Comme vous le savez bien, le Voitures de type SUV ils dominent le marché dans pratiquement toutes les tailles. Il y a ceux qui s'engagent sur une taille contenue pour être des citadines, d'autres sont compacts pour offrir une grande polyvalence lorsqu'ils sont utilisés en ville et aussi lorsque vous devez partir en voyage en famille et, d'autre part, il y a top pour remplacer le berlines familiales à vie, c'est-à-dire les segments D et E. Bref, ils sont de toutes les tailles.
Personnellement, je ne suis pas un grand fan des SUV, car le seul grand avantage que je leur vois par rapport aux carrosseries plus traditionnelles est le confort à l'entrée et à la sortie de la voiture, ainsi qu'au moment d'asseoir les enfants dans des sièges d'appoint. Nous avons essayé le A6 Avant 50 TDI Audi, la carrosserie familière de la berline allemande avec un moteur diesel de 3 litres et 286 ch (avec autocollant Eco), et nous a une fois de plus fait comprendre que une berline familiale est infiniment plus intéressante que n'importe quel SUV homologue.
La huitième génération de Audi A6 Elle a été officiellement présentée au Salon de l'automobile de Genève 2018, tandis que des mois plus tard, la carrosserie familiale, appelée Avant, verrait le jour. Bien qu'en Espagne le variantes familiales n'ont pas une grande attraction commerciale, dans de nombreux pays européens, ils dominent sur les carrosseries de base (5 portes ou berline). Et c'est que, sa praticité et sa polyvalence sont beaucoup plus grandes, ayant atteint depuis quelques années quelques esthétiques très réussies par les équipes de conception.
Élégant, mais avec une touche sportive
Il n'y a pas si longtemps, les corps familiaux laissaient beaucoup à désirer en termes de esthétique fait référence. La partie avant était identique à celle de leurs frères dont elles étaient issues, mais le dernier quart arrière de la carrosserie semblait un ajout de dernière minute. Heureusement, le les marques ont commencé à s'efforcer de plus en plus dans ce sens et la vérité est que maintenant ils sont, dans certains cas, presque plus appétissants en version familiale.
Mais bon, aller dans l'ordre et commencer par le avant, nul doute que les grils grande surface sont très à la mode. En l'occurrence nous avons la dernière évolution du célèbre singleframe avec une forme hexagonale et pas moins de huit lamelles chromées, qui accompagnent la silhouette de celui-ci. La plaque d'immatriculation est située dans la partie centrale et un peu plus haut les quatre anneaux Audi président fièrement. Sur les côtés, vous pouvez voir le radars frontaux pour des assistants de conduite et des systèmes de sécurité active à la pointe de la technologie.
Dans ce cas nous avons Phares LED matriciels HD, qui sont les plus efficaces pour créer le jour pendant la nuit, et tout cela sans éblouir le reste des utilisateurs grâce au fait que ils s'adaptent à tout moment aux circonstances, n'éclairant pas le reste des véhicules en circulation. Ce qui ne me convainc pas, c'est que, plus bas, vous misez sur quelques prises d'air "douteuses" au lieu d'équiper des antibrouillards comme Dieu l'a voulu. Une question de mode, je suppose, mais même si beaucoup de marques le font, je ne trouve pas cela justifiable.
Si nous changeons d'avion, le vue latérale indique clairement qu'il s'agit d'un véhicule familial. Toute la face avant est identique à celle d'une berline A6, mais en regardant vers l'arrière, on trouve quelques barres de toit chromées, un toit assez long et de nouvelles formes dans les vitres arrière et le verre de garde. Cependant, la chute du toit à l'arrière n'est pas brutale, mais a été délicatement travaillée et tombe progressivement.
La vue arrière, comme vous pouvez le voir sur les différentes images, est très élaboré. En plus des deux angles d'inclinaison du portail, regardez le forme des feux arrière. Ils sont répartis entre le portail lui-même et la carrosserie, étant traversés par une fine lamelle chromée. j'aime moins que présumés évents d'échappement rester à cela, supposé. Pourquoi ne pas mettre des queues d'échappement d'une vie? Je ne le comprendrai jamais.
Trop de technologie à l'intérieur ?
Audi a décidé de changer le design de ses cabines et de miser sur la écrans numériques, en plus des surfaces brillantes. Comme nous l'avons déjà vu dans l'Audi A8 (essaie ici) et Audi A7 Sportback (essaie ici), le style intérieur a évolué vers une ligne plus technologique. Bien qu'il n'y ait rien d'écrit sur les goûts, je pense qu'ils "ont disparu" un peu.
Personnellement, je ne vois pas beaucoup de logique à écran du bas de la zone centrale (8,6 pouces), je pense qu'ils auraient pu le sauver, même si sa sensibilité est très bonne, car Vous force à détourner beaucoup les yeux de la route car il est tactile (bien qu'avec une réponse haptique) et je pense que la climatisation doit toujours être contrôlée avec des commandes physiques. Avec lui, des caractères sont également saisis pour, par exemple, les instructions du navigateur.
Cela ne finit pas non plus par me rendre trop drôle qu'il soit utilisé les deux finition brillante dans la partie centrale sur le tableau de bord ou sur le volant. Il est à noter qu'il ne ressemble pas à celui utilisé dans les marques généralistes, mais également attrape la poussière et les traces de doigts, étant très difficile de le garder très propre; quelque chose d'une importance vitale dans une voiture qui, dans de nombreux cas, sera utilisée pour transporter des personnes telles que des hauts responsables de l'entreprise ou des politiciens. Je dois aussi dire que la surface autour du levier de vitesses m'a donné de forts reflets du soleil pendant la conduite.
Mais la vérité est qu'il y a plus de points positifs que de points négatifs ici, car le multi-configurable Tableau de bord du cockpit virtuel il a l'air vraiment bien grâce à la haute résolution de son écran de 12,3 pouces. Ce système est complété par un Head-Up Display de bonne surface et de qualité de projection, avec des données telles que la vitesse du véhicule, la limite maximale de la route et un autre panneau routier, les instructions du navigateur ou le fonctionnement des différents assistants.
Pendant ce temps, le écran central C'est le principal lors des différents réglages du véhicule, de la personnalisation, du navigateur ou de l'équipement audio. Lorsque vous portez le MMI Navigation plus, il est 10,1 pulgadas. Sa qualité est exquise, tout comme sa façon de montrer la vue de dessus et les différentes images des caméras extérieures. A travers elle, il est également géré la éclairage ambiant, qui nous permet de choisir entre des dizaines de nuances et de régler leur intensité. Ce n'est pas quelque chose de très important, mais cela aide à créer une atmosphère personnelle.
Là où il n'y a pas de plainte, c'est dans qualité perçue. Tous les matériaux sont très agréables au toucher, et je ne parle pas seulement de la partie supérieure du tableau de bord, mais aussi de la sellerie intérieure des portes ou encore du toit ; et la même chose se produit avec les commandes que nous utilisons le plus, c'est-à-dire les clignotants, les vitres électriques, le bouton de volume ou les poignées pour ouvrir les portes. Les paramètres, sans surprise, sont fantastiques.
Très lâche pour quatre, mais il vaut mieux qu'un cinquième occupant ne s'inscrive pas
Comme toutes les berlines, l'Audi A6 offre un espace intérieur généreux. Les sièges avant sont spacieux, très confortables et offrent une large gamme de réglages, tous électriques. De plus, le conducteur et le passager profitent de différents types de massage avec différentes intensités.
Les places arrière bénéficient d'un espace pour les jambes et les pieds remarquable, d'une bonne garde au toit et de sièges assez confortables. Ils ont un design clair pour accueillir deux occupants, donc la place centrale est étroite et pas aussi pratique que beaucoup pourraient le penser vu les dimensions extérieures de la voiture. Le tunnel de transmission est très large et le dossier, qui abrite un accoudoir, est dur. Comme point positif, nous avons la climatisation réglable dans ces sièges arrière.
565 litres de coffre : Pas très grand mais bien utilisable
Une section d'importance vitale pour toute berline familiale est sa capacité, vérité? La nouvelle Audi A6 Avant a un coffre de 565 litres très utilisable, soit 35 litres de plus que dans la berline à quatre portes. Ce n'est pas un chiffre énorme compte tenu de ses près de 5 mètres de long, mais il est très facile à charger et à décharger et c'est plus que suffisant pour les voyages familiaux normaux. De plus, nous avons de nombreux éléments pour tenir la charge.
Depuis le coffre lui-même, nous pouvons rabattre les sièges arrière à l'aide des poignées que l'on retrouve sur les côtés. Si nous le faisons, la capacité de charge passera des 565 litres susmentionnés à 1.680 XNUMX litres. Par contre, même ici derrière les finitions et la sellerie sont très bonnes.
De 163 à 340 ch et toujours avec un label Eco
Pour le moment, l'Audi A6 est disponible avec quatre moteurs diesel -de 163, 204, 231 et 286 ch- et une seule essence -340 ch-, bien qu'il existait auparavant une autre variante plus accessible et moins puissante -245 ch- qui n'est désormais plus disponible (selon le configurateur de la marque en Avant, mais en berline). Cependant, nous pensons que le 45 TFSI sera à nouveau disponible très prochainement.
L'un devrait arriver bientôt variante hybride rechargeable et bien sur la version sport RS 6. La Variantes S6 pour les carrosseries berline et Avant est devenu officiel il y a quelques jours à peine, recourant étonnamment à un moteur V6 TDI de 350 ch au lieu d'un moteur à essence.
Il existe des moteurs à quatre et six cylindres.. Les dits 35 TDI et 40 TDI (163 et 204 ch diesel) sont des 2.0 litres tétracylindriques, tandis que les 45 TDI, 50 TDI et 55 TFSI (diesel dans les deux premiers cas avec 231 et 286 ch, et essence dans le second avec 340 ch) sont V-six avec 3.0 litres de cylindrée.
Ils ont tous une transmission automatique, bien que la boîte soit Double embrayage S-tronic avec 7 vitesses pour les moteurs à quatre cylindres, et Type de convertisseur Tiptronic avec 8 relations pour les six cylindres. Il existe également des variantes à traction avant ou à traction intégrale avec le système d'entraînement quattro.
Un fait très important à garder à l'esprit est que toutes ces hélices sont des micro-hybrides de 48 volts. Ce ne sont pas des hybrides à utiliser, mais cela signifie qu'ils apprécient le autocollant éco de la DGT, avec tous les avantages que cela implique même si nous conduisons le moteur à essence de 340 CV. Un avantage pour accéder aux grandes villes...
Performances de l'Audi A6 Avant 50 TDI
Comme nous l'avons mentionné plus haut, l'unité que nous avons pu tester équipe le Moteur diesel 50 TDI, qui est un V6 de 3.0 litres. Développez votre puissance maximale 286 CV à 3.500 XNUMX tr/min et a un couple maximal de 620 Nm entre 2.250 3.000 et XNUMX XNUMX tours. Il est livré avec la transmission intégrale quattro, qui est de série avec ce moteur, et la boîte de vitesses Tiptronic à 8 rapports.
Parmi ses caractéristiques, le dossier technique annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, pouvoir voyager « sans problème » à une vitesse maximale limitée électroniquement de km 250 / h. Selon le nouveau cycle WLTP, il a une consommation mixte approuvée de 7,2l/100 km.
Au volant : S'adapter à l'environnement et sans hésiter à l'arrivée des virages
Ma partie préférée de tout le test arrive, le comportement dynamique de la voiture. L'Audi A6 Avant, loin de ce qu'il peut sembler, n'est pas un "bateau". En cette semaine de tests et pendant les centaines de kilomètres parcourus, il nous a montré qu'il était vraiment s'adapte à toutes sortes de situations et de conditions, malgré le fait qu'en raison de sa carrosserie, ce n'est pas la voiture la plus appropriée pour gravir les trottoirs (comme le font les SUV).
Tout d'abord, il est important de se rappeler que nous sommes confrontés à la version mécanique diesel plus puissante et que, en plus, notre unité a la suspension pneumatique adaptative et l'essieu arrière directeur. Malheureusement, je n'ai pas encore pu tester d'autres unités, mais la suspension et l'essieu arrière avec direction ont semblé spectaculaires.
L'Audi A6 Avant est une voiture assez grande (près de 5 mètres de long), donc le rues étroites Ce ne sont pas exactement son fort. Cependant, grâce aux capteurs, aux caméras externes et à l'essieu arrière directeur, tout est beaucoup plus simple et se sent aussi agile qu'un A4 lors du stationnement dans des espaces restreints. C'est aussi incroyable à quel point votre boîte de vitesses tiptronic (c'est un convertisseur de couple) à très basse vitesse, car il est assez facile de mesurer la cylindrée de la voiture par sa douceur.
Comme prévu, son habitat est l'autoroute. Avec cette voiture, les limites de vitesse que nous avons sur les autoroutes espagnoles sont vraiment dommage. A 120 km/h, il semble que nous soyons pratiquement immobiles, car le Acoustic Il est très réussi (par la bande de roulement, la motorisation et l'aérodynamisme) et le moteur diesel tourne à très bas régime. Vraiment dommage, vraiment, car c'est une voiture avec laquelle on pouvait rouler très vite en toute confiance.
Dans ces voies rapides suspension Franchement, il absorbe pratiquement toutes les bosses sur son passage, effectuant un mouvement de bascule très doux lorsque la bosse est grosse et pas trop nette. Les joints de dilatation et autres irrégularités plus agressives ne sont évidemment pas également canalisés, mais c'est quelque chose qui se produit dans toutes les voitures du marché -et encore plus lorsqu'elles ont de grandes roues avec des pneus à profil bas-. Selon le mode de conduite et la vitesse, il fait varier la hauteur de caisse de quelques centimètres pour améliorer l'adhérence ou privilégier le confort.
La vraie surprise est venue lorsque nous avons activé le mode dynamique dans le drive select et nous nous sommes promenés rythme joyeux à travers les zones de montagne. Le moteur accélère sa réponse, la boîte de vitesses engage une configuration plus sportive, la direction ajoute du poids et, bien sûr, la suspension se raidit. Tout cela crée un environnement avec plus de caractère.
Je commence à relier des courbes et le travail de l'axe postérieur est vite perçu, qui tourne de quelques degrés dans le sens inverse des roues avant lorsque la vitesse n'est pas très élevée. Avec cela, nous obtenons, d'une part, un adresse plus rapide et, d'autre part, un arrondi de la courbe par l'essieu arrière. Ce dernier est semblable à un très léger dérapage dans une voiture à réaction, donc l'agilité dans ces virages lents est considérablement augmentée.
Il a également attiré mon attention que les inerties, de 2 tonnes de poids, apparaissent à peine quand on a un rythme très élevé. Le corps roule assez plat, sans grosse inclinaison, ce qui donne toujours beaucoup de confiance. Il m'a vraiment semblé que, sans être sportif, le comportement de l'Audi A6 lorsqu'on lui a demandé des prestations a été assez gratifiant. Le seul «hic» dans ce sens est que la transmission Tiptronic accorde une grande priorité à la douceur et au confort, elle n'est donc pas aussi rapide que la S tronic à double embrayage. Pourtant, c'est définitivement la bonne transmission pour cette voiture.
Et pour conclure, le moteur je l'ai trouvé excellent très raffiné et lisse, sans remarquer son état diesel sauf quand on accélère à fond et que le moteur tourne au-dessus de 3.500 286 tours, mais ça sonne pas mal non plus. Bien que cela semble étrange de le dire, sa sonorité diesel est même intéressante à certains moments. Avec 620 ch et XNUMX Nm, il y a performances plus que suffisantes à tout moment, à tel point que très rarement nous profiterons de sa réactivité maximale.
Consommation de l'Audi A6 Avant
Chaque client d'Audi A6 ou d'Audi A6 Avant a certainement en tête de nombreux trajets sur autoroutes et autoroutes. Nous avons mesuré une consommation sur autoroute et à 120 km/h de seulement 6,5 l/100 km, ce qui est très bien pour une voiture de près de 2 tonnes et d'environ 300 ch. Se promener ou chercher les performances maximales de son moteur, comme c'est logique, la moyenne a augmenté, car ici la traînée de poids et de traction est déjà plus perceptible. Au final, nous avons rendu à Audi son A6 Avant 50 TDI avec un consommation mixte totale de 7,8 l/100 km.
Conclusions
J'ai déjà mentionné à l'occasion que Audi parie ces derniers temps pour doter ses voitures d'un meilleur comportement dynamique comme il l'a fait auparavant, même s'il est également vrai qu'il ne renonce à aucun moment au confort. L'Audi A6 Avant éprouvée en est la meilleure preuve, avec un compromis très réussi.
La version 50 TDI est probablement un peu excessive pour notre pays, où les limites légales rétrogrades sur les routes rapides sont en deçà du bitume pour celui-ci. Bien que je n'aie pas pu tester les versions 40 TDI et 45 TDI, avec respectivement 204 et 231 CV, je pense qu'elles déplaceront la carrosserie avec suffisamment de facilité.
Concernant si choisir berline ou avant Dans le cas d'opter pour une Audi A6, je suis clair que je parierais sur celle-ci, sur l'Audi A6 Avant. En rentrant dans des grosses sommes d'argent, je suppose que payer un peu plus pour le corps familial ne sera pas un problème au niveau économique ; mais nous avons aussi un plus de praticité et de facilité de chargement dans le coffre, quelques centimètres de plus pour la tête aux places arrière et la longueur reste inchangée de la carrosserie ; il ne sera donc pas plus compliqué de se garer que la berline.
Enfin, je voulais vous parler de direction de l'essieu arrière et suspension pneumatique. A propos du premier (il coûte €2.415), si vous allez faire beaucoup de tours de ville ou si vous devez vous garer régulièrement dans des endroits étroits, c'est plus que recommandé, comme c'est aussi le cas si vous conduisez habituellement sur des routes très miteuses. Là où je n'ai pas ressenti un net plus grâce à ce système, c'est sur l'autoroute.
Et se terminant par le suspension pneumatique adaptative (2.540 XNUMX euros), Si vous allez faire de nombreux et longs voyages, il est fortement recommandé. Les nids de poule que l'on trouve sur les routes et autoroutes sembleront avoir été réparés (sauf les plus soudains comme les joints de dilatation ou les résonateurs). En ville il absorbe aussi bien les ralentisseurs, même si les miracles n'existent pas et comme ils sont si agressifs qu'ils finissent par se faire sentir.
Le pire c'est que vous commencez à ajouter un moteur puissant, un extra par ci, un autre par là, quelque chose qui devrait être de série, ils vous le vendent aussi en option, suspension pneumatique, finition sport, pneus, train arrière avec direction, etc., etc., et quand vous voulez réaliser vous avez dépassé les 100.000 XNUMX euros de quelques milliers…, comme cela nous est arrivé dans le cas de l'unité testée.
Equipement Audi A6 Avant
Base
- Inserts gris graphite
- Rétroviseur intérieur antireflet
- Volant multifonction en cuir avec palettes
- Climatisation bi-zone
- Éclairage intérieur à DEL
- Audi Drive Select
- Démarrer et arrêter par bouton
- Audi parking system plus avant et arrière
- Régulateur et limiteur de vitesse
- avertissement de sortie de voie
- Système Start&Stop
- Barres de toit longitudinales en aluminium anodisé
- Ouverture et fermeture électrique du coffre
- Becquet de toit
Édition de conception
- Cadre de gril chromé
- Calandre à cadre unique en titane mat avec lamelles chromées
- Entrées d'air latérales avec contours chromés
- Diffuseur arrière en titane mat avec insert chromé
- Embouts d'échappement chromés
- roues de 18 pouces
- Inserts décoratifs en aluminium fragmenté
- Revêtement en tissu essence/cuir synthétique
- Boutons noirs brillants avec retour haptique
- Partie supérieure du tableau de bord en cuir synthétique
- Pack d'éclairage d'ambiance intérieur
- Apple CarPlay et Android Auto
- Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
Edition Sport
- Calandre à cadre unique en titane mat avec lamelles en aluminium argent mat
- Prises d'air latérales en noir mat avec application argent aluminium mat
- Sièges avant sport avec réglage lombaire électrique
- Revêtement en tissu Ritmo
Pack extérieur S line (+2.175 XNUMX€)
- Pare-chocs avant spécifique
- Prises d'air latérales en nid d'abeille noir mat
- Diffuseur noir titane
- Jupes latérales spécifiques
- Moulures de seuil éclairées avec lettre S
- Emblèmes sur les ailes avant
- Becquet de toit S line
Prix Audi A6 Avant
Moteur | Changer | Traction | Finition | PRIX |
---|---|---|---|---|
Moteur | Changer | Traction | Finition | PRIX |
35 TDI 163 ch | S tronic | Avant | Base | 53.110 € |
40 TDI 204 ch | S tronic | Avant | Base | 55.310 € |
40 TDI 204 ch | S tronic | Quattro | Base | 58.600 € |
45 TDI 231 ch | Tiptronic | Quattro | Base | 65.650 € |
50 TDI 286 ch | Tiptronic | Quattro | Base | 69.650 € |
55 TFSI 340 ch | S tronic | Quattro | Base | 76.070 € |
35 TDI 163 ch | S tronic | Avant | Édition de conception | 56.110 € |
40 TDI 204 ch | S tronic | Avant | Édition de conception | 58.310 € |
40 TDI 204 ch | S tronic | Quattro | Édition de conception | 61.600 € |
50 TDI 286 ch | Tiptronic | Quattro | Édition de conception | 72.650 € |
55 TFSI 340 ch | S tronic | Quattro | Édition de conception | 79.070 € |
35 TDI 163 ch | S tronic | Avant | Edition Sport | 56.110 € |
40 TDI 204 ch | S tronic | Avant | Edition Sport | 58.310 € |
40 TDI 204 ch | S tronic | Quattro | Edition Sport | 61.600 € |
45 TDI 231 ch | Tiptronic | Quattro | Edition Sport | 68.650 € |
50 TDI 286 ch | Tiptronic | Quattro | Edition Sport | 72.650 € |
Avis de l'éditeur
- Note de l'éditeur
- 4 étoiles
- Excellent
- Audi A6 Avant 50 TDI 286 ch Tiptronic quattro
- Examen de: Diego Avila
- Posté sur:
- Dernière modification:
- Design extérieur
- design d'intérieur
- sièges avant
- sièges arrière
- Coffre
- Mécanique
- Consommation
- Confort
- PRIX
Avantages
- Qualité de l'intérieur et de la conduite
- Comportement dynamique en toutes circonstances
- Consommation très serrée malgré sa puissance élevée
Inconvénients
- La capacité de démarrage pourrait être un peu plus grande
- Le prix et certains éléments et systèmes en option doivent être standard
- Un intérieur avec trop d'écran et des surfaces brillantes