Essai Audi Q5 2017, une échelle Q7

Il n'y a aucune marque qui résiste à offrir un produit SUV. Les clients ne cessent d'exiger ce type de véhicule et les différents constructeurs, en règle générale, ils n'ont plus qu'un seul modèle de SUV dans leur gamme mais ils en proposent plusieurs en fonction de leurs tailles, comme c'était toujours le cas avec les voitures conventionnelles. Audi C'est l'une de ces marques qui a une large gamme de SUV, en commençant par le Q2 récemment lancé, en passant par Q3, Q5 et Q7, et en attendant l'arrivée d'un nouveau membre appelé Q8 pour 2018.

La firme d'Ingolstadt vient de renouveler l'Audi Q5, dont la première génération était avec nous depuis 2008, ayant vendu 1,6 million. Cela vous fait le modèle Audi "Q" le plus vendu jusqu'à présent et le premier à dépasser le million d'unités vendues ; tout cela, rappelons-le, en pleine crise économique majeure. Nous avons assisté à la présentation de la nouvelle Audi Q5 et nous l'avons mis à l'épreuve.

La nouvelle Audi Q5 est produite exclusivement dans l'usine mexicaine de San José de Chiapa. Celui-ci a construit sur la plate-forme modulaire MLB (le grand), c'est-à-dire qu'il partage une plate-forme avec des modèles comme l'Audi Q7, avec lequel il a beaucoup de points communs, ou encore l'Audi A4. Les nouvelles technologies et l'utilisation de matériaux ont permis économiser 90 kilos poids par rapport à son prédécesseur.

Nous avons pu le tester sur plusieurs dizaines de kilomètres en présentation nationale, nous laissant quelques de bonnes sensations en termes de confort, d'équipement et de qualité. Nous sommes restés aux commandes du moteur 2.0 TDI de 163 ch avec transmission quattro pendant la majeure partie du trajet, mais avant de vous dire comment ça se passe faisons un tour d'horizon à cette seconde génération du SUV allemand.

Plus carré, plus musclé

Ça ne fait pas de doute que la première génération de l'Audi Q5 a frappé la clé, offrant exactement ce que les consommateurs recherchaient. Le produit était tellement demandé que la marque allemande a prolongé sa durée de vie au maximum. Maintenant vient le deuxième génération, et avec les résultats du prédécesseur et la continuité allemande traditionnelle, il fallait s'attendre à ce que les concepteurs ne prennent aucun risque avec le design, sur le plan esthétique ils viennent de le retoucher.

Esthétiquement c'est quand même facile à identifier comme modèle Audi, et les modifications de conception arrivent plus dans les lignes que dans les formes. Le modèle précédent recherchait des lignes plus arrondies essayant d'avoir l'air agréable et calme, tandis que l'actuel propose des lignes plus droites et plus anguleuses, ce qui se traduit par un sentiment de muscle et esprit sportif. La recette vous semble familière ? Oui, c'est le même qu'ils ont utilisé il y a un an dans l'Audi Q7. Ils ont également élargi la calandre Singleframe, une marque maison, et ont reculé les rétroviseurs extérieurs pour améliorer la vision et réduire la résistance aérodynamique qui se trouve dans un Cx 0,30.

L'Audi Q5 gagne des centimètres à l'extérieur et aussi à l'intérieur

Les les dimensions extérieures du Q5 ont augmenté. Il mesure désormais 4,66 mètres de long (+ 34 mm), 1,89 mètre de large et 1,66 mètre de haut. L'empattement a également augmenté, mais de façon minime, s'établissant à 2,82 mètres (+ 12 mm). Selon Audi, désormais les occupants de la rangée arrière auront un plus d'espace en largeur et en hauteur.

Nos impressions ont été celles de sièges avant très spacieux, dans la moyenne du segment, et dans lequel nous n'aurons pas le sentiment d'être dépassés. L'unité testée avait un toit ouvrant, ce qui réduit toujours l'espace en hauteur, mais il restait quand même de nombreux centimètres. Les places arrière sont très bien tant qu'on voyage à quatre personnes; c'est-à-dire que les sièges latéraux seront très confortables. Cependant, le la place centrale est beaucoup plus inconfortable pour être plus étroit, plus dur et pour avoir un grand tunnel de transmission.

El coffre a une capacité variable entre litres 550 et 610 en fonction de la position des sièges arrière, car ils disposent d'un réglage longitudinal et d'une inclinaison du dossier. Si nous abaissons cette deuxième rangée de sièges, le volume de chargement augmente à 1.550 Litres.

Un intérieur de très grande qualité

Dans la cabine, nous trouvons un intérieur Audi très propre. Tout est très bien rangé et à portée de main pour le chauffeur. De plus, nous avons le Audi virtual cockpit cela nous permet de nous passer de l'écran central du tableau de bord, puisque dans le tableau de bord nous aurons toutes les données nécessaires à la conduite telles que la vitesse, les révolutions, la température, la consommation, la radio et même le navigateur de haute qualité. Tout cela très soigné, paramétrable et dont la manipulation se fait depuis le volant lui-même.

Sur le tableau de bord on retrouvera très peu de boutons, les indispensables. L'écran ne sera pas tactile, étant manipulé intuitivement avec le bouton rotatif et comportant un panneau tactile pour entrer des commandes utiles pour, par exemple, entrer la destination dans le navigateur ou composer un numéro de téléphone. Personnellement, le levier de vitesses de la transmission automatique ne me convainc pas, préférant un plus petit.

Nous avons été surpris par qualité intérieure, et que nous nous attendions déjà à un bon travail à cet égard. Tous les les commandes, le rembourrage et les éléments sont de très haute qualité, semblant typique d'un modèle supérieur comme l'Audi Q7. Le toucher, le design et les réglages sont à un très haut niveau. Oubliez les grincements en appuyant sur certains points du tableau de bord ou face à des sections cassées car vous ne les trouverez pas.

gamme mécanique

L'Audi Q5 sera disponible avec deux moteurs à essence et quatre moteurs diesel, avec des puissances allant de 150 à 354 CV. La gamme essence Il est composé d'un 2.0 TFSI de 252 CV et d'un V6 3.0 TFSI de 354 CV réservé au SQ5 performant. Pendant ce temps, le option diesel il existe trois variantes du célèbre 2.0 TDI avec des puissances de 150, 163 et 190 ch, en plus du 6 TDI V3.0 de 286 ch.

Aujourd'hui Les versions 2.0 TFSI et les trois mécaniques 2.0 TDI peuvent désormais être achetées (les 190 ch uniquement avec boite automatique, la manuelle viendra plus tard). Seules les variantes 2.0 TDI de 150 et 190 ch peuvent être associées à une boîte de vitesses manuelle, cette dernière est déjà proposée avec une boîte de vitesses automatique.

Selon le moteur, nous trouverons traction avant, quattro ultra et quattro permanent. traction avant est réservé au moins puissant de la gamme, le 150 ch TDI. La transmission quattro ultra, plus efficace car découplant complètement et évitant les frottements et mouvements des essieux et des engrenages du train arrière, est proposé dans le 2.0 TFSI et dans les 163 et 190 ch TDI. Le système quattro permanent, qui est livré avec un différentiel central à glissement limité, atteint les blocs V6 de 3 litres, à la fois le TFSI et le TDI.

Comportement sur asphalte de l'Audi Q5 2.0 TDI 163 CV

Il est temps de prendre le volant. Dans la première tournée, nous le faisons avec le Variante 2.0 TDI de 163 ch. Audi drive select en mode "auto", levier de transmission en position D et circulaire. La plupart des déplacements ont été effectués sur l'autoroute, où ce moteur a été affiché suffisant pour maintenir une vitesse constante dans la plupart des situations, même s'il est vrai que nous avons ressenti quelque chose de "court".

Il était facile de perdre un peu de vitesse dans une pente relativement raide, la transmission automatique devant rétrograder de la septième à la sixième vitesse, même s'il est vrai que la dernière relation a pour objectif clair de réduire la consommation. Dans tous les cas, ça nous parait juste, car affronter des trajets portuaires à quatre personnes et une malle chargée enlèverait beaucoup d'agilité. Nous avons également constaté qu'au moins cette unité, laisser passer plus de bruit de moteur que souhaité lors des accélérations, même si comme je vous le dirai quelques paragraphes plus bas ça ne se passe pas pareil pour tous les motorisations.

Concernant la conduite, l'Audi Q5 ne sera pas une voiture très agile en raison de son poids et de ses dimensions dans des zones trop secouées, mais le confort de conduite est exceptionnel. Ceci est notamment dû à la suspension pneumatique, qui est une première dans la gamme Q5. Il absorbe les terrains accidentés comme un nuage et si nous accélérons le rythme ou sélectionnons le mode de conduite sportive, empêchera les inclinaisons brusques du corps. En traversant quelque ville, en mode confort et à une vitesse acceptable, les bosses n'étaient pas du tout gênantes.

Et maintenant on monte sur l'Audi Q5 2.0 TDI 190 CV

La seule différence d'une version à l'autre réside dans la mécanique, même si, comme vous pouvez le voir sur les photos, elle disposait du pack sport "s line". Le comportement de ce propulseur, sans être sportif, il offre une plus grande agilité et réponse face à des pentes sur des routes rapides ou lors de dépassements. De plus, dans la zone médiane du compte-tours nous l'avons trouvé plus agréable et moins bruyant. Sans aucun doute, ce mécanicien sera plus recommandé que le précédent, surtout si nous allons faire des trajets ou conduire régulièrement sur des routes à double sens.

Concernant le comportement de la partie cycle, nous n'avons pas constaté de différences, résultant tout aussi confortable et agréable que l'unité précédente. Nous n'avons pas non plus fait de test exhaustif, mais quelques kilomètres. Nous attendrons de profiter d'une unité pendant plusieurs jours pour pouvoir l'examiner plus en profondeur.

Sur le terrain, il est capable de plus que ce qui est requis

Au cours de la présentation, nous avons fait quelques essais hors route, bien que peu exigeant. Tout d'abord, nous devons remarquer que la plus grande longueur de la carrosserie de cette deuxième génération a des angles d'entrée, de sortie et de franchissement réduits du SUV allemand, mais pouvoir compter sur suspension pneumatique le corps peut être relevé de quelques centimètres et ainsi rattraper ça. Nous aurons deux modes de conduite pour conduire hors route, l'un sera "allroad" et l'autre sera "lift/offroad".

Chaque fois que nous quittons l'asphalte, il sera intéressant d'utiliser le allroad (surélève la carrosserie de 2,5 cm), alors que si le sol est très accidenté ou qu'on voit la possibilité de frotter contre le soubassement, on utilisera le ascenseur/hors route. On gagnera quelques centimètres de plus en hauteur (2,5 de plus qu'en mode allroad) en laissant une séparation entre le bas et le sol du 22 cm et le système d'entraînement s'adaptera également pour gagner en adhérence.

Les circuits hors route Ils traversaient des zones de gravier meuble sur des pentes, des descentes assez raides occasionnelles où nous utilisions le contrôle de la vitesse de descente, de la boue et traversaient un petit ruisseau. Audi Q5 passé ces tests, qu'un SUV à un seul essieu sans hauteur considérable ne passerait pas, sans problème compter sur des pneus entièrement asphaltés mais c'est vrai que ce n'était pas trop compliqué. Nous reconnaissons également que peu de clients du Q5 utiliseront cette voiture pour sortir de l'asphalte ou une route en bon état.

Équipement

Basique

• Feux Xénon et LED
• Service de sécurité
• Porte électrique
• Ville pré-sens
• miroir anti-éblouissant

Avancé

• Navigation MMI
• Interface Smartphone
• roues de 18 pouces
• APS arrière
• miroirs pliants
• Régulateur de vitesse
• airbags arrière
• Carte SD

Conception

• phares à LED
• Climatisation à trois zones
• SSP Plus
• lignes de conception

S ligne

• Ligne S extérieure
• phares à LED
• roues de 19 pouces
• ligne de sport

Prix ​​Audi Q5