Essai Audi A8, au volant de la technologie, du confort et du luxe

Le grand fleuron de la marque aux quatre anneaux est sans conteste le Audi A8. Depuis l'arrivée de la première génération sur le marché, au milieu des années 90, l'Audi A8 s'est positionnée comme la Référence technologique Audi, étant normalement le premier modèle à recevoir une multitude de technologies de toutes sortes qui, par la suite, ont été utilisées plus ou moins dans le reste de la gamme.

En 2017, la marque a présenté la quatrième génération de cette Audi A8 au niveau international, un véhicule que nous avons pu tester ces derniers jours dans les villes de Cordoue et Séville, et ses environs. Étant donné l'importance que le technologies visibles dans le secteur automobile, vous pouvez déjà imaginer que la nouvelle A8 n'a pas manqué. Mais la plus grande importance de cette voiture réside dans sa qualité, habitabilité et confort de conduite, ce que nous avons pu vérifier de première main avec les deux moteurs disponibles. Nous rejoindrez-vous dans cette aventure ?

En plus de tester les deux mécaniques actuellement proposées pour le marché espagnol, nous avons également mené une version à empattement long et une avec carrosserie normale. L'unité grise avec des plaques allemandes qui nous accompagne sur les photos correspond au moteur TFSI et à l'empattement long, tandis que la noire utilise le moteur TDI et l'empattement normal. On se souvient que ni dans cette nouvelle A8 ni dans les prochains modèles on ne lira les initiales 3.0 TDI, mais des nomenclatures comme "50 TDI" pour nous montrer son moteur, comme nous vous l'avions déjà annoncé il y a des mois.

Design élégant et construction intelligente et légère

On dit que, dans ce monde de l'automobile, les clients sont principalement atteints par l'apparence extérieure. Audi voulait continuer à maintenir son style élégant traditionnel et, peut-être, un peu sobre dans la nouvelle A8, mais en utilisant certaines solutions pour être particulièrement caractéristique, élégante et reconnaissable à plusieurs dizaines de mètres bien qu'il ne s'agisse pas d'une voiture de vente à haut volume. Pour ce faire, il a utilisé le nouvelles conceptions d'éclairage.

Au recto ils ont choisi d'agrandir (oui, encore plus) le fameux gril à cadre unique, de forme hexagonale très marquée et à multiples lattes horizontales. Les détails chromés, comme d'habitude dans ces berlines de représentation, prennent une grande importance. Les groupes optiques, qui peuvent être en option LED matricielle HDIls sont parfaitement intégrés au design.

La côté est très simple, avec un corps de trois volumes clairement marqués et où l'on retrouve aussi diverses garnitures chromées pour augmenter cette élégance qui caractérise ce carré, apparaissant à la fois comme le contour des fenêtres et dans une ligne complètement horizontale au bas des portes. Les grosses roues ne le semblent pas du fait de la taille généreuse de la carrosserie et, surtout, des passages de roue.

Mais sans aucun doute, la partie la plus distinguée de la nouvelle Audi A8 est son arrière. La partie arrière est totalement nouvelle, mais il faut s'y habituer car elle sera similaire dans le nouvelle Audi A7, qui est sur le point d'arriver, et la future A6. Une lamelle chromée longe tout l'arrière et traverse les veilleuses.

le cité les feux arrière peuvent éventuellement utiliser la technologie OLED, ce qui permet d'adopter formes de conception ce serait impossible à trouver dans une voiture avec un éclairage plus traditionnel. Un fin trait d'éclairage rouge, au-dessus de la lamelle chromée, permet de le reconnaître sans hésitation. Dans la partie inférieure, des retours de chrome, apparaissant également dans certains sorties d'échappement simulées que nous ne comprenons pas entièrement, n'étant pas Audi et encore moins le seul constructeur qui parie sur eux.

Dans la section "non visible", nous avons une voiture qui pèse environ 2.000 XNUMX kilos à vide. Cela peut sembler beaucoup, et ça l'est, mais il faut garder à l'esprit que nous avons affaire à une berline de plus de 5 mètres et avec de très hautes qualités, donc elle n'est pas si lourde. Certains des matériaux qui composent la carrosserie de ce vaisseau amiral sont aluminium, acier, magnésium et polymère renforcé de fibres de carbone, étant construit 58% de la structure en aluminium. Par rapport à son prédécesseur, il améliore d'un 24% de rigidité en torsion.

Et puisque nous avons parlé de sa carrosserie, nous vous informons de sa dimensions extérieures. L'empattement normal de l'Audi A8 mesure 5,17 mètres de long, 1,95 de large (il est légèrement plus étroit que son prédécesseur) et 1,47 de haut ; avec un empattement de 3 mètres. La A8 L, avec sa longue bataille, augmenter de 13 cm l'empattement et la longueur totale de la carrosserie (5,3 mètres), tandis que la capacité de charge de 505 litres reste inchangée. La hauteur augmente également, bien que seulement 1,5 cm (1,49 mètre).

Design d'intérieur de luxe, avec confort et technologies à donner et à recevoir

Vous pouvez déjà imaginer que, dans une voiture représentative qui démarre à pratiquement 100.000 8 euros comme l'Audi AXNUMX, tout l'intérieur doit être attention au détail; Il en a été ainsi dans les trois premières générations du produit phare d'Audi, et il en est toujours ainsi dans ce nouveau modèle. Bien sûr, il y a aussi des détails qui n'ont pas fini de nous convaincre et que nous vous raconterons quelques lignes plus bas.

Si nous commençons par le qualité, nous ne pouvons pas ne pas reconnaître que c'est l'une des voitures les mieux finies et avec les meilleures qualités de toutes celles que nous avons pilotées pendant toutes ces années. Vous ne verrez pas un bord plus proéminent qu'il ne le devrait, ni une mauvaise couture, ni une touche améliorable de l'un de ses contrôles ou rembourrage, à la fois sur les sièges avant et arrière. Passer la main sur ses garnitures est un véritable agréable et relaxant.

Au niveau visuel, on voit que l'Audi A8 a connu un grand changement par rapport à la génération précédente. Nous avons un tout nouveau tableau de bord, trois écrans d'information et un nouveau dépliant de facturation. Derrière le volant, nous sommes accueillis par le premier écran, le cockpit virtuel Audi que nous connaissons déjà de nombreux autres tests, bien qu'avec des graphismes améliorés. Dans la zone centrale et haute du tableau de bord se trouve le écran tactile principal d'infodivertissement avec 10,1" et plus bas, dans le tunnel de transmission, un nouvel écran tactile de 8,6 pouces. La vision de n'importe lequel d'entre eux, même avec la lumière directe du soleil, est fantastique.

Ce dernier écran, celui trouvé dans un position basse, a un toucher et une sensibilité très adéquats, nous informant acoustiquement et au moyen d'une vibration que nous avons appuyé sur une commande ou un bouton numérique. Nous aussi permet de dessiner des personnages pour, par exemple, entrer une adresse de destination. Bien sûr, nous pensons que le contrôle tactile de fonctions telles que la climatisation ce serait plus intuitif grâce aux boutons physiques.

Nous n'avons pas aimé non plus. noir brillant excessif qui abonde à la fois sur le tableau de bord et dans le tunnel central. C'est vrai qu'il ne grince pas même si on appuie, et qu'il n'est pas aussi sale que dans d'autres voitures quand il s'agit d'attraper la poussière ou les traces de doigts, mais c'est toujours difficile de le garder propre. Pour le reste, tout est très bien rangé et dans une disposition qui n'est pas principalement axé sur le conducteur, Eh bien, comme ces voitures sont généralement plus conçues pour les compagnons, cela n'aurait pas beaucoup de sens.

Et en parlant d'escortes, allons au carrés arrière, qui est l'un des principaux arguments, sinon le plus important, de ce type de voiture. On commence par l'habitabilité. Dans le Audi A8 empattement normal nous aurons assez d'espace pour que quatre adultes traînent autour du 1,90 de haut - ou même un peu plus - voyagez très confortablement. A vrai dire, je m'attendais à un peu plus d'espace pour les genoux, car, bien que sans tirer le compteur, il ne semble pas plus grand que celui d'une Skoda Superb, qui se situe dans un segment inférieur. que oui, le la place centrale est très étroite et inutilisable, auquel il faut ajouter un tunnel de transmission proéminent.

L'arrière de la place centrale devient un accoudoir. Dans le nous avons un petit écran amovible de très haute qualité avec laquelle nous pouvons contrôler des fonctions telles que la climatisation arrière, le réglage des rideaux arrière (portes et lunette arrière), l'éclairage ou l'audio du système audio.

Dans le cas d' Audi A8L -empattement long-, l'espace pour les jambes et la tête est plus généreux. Pour les jambes, il augmente de 130 mm et pour la tête de 15 mm. En plus du plus grand espace, le passager pourra avoir à sa disposition sièges chauffants, avec massage et avec une multitude de régulations électriques. Vous pouvez même compter sur massage et chauffage des pieds, en plaçant la plante sur une surface plane à l'arrière du siège avant. À tout cela, il faut ajouter quelques grands écrans tactiles de type tablette avec lesquels, en plus de naviguer sur Internet, même on peut regarder la télé. Sans aucun doute, les possibilités de cette deuxième rangée sont brutales, avec une longue liste d'extras parmi lesquels choisir.

La capacité du coffre Il ne varie pas entre les versions à empattement normal et à carrosserie longue, puisque ces 13 cm supplémentaires ne font qu'améliorer l'espace intérieur. Le volume de chargement est 505 litres, avec des formes pas tout à fait régulières et avec une petite marche en bas. Bien sûr, nous avons plusieurs anneaux et filets configurables pour maintenir les bagages de manière à ce qu'ils ne bougent pas le moins du monde. Il y a aussi deux évidements sur les côtés pour les petits objets.

Gamme mécanique de l'Audi A8

Pour le moment, la gamme mécanique de l'Audi A8 est composée uniquement de deux moteurs V6 de 3.0 litres; une essence et une diesel, toutes deux utilisant le Système microhybride 48 volts avec récupération d'énergie pour économiser jusqu'à 0,7 l/100 km. Ils utilisent également Transmission Tiptronic et transmission quattro. À l'automne, les moteurs W12 et l'e-tron hybride (hybride rechargeable) arriveront pour l'Audi A8 L, tandis qu'en 2019, elle sera disponible avec de nouveaux moteurs 8 cylindres, diesel et essence.

La version 55 TFSI est un V6 de 90 litres à 3.0 degrés qui développe 340 ch et un couple maximal de 500 Nm, disponible de 1.370 4.500 à 250 5,6 tr/min. Il atteint 0 km/h en vitesse de pointe (limitée) et met 100 secondes pour parcourir le 7,7 à 100 km/h. Sa consommation homologuée est de XNUMX litres aux XNUMX.

Dans le cas de la version diesel, nous avons le dénomination 50 TDI qui, comme nous l'avons dit, est également un V6 de 3 litres. Cette variante offre 286 ch et un couple de 600 Nm disponible entre 1.250 3.200 et 250 0 tr/min. Sa vitesse maximale est également limitée à 100 km/h et il effectue le 5,9 à 5,6 en 100 secondes. La consommation mixte homologuée pour cette version diesel est de XNUMX l/XNUMX km.

Des technologies de pointe (ou issues de la NASA) pour la nouvelle A8

Toutefois, deux détails qui font la différence dans la conduite de cette Audi A8 sont les quatre roues directrices et la suspension pneumatique. La direction à quatre roues fait tourner l'essieu arrière (maximum 6 degrés) dans le sens opposé aux essieux avant en dessous de 60 km/h, obtenant un grande agilité dans les déplacements urbains, lors des manœuvres de stationnement et sur les routes très sinueuses. Si la vitesse est supérieure à 60 km/h, ils tournent (maximum 2 degrés) dans le même sens que les avant pour fournir une plus grande stabilité sur la route et lors d'opérations telles que le changement de voie.

À son tour, le suspension pneumatique adaptative, en plus de varier légèrement la hauteur de la carrosserie selon votre façon de conduire, limite notamment les inclinaisons longitudinales et latérales (à l'accélération ou au freinage, ou dans les virages) et permet absorber les irrégularités importantes que nous avons fini par dépasser sans même nous en apercevoir. Pour ce faire, il dispose d'un moteur électrique par roue et d'une multitude de capteurs qui détectent l'irrégularité avant de l'atteindre.

Nous rappelons que le système Suspension active Audi AI du pack Audi pre sense 360 ​​​​degrés augmente la hauteur de caisse jusqu'à 8 cm en une demi-seconde seulement en cas de détection d'un éventuel choc latéral d'un véhicule à plus de 25 km/h. Avec cela, il est atteint distribuer l'énergie d'impact par le bas de la voiture et d'affecter au minimum les occupants de l'Audi A8 ; jusqu'à 50% selon la marque allemande.

Conduite autonome de niveau 3, mais en Espagne c'est illégal...

L'Audi A8 est également l'une des voitures les plus avancées en termes de technologie autonome. Il a la Niveau 3 dans les sept niveaux qui existent actuellement, même si, malheureusement, comme cela n'est pas encore autorisé en Espagne, nous n'avons pas pu le tester. Dans tous les cas, nous vous informons que, sur d'autres marchés, le conducteur peut se détendre avec le Pilote d'embouteillage Audi AI sur les autoroutes à plus de deux voies ou plus dans chaque direction lorsque la vitesse est moins de 60km/h. La voiture s'occupera de l'accélération, du freinage, du démarrage, de l'arrêt et, bien sûr, de la direction. Le conducteur, quant à lui, Vous pouvez même lire les nouvelles Actualidad Motor.

Au volant du luxe

La première partie du parcours se fait avec un Audi A8 L avec moteur 55 TFSI, c'est-à-dire le 3.0 essence de 340 ch. Le parcours, pratiquement dans son intégralité, a été par autoroute, couvrant les quelque 130 kilomètres qui séparent Cordoue de Séville. Ce premier contact nous a permis de vérifier la excellente isolation et confort de conduite de la nouvelle A8, car en mode confort on a l'impression de voyager sur un paquebot du fait de la douceur de ses suspensions. La "bande de roulement" de la voiture est fabuleuse. Si on active le mode Dynamic, la suspension se raidit légèrement, mais elle reste très confortable.

Avec 340 ch et 500 Nm de couple, vous pouvez déjà vous faire une idée que les dépassements et les incorporations sont effectués de manière très sûre, avec une solvabilité élevée. Cette première section nous a également été utile pour apprendre à gérer certaines fonctions et à "toucher" avec l'ensemble du système d'infodivertissement et le nouvel écran inférieur ; En plus de tester la qualité exquise de l'équipe de Son Bang & Olufsen à 23 haut-parleurs.

La deuxième jour était beaucoup plus intéressant, combinant certains de Autoroute avec tronçons urbains et routes très sinueuses et étroites avec le moteur diesel 50 TDI de 286 CV. Ce dernier peut surprendre, en fait, il a beaucoup attiré notre attention car, a priori, une voiture comme celle-ci ne devrait pas très bien performer dans cet environnement. Mais après avoir enchaîné trois ou quatre virages, nous avons compris pourquoi Audi avait voulu nous emmener sur ces routes. La raison : la direction dynamique à quatre roues.

L'Audi A8 avec l'option quatre roues motrices, et activant le mode Dynamic, ne recule pas le moins du monde dans ces conditions. Bien qu'il soit difficile à assimiler, il donne une conduite très agile, nous donnant l'impression de conduire une Audi A4 au lieu d'une A8 Il mesure plus de 5 mètres et pèse 2 tonnes.

L'arrière, à des vitesses inférieures à 60 km/h, tourne le tour et "le cul" entre parfaitement en courbe. Ce n'est évidemment pas une voiture de sport du segment B, mais on avoue avoir été très agréablement surpris. Sur les planchers cassés, la suspension et les énormes roues avalent la plupart des irrégularités et, absolument, il n'y a pas le moindre déplacement. Un 10 dans ce sens pour la berline de luxe.

Concernant le moteur, le Le TDI ne parvient pas à atteindre le raffinement acoustique de la mécanique à essence, mais ce n'est qu'en forte accélération et avec l'équipement audio éteint qu'on apprécie le son de son V6. Un son mécanique qui, en revanche, Cela ne devient désagréable à aucun moment. Avec un itinéraire aussi combiné que celui-ci et avec environ 180 kilomètres parcourus dans lesquels nous n'avons pris aucune considération pour économiser du carburant, le tableau reflétait un consommation de 7,9 l/100 km, ce qui est très contenu compte tenu des circonstances et de la voiture que nous avons en main.

Conclusions

L'Audi A8 de quatrième génération arrive chargé avec la dernière technologie sur le marché, tant dans les aides à la conduite, que dans l'infodivertissement et le confort à bord pour le conducteur et les passagers. Son habitat principal sera l'autoroute, où il fait preuve d'un confort et d'une aplomb irréprochables, mais sur les trajets urbains pour transporter l'exécutif à son rendez-vous important ou à un dîner dans un luxueux restaurant du centre-ville, il est plus agile que jamais.

Plus de 97.000 XNUMX euros de prix de départ, sans aucune option supplémentaire, c'est un chiffre qui donne des frissons ; mais sincèrement a plus que répondu à nos attentes dans ce premier contact avec les terres andalouses. La qualité, le confort et le luxe que l'on respire dans ce flagship créent l'addiction, nous ayant laissé les dents très longues après ces deux jours d'essais. Il ne reste plus qu'à attendre de pouvoir profiter d'une unité de test pendant plusieurs jours pour pouvoir serrer pleinement tous ses systèmes technologiques.

Equipement Audi A8

• Jantes alliage en 18 pouces
• Petite roue de secours
• Phares et feux arrière à DEL
• assistant feux de route
• pare-chocs renforcés
• Vitres antithermiques avant et arrière
• Sièges avant confort avec quatre réglages de soutien lombaire, réglages électriques et chauffage
• Banquette arrière trois places
• Inserts supérieurs en bois de frêne gris-brun
• Inserts inférieurs en laque fine gris graphite
• Revêtement des sièges en cuir Valetta
• Volant en cuir à quatre branches et palettes
• Levier de vitesse en cuir
• pack d'éclairage ambiant
• Rétroviseurs extérieurs rabattables et réglables électriquement
• Climatisation bi-zone
• Fermeture de porte assistée
• boite à gants réfrigérée
• Audi Virtual Cockpit
• MMI Navigation plus avec réponse tactile MMI
• Système audio Audi
• Système de stationnement Audi Plus
• Audi pre sense basic
• Caméra de recul
• suspension pneumatique adaptative
• transmission quattro avec différentiel central autobloquant
• Système hybride léger de 48 volts
• Avertissement de sortie de voie
• Stores électriques sur la lunette arrière et les vitres latérales arrière

Nous devons garder à l'esprit que le nombre d'options et de possibilités de personnalisation est très important, étant encore plus important dans l'Audi A8 L. De plus, peu à peu, de nouvelles options supplémentaires pour les clients seront ajoutées. Bien sûr, le taux "grossira" également de manière significative au fur et à mesure que nous sélectionnerons des options.

Prix ​​Audi A8