pour les longs trajets

Transmet-il des sensations sportives ? La réponse est non, pas une voiture pour le plaisir dans ces conditions. Le corps s'incline et il n'y a pas une grande sensation car les sièges ne soutiennent pas trop et la direction n'informe pas assez, même si plus tard vous vous rendez compte qu'il est capable de dessiner des courbes à un rythme élevé. Ce dernier est influencé par les galets en tailles 225/40 et 20 pouces, certains Michelin Pilot Sport 4 plus précisément. Bien sûr, ce ne sont pas non plus les plus efficaces...

Qu'est-ce qu'un plaisir dans cette voiture prend une route ou une autorouteactiver le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistance au maintien de voie pour dévorer des kilomètres. Le moteur thermique tourne bas en septième vitesse, les suspensions filtrent tous les nids de poule et la conduite silencieuse due à sa bonne isolation permet de voyager en tout confort. Bien sûr, pour le conducteur et pour ses occupants.

Consommation et recharges

Ayant parcouru environ 90 kilomètres au total avec cette berline PHEV au toucher des roues, la consommation a été à 5,6 l/100 km d'essence et 8,6 kWh/100 km d'électricité. Comme je l'ai dit, à aucun moment je n'ai cherché à économiser du carburant et à plusieurs reprises j'ai pratiqué une conduite un peu agressive pour vérifier les performances du véhicule.

Quant à la recharge, cette batterie accepte se recharge avec une puissance jusqu'à 7,4 kW, nécessitant environ 4,5 heures pour le recharger complètement. Grâce à l'application myAudi et aux services Audi connect, nous pouvons vérifier à distance le niveau de charge et l'autonomie depuis un smartphone, ainsi que programmer, démarrer ou arrêter les processus de charge, en plus de climatiser l'habitacle lorsque le véhicule est en charge.

Comme tous les plug-ins Audi, comprend deux câbles série: le système de recharge compact avec un câble pour prises domestiques et industrielles, et un câble mode 3 avec une prise type 2 pour les bornes de recharge publiques.

Bien qu'il soit préférable d'aller à l'Avant pour sa capacité de coffre

Le gros mais que je vois dans cette voiture c'est qu'en dépit d'être une berline très axée sur les voyages, avec la mécanique hybride rechargeable TFSIe, le coffre est très juste. Les batteries forcent un peu le plancher à être surélevé dans l'espace de chargement, réduisant considérablement le volume et son utilisation. Ils sont seulement 360 litres de coffre, c'est-à-dire qu'elle est plus petite qu'une Volkswagen Golf ou une A3, qui couvrent 380 litres.

Par conséquent, si j'envisageais l'achat d'un hybride rechargeable A6 Je valoriserais principalement la carrosserie Avant (familiale), qui a aussi ce mécanisme. Dans l'Audi A6 Avant TFSIe, que ce soit en version 50 (299 ch) ou 55 (367 ch), le coffre s'élève à 405 Litres. De plus, comme il s'agit d'un couvercle de coffre et qu'il ne couvre pas, l'utilisation est bien meilleure.

Tarifs Audi A6 TFSI

prix officiels de Audi Espagne.

Galerie Audi A6 55 TFSIe Black Line

Plus d'informations sur ce modèle

Audi A6

• Carrés 5
• puissance 163 - 367 ch
• Consommation 1,1 - 8,4l/100km
• Évaluation 4,6