Essai Audi A7 Sportback 50 TDI 286 ch : Sportive ou luxueuse, telle est la question

Dans un marché clairement dominé par les SUV, quelqu'un du groupe Volkswagen a eu la brillante idée, en 2010, de penser aux berlines sportives de luxe. C'est là qu'intervient la voiture que nous avons eu l'occasion de tester, l'Audi A7 Sportback, un véhicule qui, malgré une coupe sportive claire, est en fait un Gran Turismo camouflé.

Le but de l'Audi A7, et donc j'inclus aussi la Panamera, bien que celle-ci ait une coupe encore plus sportive, est de faire des kilomètres. C'est quelque chose qui est défini dans son ADN en raison des dimensions qu'il présente et, pour l'instant, des moteurs qu'il intègre. Après cette petite introduction, passons aux choses sérieuses.

Dehors… majestueux et sportif

La deuxième génération de la berline sport de luxe d'Audi a subi des changements majeurs par rapport au modèle présenté en 2010. Désormais, l'Audi A7 a des lignes beaucoup plus actualisées, sportives et agressives, une évolution logique qui suit le format de conception que l'on retrouve dans d'autres modèles, comme l'Audi A8 ou l'A5.

Commencer à l'avant, la calandre prend de l'importance et comme dans tous les modèles de la firme allemande, c'est l'élément qui se démarque le plus, ce qui les identifie et les différencie du reste des fabricants. À l'intérieur de cette calandre, nous pouvons trouver le logo Quattro, la traction qui intègre la berline allemande, en plus de deux capteurs qui fourniront une excellente aide à la conduite, mais nous en reparlerons plus tard.

Je pourrais dire que les phares sont l'élément qui attire le plus l'attention de l'avant. Ils sont hypnotiques et dégagent une aura de modernisme et d'élégance à la fois, exactement ce qu'Audi voulait montrer à ses clients et au grand public. Trois options sont disponibles : LED, LED à technologie laser (3.410 2.065 €) ou LED-Matrix (XNUMX XNUMX €) que notre véhicule d'essai a intégré. Ceux-ci offrent un bon éclairage et aussi, grâce à des capteurs de lumière, assombrissent la zone des voitures venant en sens inverse pour ne pas les éblouir.

Le côté peut donner l'impression que c'est la partie du véhicule où le moins de modifications ont été apportées, mais dans cette deuxième génération, il a maintenant, comme dans le reste de la voiture, des lignes plus accentuées, à la fois dans la partie inférieure, avec une nervure qui longe tout le côté des deux portes, et dans la ligne de tension qui commence dans les phares des pilotes et couvre jusqu'aux feux arrière. Avec cela, Audi recherche un look plus sportif et plus agressif, et il a réussi.

L'arrière, en revanche, semble beaucoup plus près du sol que la génération précédente, oui, en incorporant toujours le becquet rétractable. Les feux arrière sont reliés par une ligne de LED qui, comme je l'ai déjà mentionné, renforcent l'aspect agressif et sportif de l'A7. De plus, ces pilotes créent une animation dans leur option LED Laser et LED-Matrix dans le plus pur style "La voiture fantastique”. Contrairement à la première génération, l'Audi A7 s'inscrit dans la tendance des échappements cachés, optant pour de fausses sorties chromées.

En conclusion, l'Audi A7 a acquis un look beaucoup plus moderne, sportif, agressif et luxueux. Le travail réalisé par les designers de la marque allemande est excellent, et il est bien démontré à chaque fois que la berline d'Ingolstadt sort dans la rue, devenant un aimant à looks.

À l'intérieur… est-ce que je roule dans une Audi A8 ?

El Audi A8 Il est considéré comme le frère aîné de l'A7, et ce n'est pas pour moins. La berline de luxe a des niveaux de dimension plus élevés, mais s'il y a une section où elles clarifient leur relation, en plus des hélices et de la plate-forme utilisée, c'est dans le design intérieur, puisque les deux modèles ont des différences minimes.

L'intérieur de l'Audi A7 combine le design moderne et minimaliste montré à l'extérieur, plein d'écrans tactiles et suffisamment de boutons pour configurer tout ce dont vous avez besoin, ainsi que des surfaces brillantes et métalliques avec des qualités de premier ordre.

À commencer par le combiné d'instruments numériques, dénommé Cockpit virtuel, affiche tout ce dont vous avez besoin pour le voyage, en organisant les informations en quatre sections : autonomie et tout ce qui concerne le voyage, multimédia, contacts téléphoniques et navigation. Grâce à ce dernier, nous aurons la carte complète à l'endroit parfait pour ne pas quitter la route des yeux. Sans aucun doute, je considère que le Cockpit Virtuel est un complément indispensable à ce type de véhicule.

A la suite du volant, celui qui incluait notre boitier d'essai est celui que l'on retrouve de série, il a quatre branches, Palettes de changement de vitesse Tiptronic et tous les boutons nécessaires pour contrôler le groupe d'instruments numériques, ainsi que tout ce qui concerne le système d'infodivertissement. Recouvertes de cuir et réglables électriquement, les formes conçues par Audi sont nouvelles et rehaussent l'aspect moderne de l'habitacle. En option, on retrouve d'autres types de volants, plus sportifs, avec des tarifs allant de 140 à 375 euros.

Juste à la hauteur de la vision du conducteur, nous trouverons le système d'affichage tête haute, qui affichera des informations pertinentes sur le trajet telles que la navigation, la limite de vitesse, il indiquera si certaines aides à la conduite sont actives et, bien sûr, la vitesse à laquelle nous roulons. Bien qu'il me manque pour montrer les révolutions, quelque chose qui serait très utile dans le mode le plus sportif, il est assez confortable et c'est une option que je recommande.

Le tableau de bord est divisé en deux hauteurs. Le premier est fini avec du cuir blanc et des coutures, et c'est là que nous trouverons les bouches d'aération des deux côtés de l'habitacle. Le second, situé en position basse, est fait de plastiques de bonne qualité qui, dans notre unité, offraient un toucher similaire à celui de l'aluminium poli. La construction dans cet aspect est excellente et nous n'avons à aucun moment entendu de craquements étranges.

La console centrale montre quelque chose qui, bien qu'il ne soit pas nouveau pour la firme d'Ingolstadt, puisque la nouvelle Audi A8 l'intègre également, est surprenant à première vue. Nous avons deux écrans entièrement tactiles avec lesquels gérer différentes sections du système d'infodivertissement et de la climatisation. À travers le panneau supérieur, qui affiche les informations en cinq blocs: menu d'accueil, radio, multimédia, téléphone et navigation, nous pouvons régler tout ce qui concerne le système de navigation MMI, tandis que le panneau inférieur, en plus de nous servir à certaines occasions de clavier - comme pour entrer une adresse-, il nous permettra de sélectionner la température dans les deux zones, la fonction de massage que nous voulons, de configurer divers paramètres de largeur et de longueur des sièges, leur ventilation et leur chauffage, ou même de déployer le rétractable spoiler - cette action crée une dépendance et nous nous sentirons comme Batman lui-même au volant de sa Batmobile.

Si nous continuons à travers la console centrale, nous trouverons le levier de vitesses, qui conserve le même design que la plupart des modèles, du moins les Audi haut de gamme. Dans le plus pur style d'avion de chasse, nous pouvons sélectionner la marche arrière, neutre et directe en appuyant sur un bouton, situé sur le côté gauche, tandis que pour garer le véhicule, nous aurons un bouton dédié. Très confortable. Juste sur le côté droit du levier, nous trouverons une petite trappe avec deux porte-gobelets et l'espace parfait pour accueillir la clé de notre A7.

En terminant par la cabine, l'accoudoir des sièges avant est réglable en longueur, et à l'intérieur se cachent des emplacements pour une carte SIM, une SD et deux ports USB, ainsi qu'un plateau qui servira à recharger notre téléphone sans fil.

Il vaut mieux être assis devant que derrière

L'habitabilité ne fait probablement pas partie des éléments essentiels dans lequel l'utilisateur possible de la nouvelle Audi A7 pensera, et c'est que, bien que les sièges avant aient plus qu'assez d'espace, dans les sièges arrière, les choses sont très différentes.

Un Gran Turismo est, par définition, un véhicule à quatre places, avec un moteur imposant à l'avant et un grand empattement.. L'Audi A7 répond à toutes ces spécifications, son empattement est de près de 3 mètres (2.93 mètres), ce qui, combiné à ses 4,96 mètres de longueur, signifie que l'espace libre pour les jambes, tant sur les sièges avant que sur les sièges arrière, est plus que suffisant. La même chose ne se produit pas avec l'élévation.

les sièges avant, comme dans tous les véhicules, ils bénéficient d'un plus grand espace libre et de tout le confort possible par rapport aux sièges arrière. Ces sièges peuvent être réglés électriquement non seulement en hauteur ou en profondeur, mais aussi en longueur et en largeur de banquette, mais ils disposent également d'une fonction de massage que l'on peut contrôler directement depuis l'écran tactile inférieur. Cela nous permet d'ajuster le siège à nos proportions, offrant une bonne adhérence sur les routes sinueuses sans perdre le moindre confort. Faire des kilomètres avec ce type d'installation est un délice, croyez-moi.

les sièges arrière, comme je l'ai mentionné, ils n'ont pas le même luxe de détails, mais ils offrent un grand espace libre pour les jambes. La même chose ne se produit pas, oui, avec la hauteur libre, car elle se frottait avec la tête sur le tissu du plafond. Pire encore, le carré central est plus haut et plus dur que les positions latérales, en plus d'avoir le tunnel de transmission Quattro drive. Il ne servira que pour des situations très occasionnelles ou à l'usage des enfants.

finir avec le tronc, l'Audi A7, comme cela s'est produit avec la Volkswagen Arteon, impressionne par la grande capacité dont il dispose dans cette section, malgré des lignes aussi sportives. Le volume disponible dans la berline d'Ingolstadt est de 535 litres, un chiffre inférieur à celui proposé par l'Arteon ou la BMW Série 6 GT, mais qui sera largement suffisant pour que quatre personnes transportent leur valise personnelle lors de n'importe quel trajet.

Moteurs et finitions

Actuellement, l'Audi A7 n'a qu'un seul moteur, le 50 TDI , qui est celui que nous avons pu tester. Ce propulseur est un V6 diesel de 3 litres, le soi-disant 3.0 TDI au sein du groupe Volkswagen. Il offre une puissance maximale de 286 chevaux et un couple de 600 Nm disponible de 3.000 4.000 à XNUMX XNUMX tours.

Il transmet toute sa puissance grâce à la célèbre transmission intégrale Quattro. Il est couplé à une transmission à 8 rapports appelée Tiptronic, avec un accent clair sur le confort avant la sportivité.

Moteur	configuration	Carburant	puissance
Moteur	configuration	Carburant	puissance
50 TDI	V6	Diesel	286 CV

Toute la puissance nécessaire au quotidien

L'unité que nous avons testée disposait du bloc diesel V6 TDI de 3 litres qui développe une puissance maximale de 286 chevaux et 600 Nm de couple.. L'Audi A7 est un véhicule axé sur le confort avec de légères touches de sportivité, et ce moteur est probablement le meilleur à cet effet, offrant une très bonne consommation pour la cylindrée et la puissance offertes, et une bonne poussée, grâce en partie à sa motricité totale.

Bien sûr, quelque chose auquel nous ne nous attendions pas dans ce moteur turbocompressé était un Délai de 1 à 2 secondes lors de l'accélération à plein régime à partir de l'arrêt ou du déplacement, les situations typiques de démarrage aux feux tricolores ou de dépassement, et qui brouillent d'une certaine manière le fonctionnement de ce propulseur. Audi a cherché à offrir une grande douceur, sans brusquerie, et dans ces cas précis cela le pénalise.

Si nous nous concentrons sur le confort de conduite, La boîte de vitesses tiptronic à 8 rapports fonctionne très bien, rendant les changements de rapports pratiquement inexistants si l'on roule en mode croisière, et donnant une certaine touche sportive si l'on opte pour une conduite de ce type.

Habituellement, le 50 TDI offre de bonnes performances pour parcourir les kilomètres, avec une consommation très contenue pour le segment auquel appartient l'Audi A7, et sortir tous ses chevaux au moment de décider d'une conduite sportive, malgré le comportement étrange que j'ai mentionné précédemment, que nous pouvons résoudre en réduisant manuellement une vitesse si nécessaire.

Consommation

J'ai pu tester l'Audi A7 50 TDI sur plus de 600 kilomètres sur tous types de routes, et la consommation moyenne a été de 7,7 litres/100km. Pour un véhicule qui avoisine les 2 tonnes et qui dispose d'un moteur V6 de près de 300 chevaux, c'est un chiffre très contenu, mais c'est encore plus surprenant quand, en roulant sur autoroute, la consommation peut avoisiner les 5 l/100km. C'est là que l'on se rend compte que l'Audi A7 s'adresse aux personnes qui vont parcourir un grand nombre de kilomètres et qui, en plus, veulent avoir tout le confort possible.

version	consommation urbaine	Consommation extra-urbaine	Consommation moyenne
version	consommation urbaine	Consommation extra-urbaine	Consommation moyenne
Audi A7 Sportback 50 TDI 286 ch Mesuré	9.5 l / km 100	5.5 l / km 100	7.7 l / km 100
Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV Homologué	6.2 l / km 100	5.2 l / km 100	5.6 l / km 100

Modes de conduite : polyvalence sur simple pression d'un bouton

L'une des choses que j'aime le plus dans les véhicules modernes est leur capacité à s'adapter à tout type de situation et à y être aussi efficace que possible. Le groupe Volkswagen est l'un de ceux qui utilisent au mieux cette section avec ses modes de conduite, et Audi a le drive select, qui nous permettra d'ajuster la propulsion, le train roulant ou la direction pour offrir une voiture totalement différente entre les extrêmes . Les modes de conduite disponibles sont :

Efficacité: Ajuste automatiquement l'Audi A7 pour réduire au maximum la consommation, offrant un comportement axé sur l'efficacité énergétique.
Confort: La suspension et la direction sont adoucies, filtrant parfaitement les aspérités du sol.
Automatique: C'est le mode par défaut. Le véhicule adopte le réglage le plus adapté à chaque occasion.
Dynamique: C'est le mode le plus sportif. Il définit la puissance délivrée pour fournir le plus de puissance en un minimum de temps, rigidifie la suspension et la direction, et abaisse également la garde au sol.
Individuelle: Cela nous permettra de prendre le contrôle total du véhicule et d'ajuster les différents paramètres à notre guise.

Bien qu'il ne soit pas inclus dans le menu de sélection Audi drive select, Il existe également un mode appelé tout-terrain, qui sera activé lorsque le véhicule détectera que nous roulons sur un terrain accidenté ou hors route., et augmentera la garde au sol pour pouvoir éviter d'éventuels obstacles. Évidemment, cela ne signifie pas que l'Audi A7 est capable de faire du tout-terrain, mais cela facilite son utilisation lorsqu'il n'y a pas de meilleure alternative.

Sportive… à sa manière

On se met aux commandes de l'Audi A7 et la première chose que l'on perçoit est une sensation de confort et de tranquillité de conduite sur autoroute que l'on attendait déjà dans un véhicule de ces caractéristiques. La berline du coupé de luxe allemand n'offre aucun bruit à vitesse de croisière, n'étant perceptible qu'après 3.500 XNUMX tours, ce qui est normal dans ce type de moteur, et le bruit aérodynamique n'est pas excessivement perceptible, il remplit donc plus que la mission à laquelle il est destiné, dévorer des kilomètres.

L'unité d'essai que nous avons pu conduire avait une suspension pneumatique, de hauteur et de dureté variables, qui est ajusté en fonction du mode de conduite choisi. Dans Comfort, il définira la hauteur par défaut, généralement au point médian, et réduira la dureté pour filtrer parfaitement toutes les irrégularités que l'on peut trouver dans le sol. Le mode Dynamic change nettement, puisqu'il abaisse la hauteur au minimum et rigidifie la suspension pour offrir une sensation sportive, qui sera quelque peu obscurcie par le comportement du moteur à bas régime. L'Audi A7 suit la tendance que nous avons pu voir dans d'autres modèles du groupe Volkswagen, proposant des véhicules totalement polyvalents quel que soit l'environnement dans lequel nous nous trouvons.

La direction est directe, mais elle est aussi très assistée et n'informe pas complètement le conducteur des irrégularités de l'asphalte, pas même de la manière la plus sportive. Notre unité d'essai avait une transmission intégrale Quattro et, en plus, une direction à quatre roues. Avec cela, la berline allemande obtient une meilleure stabilité, une meilleure adhérence dans les courbes et un rayon de braquage plus petit, générant une agilité typique d'une compacte malgré les près de 5 mètres de l'Audi A7, ce qui nous facilitera la vie lors de la conduite sur les routes urbaines. .

Je continue à parler de ce type de situation, car entrer dans les rues d'une grande ville avec ce type de véhicule n'est généralement pas quelque chose que la plupart des conducteurs aiment. Heureusement, dans l'A7, la visibilité est assez bonne et la longueur du véhicule ne sera pas un obstacle., bien qu'il n'ait pas de détection d'angle mort, quelque chose qu'Audi pourrait intégrer sans problème dans ce modèle haut de gamme. Un autre aspect que notre unité de test n'avait pas était le stationnement automatique, une option qui est généralement créée assez dépendante et qui aiderait de nombreuses personnes à effectuer le rituel de stationnement sans complications majeures. Même ainsi, les caméras, tant à l'arrière qu'à l'avant, ainsi que les capteurs de proximité répartis dans tout le véhicule, sont une aide suffisante pour se garer correctement.

En terminant avec le comportement dynamique de l'Audi A7, nous arrivons à la section des courbes sinueuses, un environnement pour lequel ce type de véhicule n'est pas destiné, mais qui donne généralement un bon résultat. Grâce à la puissance dérivée du V6 3.0 TDI et au réglage de la suspension et du châssis, l'A7 se comporte avec une agilité étonnante sur ces routes, offrant un léger roulis, une évidence de par ses dimensions. Et c'est ici que l'on apprécie le plus le fonctionnement de la direction à démultiplication variable et des roues arrière directrices, puisque la voiture "met le nez" dedans immédiatement et, en plus, le train arrière arrondit la courbe ce qui en fait un jeu d'enfant.

Conclusion

D'une manière générale, l'Audi A7 est un excellent véhicule pour parcourir des milliers de kilomètres. Mais comme tout le monde, ce n'est pas parfait. Comme je l'ai déjà mentionné, les sièges arrière laissent à désirer au niveau de leur hauteur, et à mon goût, malgré le fait que l'écran tactile inférieur de la console centrale soit un vrai passé et une grande innovation, je considère que le les roues avec lesquelles les autres modèles de la firme doivent contrôler la climatisation sont plus faciles à utiliser pour le conducteur, car, en termes d'accessibilité, un environnement physique est bien meilleur qu'un tactile. Et… jusqu'ici les points négatifs.

L'Audi A7 possède l'un des meilleurs designs, tant extérieurs qu'intérieurs, de son segment, offrant la combinaison parfaite d'agressivité, de modernité, de luxe et d'élégance.. Le tout dans une seule voiture. Ses lignes sont infinies et l'utilisation de matériaux comme l'aluminium poli à l'intérieur soulignent ce futurisme qui se dégage des formes de la berline sportive.

Équipement

Actuellement il n'y a pas de finitions en tant que telles, mais une seule version, la 50 TDI. Cela peut être complété par des packages, à la fois de conception et d'équipement, qui ajouteront plus d'éléments à ceux existants. Audi propose donc les packs suivants :