Essai Audi e-tron 55 quattro 408 CV Edition One

El Audi e-tron a été l'une des grandes surprises que la signature de Ingolstadt introduite l'année dernière. En fait, il est si important pour ses ventes et son image de marque qu'ils ont décidé d'organiser un événement exclusivement pour lui. a eu lieu dans la ville de San Francisco, et l'intention était claire : cajoler le public américain. Pourtant, nous l'avons déjà de l'autre côté de l'océan Atlantique et dans Actualidad Motor Nous avons pu le tester.

À travers centrowage, revendeur officiel pour Volkswagen y Audi en Badajoz, et aux efforts de Mme Sara Viera, nous avons pu le conduire pendant quelques heures. Dans le test, il nous a accompagnés et nous a aidés, expliquant les principales fonctions du Audi e-tron, M. Joaquín Martínez Díaz. Cependant, nous vous encourageons à rouler avec nous et à découvrir ses secrets, car ils vous surprendront sûrement.

L'e-tron est une Audi de bout en bout

Créer un produit comme Audi e-tron Cela n'aurait pas dû être facile pour la firme allemande. Leur code esthétique il est reconnaissable au premier coup d'œil, mais avec ce modèle, ils ont su lui donner le twist dont il avait besoin. Ainsi, il se distingue par sa large la grille de devant chrome et certains Groupes optiques full LED en forme de boomerang inversé. Les deux éléments sont renforcés par les lignes de tension sur le capot et les prises d'air situées dans la zone inférieure du pare-chocs.

Dans le latérale, mettre en évidence le passages de roue protégé par une matière plastique brillante. La jantes en alliage, de taille généreuse, ont un format très soigné, car ils contribuent à améliorer l'aérodynamisme. Dans l'ensemble, nous pouvons voir trois zones différentes : la zone inférieure des portes, la ligne de ceinture et la chute du toit. Enfin, il faut souligner la prise pour recharger la batterie, qui se trouve sur l'aile avant gauche (du conducteur).

La Zaga a son propre style par rapport aux autres Audi. Ici, bien qu'il maintienne le jonction centrale des groupes optiques du Q8, il n'est pas éclairé. De plus, le hayon et le pare-chocs ont des lignes plus douces et plus discrètes. Seulement lui diffuseur briser cette harmonie. Enfin, les seuls détails qui indiquent que nous avons affaire à l'Audi e-tron sont les plaques « e-tron » y «55 quatre» de la porte.

Cockpit de qualité, technologique et confortable

L'intérieur de Audi e-tron Il est à un haut niveau de technologie et de qualité. Les lignes de base de son design sont connues, puisque nous les avons vues dans le Q8. Ainsi on trouve un volant nouveau format avec un toucher et une taille excellents. La Audi Virtual Cockpit adapte ses informations à la gestion des moteurs électriques et la consommation d'énergie. Pour le manipuler, nous pouvons utiliser les boutons du volant ou ceux situés dans la zone inférieure du tableau de bord.

De là, nous sautons à deux écrans situé sur le tableau de bord. À partir de haut nous pouvons contrôler le système d'infodivertissement, la navigation et paramètres de gestion de l'e-tron. Pour le gouverner il faut recourir aux accès situés sur les côtés, bien que son obéissance soit superbe. L'écran moins, réglemente la gestion des climatisation, et comme chez le supérieur, sa réponse est rapide et volontaire.

Cependant, il y a deux détails que nous n'aimons pas. Dans conduite de jour, la lumière du soleil peut les affecter, nous empêchant de les voir clairement. Un autre détail est que toutes les commandes sont tactile. Son fonctionnement est bon, mais cela n'aurait pas fait de mal d'avoir des commandes plus traditionnelles. Enfin, il faut louer le bien Résiliation de l'intérieur, car à l'exception de certains matériaux "très cachés", ils sont de première classe.

Habitabilité et capacité du coffre

La position derrière le volant de la Audi e-tron est facilement accessible. Grâce aux multiples réglages du volant et du siège, tout conducteur se sent à l'aise aux commandes. Lorsque nous la conduisons, il n'y a qu'un détail auquel nous devons nous habituer, mais je vous en parlerai plus tard. Pourtant, le sécurisez vos places il est très bon, permettant aux déplacements à ses commandes de passer sans fatigue majeure.

Si de habitabilité il s'agit, le e-tron est bien servi. Extérieurement, il atteint 4,90 mètres de long, 1,93 mètre de large et 1,62 mètre de haut. Grâce à ces dimensions, il offre une cabine avec un espace généreux pour cinq occupants. Cependant, il y a un détail qui est curieux. Malgré sa motorisation électrique, il s'appuie sur un encombrant tunnel central, soustrayant ainsi des centimètres pour les pieds du passager central arrière. De plus, les sièges arrière se rabattent en portions 40:20:40, facilitant sa modularité et sa capacité de chargement.

La capacité du coffre du Audi e-tron elle est très généreuse. Il est crypté en 600 Litres et il a des formes très utilisables. Sous le plancher du coffre, nous trouvons un écart qui aide à cacher certains objets des regards indiscrets. Mais aussi, sous capot avant présente un autre réceptacle de 60 Litres. Ceci est particulièrement indiqué pour ranger les câbles du chargeur ainsi que les éléments nécessaires pour mener à bien cette tâche.

L'Audi e-tron va encore plus loin dans la technologie et le confort

El Audi e-tron a été un grand pas pour la maison d'Ingolstadt et la Grupo Volkswagen. Devenir le premier modèle XNUMX% électrique du consortium allemand représentait une grande responsabilité. Cependant, ce SUV dispose d'éléments technologiques qui le hissent au sommet du segment. Pourtant, le Tesla Modèle Y y Modèle X ainsi que Jaguar I-Pace ils ne restent pas très loin.

Parmi les éléments technologiques que nous avons pu tester, il y en a trois qui se démarquent. D'abord, les révolutionnaires miroirs virtuels équipés de caméras. Ceux-ci sont optionnel (environ 1.800 XNUMX euros), il aura donc les traditionnels en standard. Son utilisation, comme je l'ai déjà dit, est très confortable, mais lors de la conduite, nous devons prendre conscience que nous devons baisser encore plus les yeux par rapport à ceux de toute une vie.

Le deuxième est le suspension pneumatique à hauteur variable. Grâce à sa gestion, la dynamique de l'e-tron est très noble et sûre. Troisièmement, nous devons souligner l'arsenal de aides actives à la conduite équipé. Parmi eux, le régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse ou indicateur de limite de vitesse / système de reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra. En tout cas, ils ne sont pas tous standards, puisque l'unité testée correspondait au version spéciale : "Edition One".

Comportement noble et avec des soucis hors route

Cependant, ce qui nous a le plus surpris, c'est la réaction des Audi e-tron à votre commande. Dans un premier temps, il annonce un poids de kilos 2.565, un chiffre respectable pour un SUV de cette taille. Cependant, malgré les données scandaleuses, son sang-froid et ses bonnes manières sont garantis. Pourtant, malgré le bon travail de la suspension pneumatique, l'habitat naturel de l'e-tron est le routes bien pavées et avec peu de courbes. Les seules fois où la dynamique de l'e-tron semble maladroite, c'est lors d'un freinage brusque ou d'une descente.

Cependant, domaine aussi se sentir à l'aise. Il est vrai que l'e-tron est équipé de pneus asphalte et que ses angles hors route ne sont pas très généreux. Cependant, je peux vous assurer que le tout-terrain allemand peut traverser des zones où d'autres rivaux n'oseraient même pas. Cela aide un livraison de puissance de révolution zéro et un système de traction (gestion des deux moteurs électriques) qui fonctionnent parfaitement.

Le point d'achoppement des sensations de conduite réside peut-être dans la autonomie. Si nous "jouons" avec les capacités de leurs moteurs, le chiffre diminuera considérablement. Il faut donc jouer avec le niveaux de rétention si nous voulons qu'il atteigne le chiffre approuvé par la marque. Cette opération est très simple, car il suffit que nous activions le confortable cames situés derrière le volant ou les modes de conduite du Profil de conduite Audi.

Mécanique puissante et décisive

Comme nous le savons déjà, le groupe motopropulseur qui entraîne le Audi e-tron c'est complètement électrique. Il est composé de deux moteurs qui rapportent 408 CV de puissance et un couple maximal de 664 Nm. Grâce à une excellente répartition du poids (50:50) et au système de traction intégrale, ses performances sont remarquables. Ceci est possible car le couple moteur Il le délivre à partir de 0 tr/min, donc lors de l'accélération, il faut réfléchir à deux fois.

Grâce à cet ensemble accélère de 0 à 100 kilomètres par heure dans certains grands 5,8 secondes. La vitesse maximale qu'il signe s'élève à 200 kilomètres par heure, et elle est limitée électroniquement pour sauvegarder le autonomie. Cela, selon les données approuvées par la marque, équivaut à 400 kilómetros. Même ainsi, en utilisation réelle, il est plus proche de 300 kilomètres, même si cela dépendra de la façon dont nous choyons l'accélérateur.

La batterie qui alimente l'ensemble a une capacité énergétique de 95 kWh et pèse environ kilos 700. Il est situé dans la zone inférieure et est protégé par une plaque en aluminium de 8 millimètres d'épaisseur. Son chargement peut être effectué par deux systèmes. En standard, il dispose d'un chargeur de 11 kW (en option, il peut être de 22 kW) qui le recharge en 9 heures environ en courant triphasé. En cas d'opter pour une charge rapide, il prend en charge jusqu'à 150 kW.

Conclusions

El Segment SUV est de plus en plus compétitif. A cela, il faut ajouter que le secteur automobile se dirige vers l'électrification. Par conséquent, le nombre de tout-terrain électriques qui arriveront sur le marché se multipliera dans les années à venir. Même ainsi, si vous avez l'argent que le Audi e-tron et vous en voulez un, vous ne le regretterez pas. Cependant, avant de franchir le pas, il faut prendre en compte ses vertus et ses défauts.

Dans le premier cas, que vous preniez un Audi Des pieds à la tête. Dans le second cas, que jusqu'à la réseau de chargeur en Espagne n'est pas assez large, ce sera un deuxième véhicule pour la famille. Si vous comprenez cette situation, n'hésitez pas. Le problème est que ses rivaux de Tesla y jaguar ils sont à l'affût et ils ont aussi leurs propres arguments, très convaincants.

Équipement Audi e-tron

e-tron

• Jantes alliage léger aérodynamiques 19″ à 5 branches avec impression graphique (8,5J x 19) Pneus 255/55 R 19 à faible résistance au roulement
• Pneus 255/55 R19 111H xl avec résistance au roulement optimisée
• outils embarqués
• jauge de pression des pneus
• trousse de réparation de pneus
• Vis antivol avec avertissement de mauvais serrage
• Phares à LED avec préparation pour Function on Demand
• Phares principaux à LED avec lentille
• Lumière du jour
• Coques de rétroviseurs couleur carrosserie
• Nom du modèle et inscription performance/technologie
• ensemble extérieur brillant
• Pare-chocs standard en Anthracite grainé
• Sans ouverture de toit (toit standard)
• Pare-brise acoustique en verre thermo-réfractaire
• Pare-brise avec verre à isolation thermique
• Pare-soleil avec miroirs de courtoisie éclairés
• Sièges normaux à l'avant
• Ancrage pour siège enfant ISOFIX pour le siège passager
• Appuie-tête avant réglables en hauteur manuellement pour les sièges avant
• Sièges avant réglables manuellement
• Fixation pour siège enfant ISOFIX et Top Tether sur les places arrière extérieures
• Accoudoir central avant
• sans doublure en cuir
• Doublure de toit en tissu argent lunaire
• Inserts décoratifs en peinture fine Gris Graphite
• Touches de contrôle noir mat
• Moulures de seuil avec inserts aluminium avant et arrière sans éclairage
• Tapis de sol avant et arrière
• Rembourrage en tissu à effet
• Volants et commandes
• Volant multifonction en cuir à double branche et palettes de changement de vitesse
• colonne de direction de sécurité
• Éclairage intérieur
• Rétroviseur extérieur droit, convexe (large champ de vision)
• Rétroviseur extérieur gauche, asphérique
• Rétroviseur intérieur à réglage automatique de la position anti-éblouissement sans cadre
• Rétroviseurs extérieurs conventionnels chauffants à réglage électrique
• Climatisation stationnaire indépendante
• Climatisation automatique confort 2 zones
• Puissance calorifique standard
• Sans ensemble de qualité de l'air
• Porte-clés (sans Safelock)
• Ouverture et fermeture électrique du hayon
• Système antivol électronique Gear Lock
• tapis de coffre
• Housse de coffre
• Forfait non fumeur
• prise de courant 12 volts
• Audi Virtual Cockpit
• MMI Navigation plus avec réponse MMI Touch
• MMI Radio plus avec réponse tactile MMI
• Interface Audi Music
• Système audio Audi
• Préparation du récepteur radio numérique pour la fonction FOD
• Pas de multimédia » dans le véhicule
• Audi connect Infodivertissement
• Navigation Audi Connect
• Interface Bluetooth
• Appel d'urgence et service Audi Connect Safety & Service e-tron Car2X
• Audi parking system plus avec écran périphérique
• Audi Présens de base
• Audi Pré sens avant
• Avertissement de sortie de voie involontaire
• Caméra multifonctionnelle pour les exigences NCAP
• Régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse
• direction progressive
• Freins à disque avant (18 pouces)
• Freins à disque arrière (18 pouces)
• suspension pneumatique adaptative
• Airbags latéraux avant et système d'airbag de tête
• Câble de recharge pour voiture longueur 4,5 m
• Câble de charge pour prise domestique Schuko E/F (2,3 kW)
• Câble de charge coudé pour prise industrielle monophasée CEE 32A/230V (7,2 kW)
• Désactivation de l'airbag passager
• Fixation siège enfant ISOFIX pour siège passager avant
• Système de détection de siège occupé
• klaxon à deux tons
• Câble Mode-3 22kW
• Câblage 12V sur pont de train avant
• Chargeur de batterie interne 11 kW
• structure fermée
• Indicateur d'intervalle d'entretien (30.000 2 km ou XNUMX ans) BEV
• lune transparente
• Liquide réfrigérant R1234yf
• Permis de conduire pour première immatriculation
• quatre
• Système de charge compact e-tron
• Prise de charge rapide Combo 2

Avancé

• Jantes en alliage léger 20″ à 5 branches (9J x 20) Pneus 255/50 R 20
• Pneus 255/50 R20 109H XL
• Pare-chocs avancé avec peinture de contraste gris métallisé
• Barres de toit longitudinales en aluminium anodisé
• Inserts en aluminium brossé mat foncé
• Audi faisceaux «e-tron»
• pack d'éclairage ambiant
• Rétroviseurs extérieurs chauffants, rabattables électriquement et anti-éblouissants
• Audi Virtual Cockpit Plus
• Audi smartphone interface
• Avertissement de sortie de voie involontaire avec Emergency Assist
• Caméra arrière
• Freins à disque avant (18 pouces), étriers orange
• Freins à disque arrière (18 pouces), étriers orange
• Airbags latéraux arrière

Sportive

• Pneus 255/50 R20 109H XL
• Barres de toit longitudinales en aluminium anodisé
• Sièges avant sport
• Sièges avant réglables électriquement incl. fonction mémoire pour le siège du conducteur
• Accoudoir central confort à l'avant
• Réglage lombaire à 4 positions sur les sièges avant
• Sièges réglables électriquement avec fonction mémoire pour le siège conducteur
• Face supérieure du tableau de bord et éléments intérieurs en cuir synthétique
• Ciel de toit intérieur en tissu noir
• Inserts en aluminium brossé mat foncé
• Baguettes de bas de caisse avec inserts en aluminium à l'avant/à l'arrière, éclairées, avec inscription S
• Audi faisceaux «e-tron»
• Combinaison Alcantara Frequency/cuir
• Emblèmes
• pack d'éclairage ambiant
• Rétroviseur extérieur virtuel
• Sans rétroviseur extérieur à gauche
• Rétroviseurs extérieurs, réglables électriquement, chauffants et rabattables, à atténuation automatique, avec fonction mémoire, incl. Fonction d'inclinaison du rétroviseur extérieur du passager
• Rétroviseurs virtuels Audi
• Audi Virtual Cockpit Plus
• Audi smartphone interface
• Audi pre sense arrière
• Avertissement de sortie de voie involontaire avec Emergency Assist
• Avis de changement de voie inc. Audi pre sense arrière, avertissement d'abaissement et assistant de circulation transversale arrière
• Avertisseur de sortie de voie incl. avertissement de sortie et assistant de circulation transversale arrière
• Caméra arrière
• Freins à disque avant (18 pouces), étriers orange
• Freins à disque arrière (18 pouces), étriers orange
• Airbags latéraux arrière
• Pack intérieur S line
• Pack d'équipement Espagne
• Pare-chocs avancé avec peinture complète

Prix ​​​​Audi e-tron pour l'Espagne

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