Essai Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro 204 CV Black Line

Essai Audi Q5 Sportback

Mieux vaut tard que jamais, dit le proverbe. C'est peut-être ce à quoi ils pensaient Audi il y a quelques années, lorsqu'ils ont commencé à développer sérieusement le Audi Q5 Sportback, le modèle que nous venons de tester. Et c'est que BMW ouvert cela peut il y a plus d'une décennie une décennie avec le X6, lançant plus tard le X4, qui est vraiment le rival direct de ce Q5 Sportback. En effet, Mercedes a aussi son GLC Coupé depuis quelques temps.

Mais attention, vous pouvez être en retard à une fête, à laquelle vous n'étiez pas non plus invité, et devenir le centre de l'attention. Si nous rembobinons quelques années dans le temps, l'Audi est arrivée sur le marché Q3 Sportback, et maintenant plus de la moitié des Q3 vendus portent ce nom de famille Sportback. Et c'est que la perte d'habitabilité est minime, obtenant un aspect visuel très attrayant. Le Q5 Sportback parviendra-t-il à un résultat similaire ? Nous ne savons pas, mais aujourd'hui nous allons le conduire.

L'Audi Q5 Sportback apporte une plus grande touche d'élégance à la carrosserie

La moitié avant du corps change à peine de la Q5 normal, bien que le maillage intérieur du gril le fasse, par exemple. Les phares sont à LED de série sur tous les Q5 Sportback, bien que nous puissions éventuellement faire le saut vers l'efficace LED Matrix. Notre unité est entièrement vêtue de deuil, avec la couleur métallisée Myth Black et le niveau de Finition Blackline. Même le contour de la calandre et les rails de toit sont en noir brillant.

Essai Audi Q5 Sportback 40 tdi

Sa vue de côté est la plus significative, avec un chute de toit souple qui commence approximativement au montant B. Cette forme incurvée du toit se termine aux feux arrière, laissant la chute de la fenêtre caractéristique dans ces SUV coupéTout comme les vitres arrière. Bien sûr, il ne manque pas d'aileron de toit pour donner cette touche de dynamisme.

Également sur le côté, vous pouvez mettre en évidence le tour de taille qui naît dans les phares pour mourir dans les phares arrière, ainsi que les contours noir brillant des vitres dans cette finition Black Line, ou les roues avec le sceau Audi Sport en 20 pouces.

Essai Audi Q5 Sportback arrière

En ce qui concerne l'arrière, le principal changement réside dans l'inclinaison de la lunette arrière, comme nous l'avons déjà mentionné précédemment. J'oserais dire que les pilotes LED (OLED personnalisables en option) sont identiques, étant également reliés par une bande chromée, bien que dans la Black Line elle soit logiquement noire. Ce qui est un point en sa faveur est le pare-chocs, plus sportif et sans fausses sorties d'échappement.

Dimensions du corps

longueur Largeur Hauteur bataille
longueur Largeur Hauteur bataille
4.689 7 mm (+5 mm par rapport au QXNUMX) 2.140 mm 1.660 2 mm (-5 mm par rapport au QXNUMX) 2.820 mm

Comme vous pouvez le voir dans le tableau ci-dessus, les dimensions extérieures sont tracées en largeur et en distance entre les axes, changeant au minimum en longueur et en hauteur.

Un intérieur de qualité et le plus intuitif

Testez le cockpit virtuel de l'Audi Q5 Sportback

Si nous allons à l'habitacle, le modèle allemand nous accueille avec un style très typique d'Audi, mais différent des versions récentes comme les A3, A6, A8 ou Q3 et Q8. Ce sont des lignes de style plus anciennes, plus proche de celles des A4 et A5. Et c'est qu'après tout, cette Audi Q5 Sportback est un Q5 normal avec des changements au milieu du corps, et nous nous souvenons que le Q5 normal de génération actuelle est arrivé sur le marché en 2017.

Et ceci dit, pour moi ce n'est pas un problème. En fait, je pense que je préfère ce style de conception de tableau de bord aux dernières nouveautés. Nous avons le Écran tactile MMI central de 10,1 pouces en position très haute et centrée pour ne pas se laisser distraire pendant la conduite, et plus bas une climatisation avec des boutons de très haute qualité et avec des molettes, comme on les aime, pour contrôler la température.

Derrière le volant multifonction, qui soit dit en passant a un toucher agréable et est complètement rond, apparaît le déjà célèbre Audi Virtual Cockpit plus, avec 12,3 pouces et résolution fantastique. De mon point de vue, ces montures, partagées avec le reste des marques VAG, sont la référence du marché.

Essai tableau de bord Audi Q5 Sportback

À mon avis, il n'y a que quelques détails à améliorer dans cet intérieur de l'Audi Q5 Sportback, et sans les mêmes que chez son frère. D'abord la grande surface de Piano Black de la console centrale, même si heureusement ce n'est pas l'une des voitures qui utilisent le plus ce matériau. Et deuxièmement, tu manques un espace spécifique pour laisser le mobile autre que sous l'accoudoir central.

Autrement, el niveau de qualité sur le tableau de bord, les boutons, les commandes, les écrans, les garnitures et les sièges c'est un sans faute. La sensation est fantastique et les réglages sont tout simplement parfaits sur cette voiture, sans grincement ni compression dans les zones très sensibles à ces bruits.

Sièges avant identiques, et un léger manque pour l'arrière

Et en passant à la section habitabilité, la vérité est que sur les sièges avant, nous n'avons remarqué aucune différence par rapport au Q5 normal, une voiture que nous avons testée il y a à peine six mois et que nous avons relativement récemment. Wow, les personnes de toutes tailles peuvent s'installer sur les sièges avant sans complications et avec suffisamment d'espace en largeur et en hauteur.

Essai des sièges arrière de l'Audi Q5 Sportback

La deuxième rang Il est également utilisable, mais il y a logiquement quelques changements par rapport à l'Audi Q5 avec une carrosserie conventionnelle. L'accès sur ce Sportback est légèrement différent du fait de la forme du cadre supérieur, devoir baisser un peu la tête ne pas frapper. En tout cas, ce n'est pas non plus une exagération, mais il faut en tenir compte si ces sièges arrière seront utilisés régulièrement (surtout si c'est par des personnes âgées).

Une fois à l'intérieur, l'espace pour les jambes est encore plus que suffisant pour que quatre adultes mesurant environ 1,80 m voyagent sans problème. pour la hauteur nous avons quelques centimètres de marge en moins, mais je pense qu'on ne le remarquera que si les occupants sont très grands.

Par contre, notre unité portait le banquette arrière en option plus. Ce système permet aux sièges arrière de coulisser longitudinalement pour répartir l'espace entre le coffre et la deuxième rangée, et peut également faire varier l'angle d'inclinaison du dossier pour voyager plus droit ou plus incliné. Audi dit que de cette façon, vous pouvez gagner jusqu'à 60 litres de coffre.

Test de la taille du coffre de l'Audi Q5 Sportback

Et puisque nous avons cité le coffre, dans l'Audi Q5 Sportback, nous avons une capacité de charge de 510 litres, soit 40 de moins que dans le corps sœur. Les formes sont relativement régulières, il y a un espace caché sous le plancher et les sièges arrière peuvent être abaissés à partir de cette même partie. Le plateau cache-bagages est enroulable.

Soit dit en passant, dans les versions hybrides rechargeables TFSIe, il tombe à 455 litres.

Offre mécanique de l'Audi Q5 Sportback

En ce moment, à son lancement, l'Audi Q5 Sportback est disponible avec deux moteurs diesel et un à essence, ainsi que deux variantes hybrides rechargeables TFSIe. Il existe également une Audi SQ5 Sportback avec un diesel de 3 litres et 341 ch avec boîte de vitesses Tiptronic et transmission Quattro, se positionnant comme le haut de gamme.

Audi Q5 Sportback 40 TDI 204 ch quattro

Les diesel -sans compter les SQ5- répondre aux dénominations 35 TDI et 40 TDI, équipant les deux blocs 2.0 turbodiesel. Dans le premier cas, il produit 163 ch et 370 Nm, qui sont envoyés aux roues avant. Pendant ce temps, dans le second, nous parlons de 204 ch et 400 Nm avec le lecteur quattro-ultra. Dans des conditions normales, ce système de traction envoie de la puissance à l'essieu avant, mais en cas d'accélération soudaine ou de perte de traction, il transmet le couple aux roues arrière.

L'Audi Q5 Sportback 45 quattro TFSI, la variante essence 2.0, offre une performance de 265 ch et 370 Nm, vous permettant de couvrir 0 à 100 en seulement 6,1 secondes. Et avant de passer aux hybrides rechargeables, il est important de se rappeler que cette mécanique et les deux diesels sont Mild Hybrid en 12 volts, c'est-à-dire des microhybrides. Pour cette raison, ils portent l'autocollant DGT Eco.

Et concernant la Modèles PHEV, nous avons les Q5 Sportback 50 TFSIe et 55 TFSIe. Les deux ont une batterie de 14,4 kWh nets (17,9 kWh bruts) et embarquent le 45 TFSI comme moteur thermique, c'est-à-dire le moteur à essence de 2.0 litres de 265 ch. Le moteur électrique est intégré à la boîte de vitesses S tronic à sept rapports, associée à la transmission quattro ultra. La puissance résultante est 299 ch dans le PHEV le moins puissant et 367 ch dans la variante la plus performante. Dans les deux cas, l'autonomie électrique homologuée est proche de 62 kilomètres.

Au volant : Confort, douceur et qualité avant tout

Essai Audi Q5 Sportback

Pour ce premier test nous avons opté pour ce qui sera probablement le plus demandé, le Audi Q5 Sportback 40 TDI. Comme nous l'avons mentionné dans la section précédente, il s'agit d'un diesel 2.0 TDI par 204 CV avec boîte de vitesses S tronic à 7 rapports et transmission quattro-ultra à micro-hybridation. Donne les 204 ch à 3.800 XNUMX tours et le couple maximal de 400 Nm il est proposé entre 1.750 3.250 et 6,3 6,9 tr/min. Sa consommation homologuée WLTP est comprise entre 100 et XNUMX l/XNUMX km.

Est une mécanique très équilibrée et idéale pour ce modèle. Parce que? Car sa puissance est suffisante pour voyager avec toute la famille et le coffre chargé. Ce n'est pas un moteur qui vous laissera collé au siège (il fait 0 à 100 en 7,6 secondes), mais il a un excellent compromis entre performance et consommation.

De plus, et contrairement à ce qui se passe habituellement dans de nombreux modèles avec un moteur TDI, à l'intérieur ça ne fait pas trop de bruit. Aux révolutions normales, l'isolation acoustique est très bien réalisée, bien qu'à l'extérieur elle soit perceptible. Ceci est réalisé grâce, entre autres détails, à la fenêtres à double vitrage. De même, les gros bruits aérodynamiques ou de roulement ne sont perçus qu'à très haute vitesse.

Essai dynamique Audi Q5 Sportback

Autrement, au volant on a perçu peu de réelles différences par rapport au Q5 normal. C'est une de ces voitures qui fait tout bien. Il est confortable, souple et silencieux en toutes circonstances, offrant une suspension confortable qui ne permet pas un balancement excessif. De plus, avec le sélectionner le lecteur nous avons plusieurs modes de conduite pour ajuster la réponse de la voiture.

Notre unité est livrée avec la suspension adaptative, mais pour tous ceux qui recherchent un maximum de confort, l'Audi Q5 Sportback peut être configuré avec une pneumatique adaptative en option. Dans ce cas, en plus de faire varier la dureté, il permet de faire varier la hauteur de la carrosserie de 6 centimètres selon le mode sélectionné. En mode Offroad, il s'élève de 45 mm par rapport à la position de repos, tandis qu'à grande vitesse, il descend de 15 mm pour donner plus d'équilibre et améliorer la traînée aérodynamique.

Essai Audi Q5
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Poursuivant avec la section dynamique, le plus courant lors de la conduite de ce modèle est d'avoir le mode de conduite Auto, en passant en Dynamique lorsque nous roulons un peu plus vite sur des routes sinueuses et en optant pour le Confort pour les longs trajets. Dans tous les cas, la synchronisation entre la S tronic à 7 rapports et le moteur TDI est très bonne.

Tester les intérieurs de l'Audi Q5 Sportback

Comme d'habitude dans les voitures modernes, la direction est peut-être la seule section trop filtrée. C'est assez rapide et direct compte tenu de la voiture que nous conduisons, mais plus de commentaires sont nécessaires. Quoi qu'il en soit, ce détail passera complètement inaperçu pour le client régulier d'une Audi Q5 Sportback.

Conclusions

Après avoir parcouru environ 140 kilomètres avec ce Q5 Sportback 40 TDI, nous avons vérifié qu'en termes de conduite, il n'y a pratiquement aucune différence avec le Q5 conventionnel. Au niveau design, on ne peut pas nier que cette carrosserie CUV (SUV Coupé) c'est beaucoup plus frappant et attrayant, tandis que la perte d'habitabilité arrière et de coffre est très contenue.

Cela dit, il n'est pas étonnant que cet aspect plus sportif soit très apprécié des clients de la marque et qu'une grande partie d'entre eux opte pour le Q8 au lieu du Q7, et le Q3 Sportback au lieu du Q3 normal. Par conséquent, la logique nous fait penser qu'exactement la même chose se produira avec le Q5 Sportback.

Ci-dessous les listes de équipement, forfaits supplémentaires et tableau des prix. A noter que le Q5 Sportback débute ses ventes avec un niveau de finition d'accès qui s'assimile au second de l'Audi Q5. R) Oui, la différence de prix entre un Q5 Advanced et un Q5 Sportback Advanced n'est que de 3.000 XNUMX euros. Déjà mis plus de 50.000 XNUMX euros, je ne pense pas que quiconque fera beaucoup cette distance économique entre la normale et le coupé.

Points forts de l'équipement de l'Audi Q5 Sportback

Essai Audi Q5 Sportback 40 tdi

Avancé

  • Ligne avancée
  • Jantes en alliage de 18 pouces
  • Cadres de fenêtres chromés
  • Navigation MMN plus
  • Cockpit virtuel Audi plus
  • Connecter la navigation et l'infodivertissement
  • Volant multifonction plus cuir
  • Climatiseur tri-zone
  • Rétroviseurs chauffants à réglage électrique avec anti-éblouissement
  • Interface smartphone Audi
  • Phares et feux arrière en technologie LED
  • Lumière de la cabine téléphonique Audi
  • Audi Drive Select
  • hayon électrique
  • Système de stationnement Audi plus
  • Régulateur de vitesse
  • Sécurité et service Audi Connect

Ligne S (ajouter à Advanced pour 2.500 XNUMX euros)

  • S ligne
  • Gril à cadre unique avec structure en nid d'abeille
  • Inserts chromés à l'intérieur de la calandre
  • Diffuseur spécifique au sport
  • Phares LED Audi Matrix
  • Jantes en alliage de 19 pouces
  • Sièges avant sport
  • Intérieur de pavillon noir

Black Line (ajouter à S Line pour 3.200 XNUMX euros)

  • Jantes en alliage de 20 pouces
  • S-line à l'intérieur
  • paquet de style noir
  • Revêtement tissu/cuir
  • Vitres arrière assombries
  • Barres longitudinales en noir
  • Insignes de marque et de modèle noir brillant

À cela, il faut ajouter que la marque allemande nous propose d'autres packages supplémentaires, dont deux pour l'assistance à la conduite. Audi les divise en Forfait Tour et Forfait Ville, incorporant les éléments suivants :

voyage organisé

  • Régulateur de vitesse adaptatif avec Stop & Go
  • Assistant embouteillage
  • Audi active lane assist
  • Pré sens avant
  • assistant de virage
  • Reconnaissance des panneaux de vitesse
  • Assistant prédictif d'efficacité
  • Aidez l'esquive
  • feux de route automatiques

forfait ville

  • Caméra de recul
  • Audi side assist
  • Pré sens de base
  • Alerte de circulation transversale arrière
  • Avertissement de sortie (alerte pour ouvrir les portes)

Forfait Confort (pour 2.195 XNUMX euros)

  • Éclairage ambiant
  • touche confort
  • Caméra de recul
  • paquet de diapositives
  • Réglage lombaire électrique
  • siège arrière plus

Prix ​​Audi Q5 Sportback

Essai Audi Q5 Sportback calandre ligne noire

version Moteur Changer Traction PRIX
version Moteur Changer Traction PRIX
35 TDI 2.0 diesel 163 ch S tronic Avant 55.810 €
40 TDI 2.0 diesel 204 ch S tronic Quattro Ultra 60.320 €
45 TFSI 2.0 essence 265 ch S tronic Quattro Ultra 67.500 €
50TFSIe Hybride rechargeable 299 ch S tronic Quattro Ultra 66.810 €
55TFSIe Hybride rechargeable 367 ch S tronic Quattro Ultra 73.210 €
SQ5 3.0 diesel 341 ch Tiptronic Quattro 83.300 €

Galerie Audi Q5 Sportback


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