Essai Audi Q5 55 TFSIe quattro PHEV 367 ch

El Audi Q5 C'est le modèle du segment D-SUV de la marque aux quatre anneaux. Il y a quelques mois, cette voiture tout-terrain a fait ses débuts dans une version hybride rechargeable, se faisant appeler Audi Q5 55TFSIe quattro. Il est récemment passé par notre garage et arrive maintenant à la section d'essai de Actualidad Motor. Bienvenue, label DGT Zéro.

Et c'est que l'électrification est pratiquement une obligation pour les grands constructeurs automobiles. Les réglementations anti-pollution sont de plus en plus exigeantes et ce type de version contribue à réduire à la fois l'impact environnemental et les émissions moyennes de CO2. Dans les lignes suivantes, nous vous disons comment cela se passe Audi Q5 PHEV, comment il se comporte et les avantages ou inconvénients que nous avons trouvés ces sept derniers jours.

Mais avant cela, je veux que vous sachiez que le Q5 pas le seul enfichable de Audi. Au-delà de la voiture électrique Audi e-tron (essaie ici) Et son frère L'Audi e-tron Sportback, l'entreprise propose des versions hybrides rechargeables, qui sont l'étape intermédiaire entre les moteurs à combustion traditionnels et l'avenir électrique.

ces Versions PHEV, plug-in ou plug-in hybride ne sont disponibles que depuis quelques mois dans Audi Q5, Q7, A6, A7, A8. Selon le modèle et la version, ils bénéficieront de plus ou moins d'avantages, ainsi que d'une autonomie électrique plus ou moins importante. Tous, oui, avec le très apprécié label Zéro de la DGT. Maintenant oui, on commence l'essai de cette Audi Q5 55 TFSIe quattro hybride rechargeable de 367 ch.

Regardez les détails pour le différencier

Bien qu'il y a quelques années, il semblait que tout ce qui concernait les voitures électriques et électrifiées devait être sensiblement différent des véhicules traditionnels, l'Audi Q5 55 TFSIe il ne se distingue pas facilement du reste des versions. En fait, pour s'en assurer, le plus simple est d'aller au fond et de vérifier l'inscription.

Audi appelle ses voitures PHEV avec l'acronyme TFSIe, accompagné d'un numéro qui correspond à la puissance. Dans le cas du plug-in Q5, nous avons les variantes 50 TFSIe (299 ch) et 55 TFSIe (367 ch). Une autre alternative est de vérifier s'il a deux bouchons pour faire le plein de carburant, un sur l'aile arrière droite (essence) et un autre sur l'arrière gauche (prise électrique), ou de vérifier s'il a l'autocollant Zero sur le pare-brise avant.

Pour le reste, l'Audi Q5 est une vieille connaissance en Actualidad Motor, c'est pourquoi nous n'allons pas non plus approfondir la section conception. Nous l'avons déjà testé lors de sa présentation nationale et plus tard lors d'un prêt à long terme, lorsque nous l'avons également comparé à un BMW X3. Bien sûr, à ces occasions, nous le conduisions avec des moteurs diesel. Précisément Cette Audi Q5 PHEV se veut une alternative à ces mécaniques diesel.

L'esthétique n'a pas beaucoup changé ces dernières années. Il y a beaucoup de gens qui pensent que le design de l'Audi est ennuyeux et trop conservateur, qu'ils ne changent pas grand-chose dans un changement de génération, encore moins dans un restylage. C'est vrai, la marque aux quatre anneaux a tendance à simplement évoluer. Quoi qu'il en soit, si cela fonctionne si bien pour eux, ce doit être pour une raison, non ?

Dans ce cas, Nous avons testé une Audi Q5 55 TFSIe quattro en finition Compétition, qui comprend de série, entre autres, le pack extérieur S line, des phares à LED, des garnitures chromées, un diffuseur spécifique et des jantes en alliage de 19 pouces.

En général, l'Audi Q5 est une voiture qui revendique l'élégance, la sobriété et les lignes horizontales. La devant Il est présidé par la calandre hexagonale Singleframe, qui dans ce cas a les contours dans un ton sombre. Dans celui-ci, comme dans les fausses entrées d'air des angles inférieurs, de nombreuses lamelles horizontales apparaissent pour augmenter la sensation de largeur. Les phares sont à LED, avec l'option optionnelle de Matrix LED.

El latérale du Q5 n'est pas trop émotif. On peut voir une silhouette typique de SUV avec une carrosserie surélevée, bien que dans ce cas cela dépende également du mode de conduite sélectionné dans Drive Select, puisque la suspension pneumatique augmente ou abaisse la hauteur en fonction du mode de conduite. Comme vous pouvez le voir, la surface vitrée est bonne. Soit dit en passant, ces jantes élégantes sont les jantes standard, avec un diamètre de 19 pouces et des pneus Continental.

Enfin, le arrière il n'est pas moins élégant que le devant. Personnellement, j'aime beaucoup le toucher que procurent les feux arrière à DEL. Je pense que son design correspond très bien au concept de la voiture, étant à la fois élégant et technologique. Ce que je ne comprends pas, c'est la question des fausses sorties d'échappement dans la partie inférieure du pare-chocs. Je suis vraiment désolé, mais je ne peux pas avec cette tendance.

Les dimensions extérieures de l'Audi Q5 55 TFSIe sont de 4.663 1.893 mm de longueur, 1.661 2.819 de largeur et 2.030 XNUMX de hauteur, avec un empattement de XNUMX XNUMX mm. Son poids est de XNUMX XNUMX kilos.

Élégance et qualité à l'intérieur

Le principal changement que nous trouvons dans le interieur c'est sur le tableau de bord. L'Audi Virtual Cockpit de ce plug-in Q5 a été modifié pour nous montrer des informations sur la charge de la batterie, le fonctionnement du système d'entraînement hybride instantané et le mode de fonctionnement de la voiture, entre autres.

Un nouveau bouton apparaît également dans la zone centrale du tableau de bord, sous les commandes intuitives de la climatisation, pour gérer le mode de fonctionnement de la propulsion hybride. On pourra osciller entre le mode tout électrique, hybride et un troisième mode qui cherche à maintenir la puissance électrique.

Pour le reste, et comme d'habitude dans cette version, il n'y a plus de changements par rapport au Q5 thermique. La qualité de la sellerie et des pièces qui composent l'habitacle est sensationnelle, tout est à portée de main et au bon endroit et la présence est assez élégante. De plus, il n'y a pas de bruits ni de grincements lors de la circulation ou lorsque l'on appuie fortement avec les doigts sur les coins des différentes pièces. Pourtant, la qualité des matériaux et de l'ajustement est très élevée.

Contrairement aux derniers ajouts à la gamme Audi, le Q5 est un peu plus ancien et conserve un Écran flottant de 8,7 pouces au centre du tableau de bord pour les fonctions d'infodivertissement et certains paramètres de la voiture. Il est assez intuitif, a l'air bien et n'a pas d'opération tactile. Il est actionné à partir des boutons, de la commande rotative et de la surface tactile situés devant le levier de sélection de vitesses.

Habitabilité dans l'Audi Q5 PHEV

L'Audi Q5 est une voiture dans laquelle vous appréciez beaucoup d'espace aux places avant. Les personnes de toutes tailles voyageront confortablement; et est-ce que le Q5 est une voiture idéale pour voyager. Pour sa part, les sièges ont de multiples réglages électriques et ont été très confortables pour moi pour conduire de longues distances sur des routes rapides. Cependant, pas tant pour la conduite sur des routes un peu sinueuses puisqu'elles soutiennent très peu la carrosserie latéralement. Honnêtement, il pense qu'ils devraient avoir un peu plus d'adhérence latérale.

Deux adultes voyageront également très confortablement aux places arrière., suffisamment larges dans toutes leurs dimensions même pour des personnes mesurant environ 2 mètres. Un cinquième occupant pourra voyager sur la place centrale, mais comme d'habitude, elle est plus étroite et plus dure, ce qui rend également difficile le passage des pieds dans le tunnel de transmission proéminent.

Soit dit en passant, dans ce cas, nous avons une climatisation indépendante pour les sièges arrière, un accoudoir central avec porte-bouteille qui se déplie depuis le dossier et, pour souligner, le Réglage longitudinal et en inclinaison de cette deuxième rangée de sièges. Ce dernier détail a son importance notamment car les occupants arrière pourront s'asseoir plus détendus sur les longs trajets.

Les batteries "mangent" une bonne partie du coffre

L'un des inconvénients de l'Audi Q5 55 TFSIe est que le coffre perd pas mal de litres de contenance. Concrètement, dans cette version le PHEV reste à un volume minimum de 395 Litres, bien qu'il puisse être étendu si nous faisons glisser la deuxième rangée de sièges vers l'avant. Il reste en tout cas un coffre un peu petit si l'on tient compte des 4,66 mètres de longueur de la carrosserie.

De plus, il n'y a pas de double fond et nous devons porter le sac à dos que l'on voit sur les images, qui abrite les câbles et les dispositifs de recharge du système électrique. Bien sûr, nous avons une porte à ouverture et fermeture électrique, plusieurs anneaux pour maintenir la charge et la bouche de chargement est au ras du plancher du coffre.

Versions PHEV

Si nous parlons de moteurs, l'Audi Q5 est disponible avec une mécanique diesel de 163, 190, 204 et 286 CV appelée 35 TDI, 40 TDI et 50 TDI. En essence, seule la variante 45 TFSI est proposée, qui développe 245 ch. Logiquement, la plupart des ventes de ce modèle utilisent des mécaniques diesel.

Mais dans ce cas, nous testons le Audi Q5 hybride rechargeable. La société nous propose deux versions PHEV, appelées 50 TFSIe et 55 TFSIe. Le premier est capable de délivrer une puissance cumulée de 299 ch, tandis que le second porte ses performances à 367 ch.

Les deux variantes utilisent le même assemblage pour leur groupe motopropulseur. Le moteur thermique est un 2.0 litres de 252 ch, tandis que le moteur électrique est capable de générer une puissance maximale de 105 kW (143 ch). Ce moteur électrique est intégré à la boîte de vitesses S tronic à double embrayage à 7 rapports. De son côté, la batterie est au lithium ion et d'une capacité de 14 kWh, située sous le plancher du coffre. Dans le 55 TFSIe, la puissance résultante est de 367 ch et 500 Nm de couple.

Ce modèle est livré avec un chargeur intégré jusqu'à 7,4 kW. Sur une prise de courant domestique de 2,3 kW, vous pouvez recharger complètement la batterie en environ 6 heures. Cependant, avec une prise industrielle de 400 volts et 16 ampères, il le fait en 2 heures et demie.

Au volant : Confort, silence et performances

L'Audi Q5 55 TFSIe est une voiture qui, sur le plan dynamique, surprend par sa grande capacité d'accélération. Ensemble, il développe 367 ch et 500 Nm de couple pratiquement au ralenti. Oui, c'est une voiture lourde (2 tonnes), mais il accélère beaucoup à plein régime. A tel point qu'il est surprenant, même s'il n'en est pas moins vrai qu'il a un peu de "décalage" à l'accélération à fond si le moteur thermique est éteint.

Les avantages de cette version sont un 0 à 100 km/h en 5,3 secondes et une vitesse de pointe de 239 km/h. Selon le cycle d'homologation des voitures hybrides rechargeables, il a une consommation mixte d'environ 2,5 l/100 km d'essence et d'environ 20 kWh/100 km (légèrement variable selon les versions et les équipements).

En conduite normale, ce modèle se distingue par son silence roulant et sa douceur. Déjà le Q5 de mécanique traditionnelle est une voiture assez silencieuse. Si l'on ajoute à cela les vitres avant acoustiques et le fait que le moteur à essence peut être éteint pendant de nombreux kilomètres, on peut se faire une idée que pratiquement rien ne se fait entendre dans l'habitacle. Ce détail, franchement, est très plaisant.

Si nous avons complètement chargé la batterie, le Q5 55 TFSIe il peut parcourir environ 40 kilomètres dans le trafic réel et avec une conduite tout à fait normale sans que le moteur thermique n'entre en action. Avec le bouton pour les modes de fonctionnement du système d'entraînement, nous pouvons sélectionner les modes EV et Battery Hold. Le premier maintient le moteur thermique éteint -sauf quand la charge est épuisée ou que l'on demande presque 100% de la puissance-, tandis que le second maintient la charge de la batterie pour, par exemple, rouler plus tard et quand on le veut en mode full électrique.

La vitesse de fonctionnement maximale en mode EV est de 135 km/h.

Quoi qu'il en soit, l'idéal est de brancher le mode hybride. Via les informations d'itinéraire du navigateur, il adapte le moteur qui fonctionne à chaque instant. De cette façon optimise l'utilisation de chaque combustible. De plus, s'il considère qu'il faut arrêter d'accélérer pour profiter de l'inertie du véhicule et ainsi économiser de l'électricité ou de l'essence, il envoie une vibration à la pédale d'accélérateur. C'est une suggestion pour lever le pied et profiter davantage de l'énergie.

À tout ce qui précède, il faut ajouter que, logiquement, il récupère également de l'énergie lors des phases de décélération et lorsque nous utilisons la pédale de frein. Le moteur électrique fonctionne comme un frein régénératif, ralentissant la voiture et rechargeant la batterie. Pour un freinage puissant supérieur à 0,2 G, le système de freinage classique est activé.

Les clients potentiels d'une voiture comme celle-ci, ou de tout hybride rechargeable, n'ont pas à se soucier de la conduite dans le sens où il n'y a pratiquement aucune adaptation en cause. Ils roulent comme n'importe quelle voiture avec une transmission automatique, et la principale différence est la plus grande instantanéité de la livraison du couple et du silence de roulement. Ce qu'ils doivent prendre en compte, c'est le type d'utilisation qu'ils vont en faire et s'ils ont la possibilité de le recharger à la maison ou d'installer une borne de recharge dans le garage.

Toujours dans son comportement, le plus remarquable de l'Audi Q5 est son qualité de roulement et grand confort perçu à tout moment. Nous avons le choix entre plusieurs modes de conduite, mais celui qui « convient » le mieux à ce modèle est le confort. Grace à suspension pneumatique adaptative absorbe étonnamment les bosses. Les points forts des villes ou les nids de poule les plus notables que l'on peut trouver sur une route sont très bien filtrés. Par conséquent, c'est une voiture très confortable en voyage.

ladite suspension pneumatique aussi la hauteur de la carrosserie varie. En mode dynamique, il est abaissé pour abaisser le centre de gravité et améliorer le comportement dynamique. Dans ce cas, il est également durci pour réduire l'inertie. De l'autre côté, nous avons deux modes de conduite sur l'asphalte, appelés allroad et lift / offroad. En plus d'adapter la hauteur de la caisse, ils font également varier la puissance délivrée et la répartition du couple entre les roues pour améliorer la motricité.

Si vous vous interrogez sur la consommation de carburant, au cours de cette semaine où nous avons parcouru 450 kilomètres avec l'Audi Q5 55 TFSIe, l'ordinateur de bord a enregistré une consommation de carburant de 7,3 l/100 km en moyenne, ainsi qu'un coût d'électricité de 4,8 kWh / 100 km. Ce test a été effectué en prenant la voiture complètement chargée avec les deux carburants, mais sans faire le plein d'essence ni recharger la batterie via la prise. Si nous avions chargé la batterie électrique à une occasion, nous aurions évidemment obtenu une consommation d'essence plus faible et une électricité plus élevée.

Conclusions après essai de l'Audi Q5 55 TFSIe

Cette Audi Q5 55 TFSIe nous donne l'opportunité d'avoir un SUV puissant et confortable de taille généreuse, avec pas moins de 367 ch et de grandes performances d'accélération, combiné avec le convoité Etiquette zéro de la DGT. Le côté négatif est que son prix, comme d'habitude, n'est pas bas. Cette version démarre à 66.160 XNUMX euros, oscillant autour de 75.000 XNUMX euros l'unité testée par ses options.

Equipement Audi Q5 PHEV

Q5eTFSI

Phares et feux arrière à DEL avec clignotants dynamiques
kit de réparation de crevaison
Jantes en alliage de 18 pouces
Barres de toit en aluminium
Baguettes décoratives extérieures en noir brillant
Inserts intérieurs en finition argent micro-métallique
Volant multifonction avec palettes
Éclairage ambiant
Rétroviseurs chauffants à réglage électrique et rabattables
Climatiseur tri-zone
climatisation stationnaire
Ordinateur de bord couleur 7 pouces
Haut-parleurs 8
RadioDAB
Navigation d'infodivertissement Audi connect
Audi pour la ville des sens
capteurs de stationnement arrière
Frein de stationnement électrique
Régulateur et limiteur de vitesse
Audi drive sélectionne les modes de conduite

Compétition (ajouter)

Jantes en alliage de 19 pouces
Phares Matrix LED avec lave-phares
Pack extérieur S line
Contour de fenêtre en finition chromée
Sièges avant sport
Garniture intérieure en aluminium
Clé confort (ouverture et démarrage)

Prix de l'Audi Q5 hybride rechargeable

version	Puissance maximale	Changer	Traction	Finition	PRIX
version	Puissance maximale	Changer	Traction	Finition	PRIX
50TFSIe	299 CV	Stronique 7v	Quattro Ultra	Q5eTFSI	€59.730
55TFSIe	367 CV	Stronique 7v	Quattro Ultra	Compétition	€66.160