Essai Audi Q3 45 TFSIe 245 CV hybride rechargeable

Essai Audi Q3 hybride rechargeable

El Audi Q3 La génération actuelle (la deuxième) est déjà une voiture vétéran, puisqu'elle est sur le marché depuis environ trois ans. En effet, nous l'avons testé à plusieurs reprises, avec des motorisations diesel, essence et carrosserie conventionnelle et Sportback. Cependant, il continue d'être l'une des alternatives les plus demandées dans sa catégorie et nous avions encore un moteur important à tester, le 45TFSIe, qui n'est ni plus ni moins que le Version hybride rechargeable sans étiquette de ce Audi.

Donc, nous avons pris le volant de ce Audi Q3 en finition S line de 245 CV, puissance qu'il obtient grâce à l'association d'un moteur thermique, d'un moteur électrique et d'une batterie rechargeable. Ses principaux rivaux sont les BMW X1 (qui vient d'être entièrement rénové), le Mercedes GLA 250e et l' Volvo XC40 Recharge PHEV. L'Audi rechargeable une partie des 52.850 XNUMX euros. Commençons!

Traditionnel, élégant et avec la touche S line

Comme nous le savons déjà pas mal, nous allons parcourir sur la pointe des pieds certaines rubriques, comme le design ou l'habitabilité.

Essai phev arrière Audi Q3

Esthétiquement, il maintient que style élégant qui apportent la grande calandre, les caractéristiques de ses phares matriciels principaux ou encore le pack S line qui équipe notre unité d'essai.

La prise de recharge de la partie électrique est située sur l'aile avant gauche.

La sportivité est donnée par les énormes roues bicolores de 20 pouces, ainsi que le "diffuseur" noir au dos. Sur la porte, on peut voir l'inscription Q3 sur le côté gauche, tandis que sur la droite se trouve le nom de la mécanique, 45 TFSIe dans ce cas.

Au cas où vous vous poseriez la question, les dimensions de cette Audi Q3 sont 4,48 mètres de long, 1,85 de large (sans compter les rétroviseurs) et 1,62 de haut, en plus d'un empattement de 2,68 mètres.

L'intérieur de l'Audi Q3

Tester le tableau de bord Audi Q3

Comme nous l'avons dit à d'autres occasions, l'intérieur de l'Audi Q3 n'est pas perçu comme luxueux, même si les matériaux choisis sont bons surtout, comme les paramètres. Autrement dit, ils ne sont pas luxueux, mais ils sont supérieurs aux marques générales. Probablement la pire chose à propos du tableau de bord est l'utilisation de noir brillant, qui attrape toutes les empreintes de pas et la saleté du monde.

Bien qu'il y ait de très bons détails, comme le contrôle de la climatisation avec une touche sensationnelle pour les boutons et les molettes de température ; sans compter qu'il est indépendant des écrans. J'aime aussi le bouton de bonne taille pour la sensation de transmission ou de volant, ainsi que le reste des commandes principales.

Tester les boutons de l'Audi Q3

Si nous parlons de écrans, nous avons un tableau de bord numérique configurable avec différents modes d'affichage dans 10,25 pulgadas. La meilleure chose à ce sujet, en plus de ce qui précède, est qu'il est facile et intuitif à utiliser à partir des commandes au volant. Au centre du tableau de bord, nous avons l'écran multimédia, presque de la même taille, et le Système MMI de marque allemande.

Grâce à lui, nous pouvons gérer pratiquement tous les paramètres de la voiture, ainsi que planifier les temps de recharge, ce qui est très important dans une voiture rechargeable pour économiser sur la facture d'électricité.

Bonne habitabilité pour 4 personnes

Test des sièges arrière de l'Audi Q3

Quant à l'espace intérieur, nous sommes dans un SUV compact, et cela signifie que Nous n'aurons aucun problème d'accès ou de largeur aux places avant. De plus, on profite d'un bon nombre de trous pour laisser des objets, il ne manque qu'une surface de recharge sans fil pour le téléphone que cet appareil n'équipe pas mais qui peut être ajoutée en option.

Dans le sièges arrière L'accès est bon, meilleur que dans la carrosserie Sportback. Une fois à l'intérieur, il y a suffisamment d'espace pour que deux adultes puissent s'installer sur les tabourets latéraux. Il y a un bon dégagement pour la tête et les genoux, ainsi que beaucoup d'espace pour les pieds. Nous avons aussi des bouches d'aération centrales.

Test des sièges arrière de réglage Audi Q3

Un détail intéressant est que ces sièges arrière peuvent être réglés dans l'inclinaison du dossier, ainsi que le coulissement de l'ensemble de la banquette vers l'avant de 13 centimètres pour gagner de l'espace dans le coffre. Sans aucun doute, cela me semble un grand succès qui augmente la polyvalence du véhicule.

Malheureusement, encore une fois, la place centrale n'est pas très utilisable, bien qu'elle soit utile pour des occasions spécifiques. Il est plus étroit, l'accoudoir central rabattable rend le dossier un peu plus rigide et, d'autre part, le tunnel de transmission est encombrant, gênant l'occupant central pour poser ses pieds.

Le coffre perd beaucoup de capacité à cause des batteries

Essai coffre Audi Q3 phev

En continuant avec le coffre, nous avons un portail à ouverture et fermeture automatique. Une fois déployé, la capacité est de 380 litres, puisque les batteries de cet hybride rechargeable se trouvent ici derrière et capacité de charge restante. C'est le même volume qu'une Audi A3 classique occupe, par exemple.

Par conséquent, on perd environ 150 litres de volume par rapport à une Audi Q3 à mécanique traditionnelle. Si nous portons la mallette avec les câbles de charge, nous perdons logiquement aussi en praticité, donc si nous rechargeons toujours la voiture à la maison, il est plus pratique de les laisser à la maison si nous en avons la possibilité.

Audi Q3 : Tous les moteurs

Essai du moteur hybride rechargeable de l'Audi Q3

Comme nous l'avons dit, cette fois nous testons le Audi Q3 en version 45 TFSIe, le seul hybride rechargeable. Il dispose d'un moteur à essence de 1.4 litre de 150 CV et d'un moteur électrique de 85 CV, alimenté par un Batterie 10,4kWh de capacité nette (13 kWh bruts). Ensemble, il offre 245 ch et 400 Nm de paire. L'autonomie en mode électrique est de 50 kilomètres.

Mais logiquement la gamme Q3 a plus d'options. Dans diesel le bloc 2.0 TDI est disponible en version 35 TDI, ce qui se traduit par le 2 litres 150 ch d'une durée de vie, disponible avec boîte manuelle ou DSG, et à la fois avec traction avant et quattro.

Essai Audi Q3 Sportback
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Essai Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

Pendant que dans essence on peut opter pour le 35 TFSI, qui est un 1.5 turbo de 150 ch, ou le moteur 2 litres, également suralimenté avec des puissances de 190 et 245 ch, pour les appellations 40 TFSI et 45 TFSI. On peut également opter pour une transmission manuelle et double embrayage, et une traction simple ou intégrale.

Au volant de l'Audi Q3 TFSIe de 245 ch

Essai Audi Q3 côté phev

Maintenant oui, nous commençons par la partie dynamique. Comment fonctionne cette Audi Q3 hybride rechargeable ? Vaut la peine? Comme toujours, ce dernier dépend de vos besoins, des trajets que vous empruntez habituellement et, surtout, si vous avez la possibilité de le recharger chez vous.

Sans ce dernier, je doute que cela en vaille la peine, si ce n'est l'avantage de l'autocollant Zéro Emission, qui est toujours sur le pare-brise même si vous ne le rechargez jamais... Avantages (inconvénients, plutôt) d'un système d'étiquetage très élaboré mal par les hauts fonctionnaires à l'époque.

Cela dit, l'Audi Q3 PHEV est un véhicule confortable et facile à conduire. Il a de bonnes capacités dynamiques, avec une bonne adhérence latérale et une grande capacité d'accélération lorsque nous posons le pied droit. Cependant, ce n'est pas une voiture de ceux qui vous demandent de rouler vite, de ceux qui vous empoisonnent.

Essai Audi Q3 S line avant

La douceur de fonctionnement du système hybride, notamment en milieu urbain, vous détend, conduisez calmement et que vous oubliez d'accélérer fort. Vous ne savez même pas que le changement est un DSG, fonctionnant une bonne partie du temps moteur thermique éteint.

Si nous manquons de batterie, cela fonctionne comme un hybride normal

En outre, si la batterie de 10,4 kWh meurt, la voiture fonctionne comme un hybride classique, démarrant uniquement avec le moteur électrique et propulsant ainsi le véhicule à des vitesses faibles et soutenues. Logiquement de temps en temps le moteur thermique est activé, à la fois pour alimenter les roues et pour générer un minimum d'électricité qui est stockée dans la batterie.

Au niveau du châssis, il est vrai que il se sent un peu plus lourd qu'un Q3 mécanique conventionnel, mais on ne le perçoit pratiquement qu'au freinage, où l'on s'aperçoit qu'il faut arrêter une masse plus importante. En contournant un virage, il passe assez inaperçu, avec un comportement très neutre et un haut niveau d'adhérence latérale.

Essai Audi Q3 plug-in arrière

D'un autre côté, si nous sommes dans une impasse et avons besoin d'énergie, il suffit d'appuyer sur l'accélérateur avec force. Les deux moteurs déploient leur cavalerie et, si on kick-down, nous laisse collé au siège montrant tout son potentiel.

Probablement la seule chose qui m'a manqué à un niveau dynamique et à des occasions spécifiques est le lecteur quattro. Le TFSIe est uniquement à traction avant.. Nous avons beaucoup de couple instantané à l'avant, ce qui a causé plus d'une fois glisser lors d'un démarrage à l'arrêt sur asphalte mouillé, augmentant si l'on parle de démarrer la marche en pente ou avec quelques degrés de direction, volant tourné.

Consommation

En ce qui concerne la consommation, en commençant par un réservoir d'essence plein et une batterie complètement chargée, après 600 kilomètres, nous atteignons la réserve des deux et nous avons obtenu une moyenne de 6,3 l/100 km et 4,1 kWh/100 km. Une fois la charge électrique épuisée, sur autoroute à 120 km/h le moteur 1.4 consomme environ 7,2 l/100 km.

L'intérêt est de pouvoir recharger la batterie au quotidien et de profiter de cette énergie notamment pour un usage urbain, là où on en tirera le maximum.

Équipement Audi Q3

Équipement Audi Q3

Les séries

  • appareil photo multifonctionnel
  • Capteur de pluie et de luminosité
  • Limiteur de vitesse
  • Combiné d'instruments numériques
  • Système MMI Radio plus avec commande vocale
  • Banquette arrière rabattable en 40:20:40
  • Audi Pré Sense
  • Avertissement de sortie de voie

Avancé

  • roues de 18 pouces
  • Kit esthétique avancé
  • Calandre en noir titane
  • Détails argentés mats
  • Phares à LED avec clignotants arrière dynamiques
  • Barres de toit en aluminium anodisé
  • Ouverture et fermeture électrique du hayon
  • Interface smartphone Audi

Ligne S (ajoute)

  • Jantes sport 18 pouces
  • Train de roulement à suspension sport en option sans frais
  • Audi Drive Select
  • Extérieur S line avec pare-chocs, passages de roue et enjoliveurs
  • moulures de porte éclairées
  • Ciel de pavillon capitonné noir
  • Sièges sport

Ligne noire

  • Pack extérieur S line
  • Interface pour smartphone Audi
  • capteurs de stationnement arrière
  • Pack éclairage intérieur d'ambiance
  • Jantes Audi Sport en 19 pouces
  • Barres de toit en noir mat
  • Coques de rétroviseurs noir brillant
  • Vitres arrière teintées
  • Grille avant en noir
  • Logos de la marque et inscriptions extérieures en noir

Prix ​​Audi Q3

Prix ​​Audi Q3

Moteur Changer Traction Finition prix
Moteur Changer Traction Finition prix
35 TDI 150 ch Manuel 6v Avant Avancé 42.240 €
35 TFSI 150 ch Manuel 6v Avant Avancé 43.060 €
35 TDI 150 ch Stronique 7v Avant Avancé 44.630 €
35 TFSI 150 ch Stronique 7v Avant Avancé 45.450 €
35 TDI 150 ch Stronique 7v quatre Avancé 46.870 €
40 TFSI 190 ch Stronique 7v quatre Avancé 48.630 €
45 TFSIe 245 ch Stronique 6v Avant Avancé 52.850 €
35 TDI 150 ch Manuel 6v Avant S Ligne 44.840 €
35 TFSI 150 ch Manuel 6v Avant S Ligne 45.660 €
35 TDI 150 ch Stronique 7v Avant S Ligne 47.230 €
35 TFSI 150 ch Stronique 7v Avant S Ligne 48.050 €
35 TDI 150 ch Stronique 7v quatre S Ligne 49.470 €
40 TFSI 190 ch Stronique 7v quatre S Ligne 51.230 €
45 TFSIe 245 ch Stronique 6v Avant S Ligne 55.450 €
45 TFSI 245 ch Stronique 7v quatre S Ligne 58.200 €
35 TDI 150 ch Manuel 6v Avant Ligne noire 47.220 €
35 TFSI 150 ch Manuel 6v Avant Ligne noire 48.040 €
35 TDI 150 ch Stronique 7v Avant Ligne noire 49.610 €
35 TFSI 150 ch Stronique 7v Avant Ligne noire 50.430 €
40 TFSI 190 ch Stronique 7v quatre Ligne noire 53.700 €
35 TDI 150 ch Stronique 7v quatre Ligne noire 53.910 €
45 TFSIe 245 ch Stronique 6v Avant Ligne noire 57.740 €
45 TFSI 245 ch Stronique 7v quatre Ligne noire 60.670 €

Avis de l'éditeur

Audi Q3 45 TFSI e
  • Note de l'éditeur
  • 3.5 étoiles
42.240 a 60.670
  • 60 %

  • Audi Q3 45 TFSI e
  • Examen de:
  • Posté sur:
  • Dernière modification: Novembre 14 2022
  • Design extérieur
    Editeur: 80%
  • design d'intérieur
    Editeur: 85%
  • sièges avant
    Editeur: 80%
  • sièges arrière
    Editeur: 85%
  • Coffre
    Editeur: 50%
  • Mécanique
    Editeur: 75%
  • Consommation
    Editeur: 80%
  • Confort
    Editeur: 80%
  • prix
    Editeur: 55%

Avantages

  • Réponse du moteur hybride
  • Bon fonctionnement et confort
  • Qualité globale du véhicule

Inconvénients

  • Prix ​​assez élevé
  • Perte de capacité du coffre
  • Absence de version quattro hybride rechargeable

Galerie Audi Q3 hybride rechargeable


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