El Audi A8 C'est le fleuron de la marque aux quatre anneaux. C'est la voiture la plus luxueuse de l'entreprise, celle qui lance la grande majorité des technologies introduites plus tard dans le reste de la gamme. De plus, c'est une berline de représentation ou de direction avec beaucoup de détails et qui prend grand soin des occupants des sièges arrière.
La première génération de l'Audi A8 est arrivée sur le marché dans les années 90 en tant que véhicule haut de gamme qui voulait mettre en échec la Mercedes Classe S. Début 2018, nous avons rencontré et conduit la quatrième génération (connue sous le nom de "D5 ”) dans sa présentation nationale, mais maintenant nous prenons le volant pendant une semaine d'une Audi A8 60 TFSIe, la Version hybride rechargeable PHEV. Oeil, nous parlons de rien de moins que 449 CV.
Élégant, ne pouvait pas en être autrement
El Audi A8 C'est une voiture qui attire l'attention pour sa grande taille. Il est très large et aussi long, et que cette fois nous avons testé la carrosserie normale, car il existe un autre empattement long -appelé Audi A8 L- qui augmente la longueur totale et l'empattement de 13 centimètres. Cette variante de longueur "normale" a des dimensions de 5.172 mm de long, 1.945 1.473 de large, 2.998 XNUMX de haut et son empattement est de XNUMX XNUMX mm.
Se concentrer sur les fonctionnalités, la conception globale essaie de transmettre le maximum d'élégance. Et c'est cela et l'objectif principal de ce modèle est d'atteindre les cadres, les personnalités et les clients avec beaucoup de pouvoir d'achat. Si vous regardez le avant, la calandre trapézoïdale singleframe est immense, avec plusieurs lamelles chromées horizontales. Les contours de celui-ci, ainsi que d'autres éléments, sont également chromés. De son côté, nous avons des phares à LED de série, et vous pouvez en option opter pour les LED Matrix, qui sont une vraie merveille.
Au niveau structurel, là où il se démarque le plus, c'est dans vue latérale. On a de moins en moins l'habitude de voir des berlines, alors les proportions de 5,17 mètres de long pour seulement 1,47 de haut attirent l'attention. C'est un paquebot ! Pour le reste, la silhouette est très lisse pour obtenir un faible coefficient aérodynamique, tandis que l'agressivité n'a pas été recherchée, en utilisant uniquement une nervure de tension dans la zone inférieure qui dessine également le contour des passages de roue.
La arrière rompt avec le style présenté par la génération précédente. Maintenant, nous avons des pilotes connectés les uns aux autres, également soutenus par une ligne chromée qui s'étend sur toute la largeur de la voiture. Personnellement, j'aimais mieux le derrière du précédent, mais toutes les marques essaient de transmettre une image technologique, et l'A8 se doit d'être la référence de Audi. Les « évasions simulées » ne manquent pas. Cette unité monte le Lumières OLED, qui sont assez caractéristiques et ont un ensemble de lumières lors de l'ouverture et de la fermeture de la voiture dans l'obscurité.
Qualité intérieure, bien que le noir brillant soit toujours une mauvaise option
Nous ouvrons la porte, nous asseyons sur le siège du conducteur et la refermons. Il n'est pas nécessaire de le fermer hermétiquement, car la voiture est responsable de son ajustement parfait. Une fois sur place, impossible de ne pas avoir la sensation d'être monté sur une voiture de très grande qualité. Le cuir des sièges, la sellerie raffinée des portes et du toit en Alcantara, le toucher du volant... Tout est soigné dans les moindres détails.
En commençant par le position de conduite, nous avons des sièges en cuir très larges et confortables, qui dans cette unité intègrent le chauffage et la ventilation sur trois niveaux. Ils n'ont pas de fonction de massage, mais ils ont des réglages électriques et une fonction de mémoire. Lorsque nous sélectionnons la mémoire, les rétroviseurs et la position du volant (qui a également un réglage électrique) sont également adaptés aux positions que nous avons programmées. Très utile lorsqu'il y a deux chauffeurs qui travaillent pour le même cadre.
Il n'y a que deux choses sur les sièges avant que je n'aime pas. Je n'aime rien, mieux dit. L'un d'eux est le "abus" du noir brillant sur pratiquement tout le tableau de bord, la console centrale et une partie des portes. Je suis désolé, mais je ne peux pas avec ça. Il est impossible de le garder propre ! Heureusement, cela a une solution, car dans le catalogue Audi A8, vous pouvez demander d'autres finitions plus propres, plus belles et élégantes, comme une finition bois.
L'autre aspect que je n'aime pas du tout est la question de écrans. Derrière le volant, nous avons un tableau de bord numérique attrayant avec un écran de 12,3 pouces très intuitif, facile à utiliser et avec des informations très claires et faciles à comprendre ; le contrôler depuis le volant.
L'écran central du tableau de bord mesure 10,1 pouces. Il a une très bonne réponse haptique et sa visibilité est fantastique, même si le soleil brille directement dessus. Il rassemble les principales fonctions et réglages de la voiture de manière très bien structurée, il est donc facile de s'y familiariser.
Ci-dessous un troisième écran, qui mesure 8,6 pouces de diagonale et a deux fonctions principales. Lorsque nous sélectionnons la navigation, cela nous aide à entrez l'adresse avec votre doigt que nous voulons, avec une capacité de compression vraiment incroyable même si nous écrivons très rapidement. L'autre fonction, qui est celle qui ne me parait pas correcte, est de gérer le système de climatisation. Bien qu'il ait également une réponse haptique, il nous oblige à détourner le regard de la route, ce qui ne me semble pas juste.
Et puisque nous avons parlé des informations que cette Audi A8 nous montre, l'unité utilisée pour ce test aussi Head-Up Display, qui est facultatif. Il informe le conducteur de la vitesse, des derniers feux de circulation, de la programmation du régulateur de vitesse adaptatif et des directions de navigation. Honnêtement, je trouve que c'est un supplément important dans presque tous les véhicules.
Changer la tierce et revenir à la qualité perçue, un détail luxueux Ce qui est vraiment frappant, c'est que les bouches d'aération avant sont automatiquement masquées lorsque nous éteignons la climatisation. Un mécanisme se charge de les cacher et une moulure apparaît. Tout cela, bien sûr, avec une grande subtilité et sans faire de bruit. Bien sûr, je ne veux pas penser à une panne...
voyager en première classe
Si on parle d'habitabilité, l'Audi A8 est une voiture spécialement conçue pour utiliser quatre de ses cinq sièges homologués. À l'avant, nous avons beaucoup d'espace pour les occupants de toutes tailles, avec une grande séparation entre le conducteur et le passager. De plus, l'accoudoir central avant est divisé et peut être réglé par tout le monde.
Sur dernier rang met en valeur l'espace dans toutes les directions et le confort des sièges. On peut pratiquement croiser les jambes sans frotter la chaussure sur le dossier avant. Il n'y a pas non plus de problème pour la tête bien que nous mesurions pratiquement 2 mètres.
Entre autres choses, il faut souligner l'accoudoir central. Lorsque vous le dépliez, un écran amovible avec lequel nous pouvons régler la température de la climatisation à quatre zones, régler le chauffage des sièges, changer l'équipement audio, modifier la température ambiante et ouvrir ou fermer les stores électriques latéraux et arrière.
En option, nous pouvons également avoir un frigo dans cette partie arrière de l'habitacle, ainsi qu'une prise 12 volts et un prise conventionnelle, en plus de deux prises USB type C ou chargeur sans fil pour le mobile. Comme vous pouvez le constater, vous pouvez disposer de nombreux équipements et conforts pour l'exécutif, mais toujours, oui, d'un coup de chéquier.
Le coffre est trop juste dans cette version hybride rechargeable
J'avoue avoir été déçu lors de l'ouverture du coffre dans cet essai de l'Audi A8 60 TFSIe. Étant un hybride rechargeable, les batteries sont volumineuses et la marque n'a eu d'autre choix que de réduire le volume des 505 litres des mécaniques traditionnelles, pour seulement 390 litres dans cette Audi A8 PHEV.
Les formes sont cubiques, mais les sac à dos pour les câbles de charge occupe également son propre. Honnêtement, je pense que ce détail peut inciter de nombreux clients à opter pour un autre mécanicien, car la perte du coffre est importante, d'autant plus si l'on tient compte du fait qu'il s'agit d'une voiture dans laquelle de longs trajets avec des bagages seront normalement également effectués.
Diesel, essence et hybride rechargeable. Toujours quattro et Tiptronic
Et maintenant il est temps de sauter le pas et de parler de la options de configuration mécanique pour cette quatrième génération de l'Audi A8. Actuellement on peut opter pour un moteur diesel 50 TDI avec 286 ch et un essence 55 TFSI avec 340 ch. Les deux sont des moteurs V6 de 3.0 litres avec suralimentation. De plus, ils ont une microhybridation à 48 volts, ils reçoivent donc un label Eco de la DGT.
A ces deux mécaniques il faut ajouter la version que nous avons testée, qui est la 60 TFSIe. C'est un ensemble hybride rechargeable utilisant le moteur à essence V6, combiné avec le système électrique. Attention, on parle de 50 kilomètres d'autonomie électrique, alors que 449 CV de la puissance conjointe à plein régime.
Il est important de noter que toutes les Audi A8 sont équipées d'une boîte automatique à 8 rapports, d'une transmission intégrale quattro et d'une suspension pneumatique. Ensuite, en option, nous pouvons ajouter des équipements très intéressants et recommandés, tels que le direction à quatre roues. De mon point de vue, ce système est quasi obligatoire lors de l'achat d'une Audi A8 et fortement recommandé dans une A6.
Au volant : puissance et efficacité
Selon la théorie, l'Audi A8 60 TFSIe, qui est un hybride rechargeable avec pas moins de 449 ch, est une voiture avec un consommation mixte de 2,9 l/100 km, ainsi que des émissions de 65 g/km de CO2. Et que l'on parle d'un modèle qui pèse plus de 2.500 XNUMX kilos, ce qui se dit bientôt.
Bien sûr, ces données se réfèrent à une conduite de 100 kilomètres avec le réservoir et des batteries pleines. La l'autonomie en mode électrique est de 50 kilomètres. Par conséquent, nous pouvons dépenser plus ou moins d'essence en fonction du nombre de recharges et de la façon dont sont nos trajets. Mais je vous parlerai de la consommation réelle obtenue un peu plus tard.
Chaque berline représentative doit répondre à une série d'exigences, oui ou oui : elle doit prendre grand soin des passagers des sièges arrière, elle doit être une voiture très confortable et bien isolée ainsi que puissante, elle doit être élégante à tous points de vue et jamais il peut sembler que ce n'est pas une voiture de qualité.
L'Audi A8 est une voiture qui coule de façon fantastique sur l'autoroute. La suspension pneumatique est très bonne, mais à mon avis, la Mercedes Classe S est un poil mieux; Il donne davantage la sensation de voyager dans un nuage de par sa manière de traverser les nids de poule. Quoi qu'il en soit, l'A8 absorbe très bien.
Très remarquable est le Acoustic. Le moteur à essence passe complètement inaperçu et dans la plupart des cas, vous ne savez pas s'il est allumé ou éteint, ne se faisant connaître que lorsque vous accélérez à plein régime.
A grande vitesse c'est très bien insonorisation aérodynamique et roulante, ne remarquant le bruit de l'air que si nous trouvons du vent latéral. En combinant cette isolation avec la suspension pneumatique, le plaisir de voyager dans cette voiture est très élevé.
Gardez à l'esprit qu'une grande berline comme celle-ci voyagera beaucoup, mais passera aussi beaucoup de temps en ville pour assister à des réunions, des événements et plus encore. C'est une voiture très large et longue de plus de 5 mètres, elle peut donc nous compromettre dans les rues étroites ou les parkings. C'est pourquoi je recommande fortement la direction à quatre roues, car l'essieu arrière contribue à réduire le rayon de braquage en ville, pratique à la fois pour se garer et se déplacer dans la circulation.
En routes sinueuses il est conseillé d'activer le mode de conduite dynamique même si notre intention n'est pas de pratiquer une conduite sportive. En mode Confort, par exemple, le corps se balance bien que le rythme ne soit pas élevé, ce qui a été un peu inconfortable pour moi car nous bougeons beaucoup sur le siège, donc ce ne sera pas le plus attrayant pour l'exécutif qui est assis à l'arrière.
De mon point de vue, Audi aurait dû calibrer la suspension d'une manière aussi confortable qu'elle l'est maintenant pour surmonter n'importe quelle bosse, mais en limitant l'inclinaison latérale dans les courbes. Et c'est que lorsqu'il y a plusieurs courbes enchaînées, en mode Confort, ces inerties ne sont pas confortables. C'est pourquoi je recommande activer le mode dynamique de l'Audi drive select, car la suspension se raidit et oscille beaucoup moins.
En revanche, si on veut augmenter le rythme, dans ce même mode Dynamic et avec la transmission en mode S ou séquentiel, on voit que l'Audi A8, malgré tout, a du potentiel. Grâce au boîtier de direction arrière se sent assez agile et arrondit bien les virages, même s'il ne faut jamais oublier son poids et sa taille, mais le sentiment est que nous conduisons une voiture avec un empattement beaucoup plus court. Dommage que l'adresse, bien que directe, soit totalement filtrée.
Évidemment, avec une puissance combinée de 449 ch, les lignes droites peuvent être très courtes avec cette voiture. Heureusement, le système de freinage est puissant et capable de stopper toute l'inertie que nous portons en quelques instants. En tout cas, comme vous vous en doutez, ce n'est pas la voiture idéale pour partir en étirement. Et maintenant, parlons consommation.
Consommation avec l'Audi A8 60 TFSIe
Dans ce test, je n'ai pas pu parcourir autant de kilomètres que je l'aurais souhaité avec une berline comme celle-ci, dans laquelle vous voulez parcourir des milliers de kilomètres à travers toutes sortes d'endroits. A 600 kilomètres, et en utilisant une seule charge de batterie à partir du moment de la collecte, le la consommation de carburant a été de 9,2 l/100 km, tandis que l'autonomie électrique a duré environ 45 kilomètres.
Environ 450 kilomètres étaient sur autoroute à vitesse normale, tandis que le reste était une combinaison de routes à double sens et de ville. Dans une voiture de 450 ch qui pèse plus de 2,5 tonnes et avec d'énormes roues, cela ne me semble pas du tout exagéré. De plus, la bonne chose est que bien que l'indicateur indique que nous n'avons pas de batterie, à de nombreuses reprises, il démarre à l'arrêt avec le moteur à essence éteint si nous sommes doux avec le gaz.
Conclusions
L'Audi A8 60 TFSIe est un choix logique pour le client régulier de l'A8, car bien qu'il s'agisse d'une berline pour voyager, elle passe aussi beaucoup de temps en ville. Le système PHEV hybride rechargeable avec environ 50 kilomètres d'autonomie électrique réelle peut être un excellent allié pour réduire les émissions dans les villes. De plus, il ne faut pas oublier que le label zéro émission nous permet d'entrer au centre de nombreuses capitales, comme Madrid.
De mon point de vue, le plus gros inconvénient de cette version est que la capacité du coffre est fortement réduite. C'est une voiture de près de 5,2 mètres dans laquelle en théorie vous allez beaucoup voyager et sa capacité est de 390 litres (pratiquement la même qu'une Volkswagen Golf), à laquelle il faut soustraire l'espace occupé par le sac à dos avec le chargement câbles, qui en règle générale iront toujours dans le coffre. C'est le péage à payer, car les batteries occupent les leurs.
Et en parlant de passer par la case, ce n'est logiquement pas une voiture adaptée à la plupart des bourses. La version la plus accessible de l'A8 à partir de 101.000 XNUMX euros, mais à partir de là, vous devez ajouter des extras. L'Audi A8 PHEV démarre à 111.000 XNUMX euros, mais bien sûr, tant d'extras font monter en flèche le prix au-dessus du 150.000 XNUMX euros dans cet appareil testé. Certainement non, il n'est pas accessible à tout le monde.
L'équipement de série de l'Audi A8
- Jantes en alliage de 18 pouces
- Pneus 235/55 R18
- Eclairage extérieur full LED et feux de route automatiques
- paquet à haute brillance
- Cristaux antipyrétiques
- Sièges confort électriques à l'avant avec réglage lombaire 4 positions et chauffage
- boite à gants réfrigérée
- Incrustations en laque fine gris graphite et bois de frêne brun
- Volant cuir multifonctions avec palettes
- Levier de vitesse en cuir
- Éclairage ambiant
- Rétroviseurs extérieurs électriques
- Climatisation automatique à deux zones
- Fermeture assistée des portes
- touche confort
- Audi Virtual Cockpit
- Navigation MMI plus avec MMI touch
- Radio numérique, Audi Sound System et 2 prises USB
- Apple CarPlay et Android Auto
- Audi pre sense avant
- Système de stationnement Audi Plus
- régulateur de vitesse avec limiteur
- Caméra de recul
- avertissement de sortie de voie
- Suspension pneumatique
- transmission quattro avec différentiel central autobloquant
Prix Audi A8
| version | Moteur | PRIX |
|---|---|---|
| version | Moteur | PRIX |
| Audi TDI A8 50 | 3.0 V6 286 ch | 101.080 € |
| Audi TFSI A8 55 | 3.0 V6 340 ch | 107.730 € |
| Audi A8 60 TFSI e | PHEV 449 ch | 111.000 € |
| Audi S8 TFSI | 4.0 V8 571 ch | 159.610 € |
| Audi A8L 50TDI | 3.0 V6 286 ch | 103.980 € |
| Audi A8 L 55 TFSI | 3.0 V6 340 ch | 110.750 € |
| Audi A8 L 60 TFSIe | PHEV 449 ch | 113.900 € |
Avis de l'éditeur
- Note de l'éditeur
- 4 étoiles
- Excellent
- Audi A8 60TFSIe quattro
- Examen de: Diego Avila
- Posté sur:
- Dernière modification:
- Design extérieur
- design d'intérieur
- sièges avant
- sièges arrière
- Coffre
- Mécanique
- Consommation
- Confort
- PRIX
Avantages
- Confort de conduite sur autoroute
- Travaux de suspension pneumatique et de direction arrière
- confort des passagers
Inconvénients
- Trop de noir brillant dans l'habitacle
- Coffre réduit par batteries
- trop d'écrans
Galerie Audi A8 60 TFSIe
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 4 - 5
- puissance 286 - 571 ch
- Consommation 1,8 - 11.4l/100km
- Évaluation 4,8