Test Audi Q8 50 TDI 286 CV, à Stuttgart et Munich ils commencent à s'énerver

Au cours du mois de juin, Audi a officiellement dévoilé son nouveau et luxueux SUV, le nouveau Audi Q8. Poursuivant la tradition de nommer ses modèles tout-terrain avec la lettre Q, le Q8 se positionne comme le "point culminant" de la gamme SUV de la firme allemande. On pourrait pratiquement dire que c'est le SUV frère de l'Audi A8.

Le nouveau venu Audi Q8 ouvre un nouvelle dimension au sein de la société allemande. Il partage une plate-forme avec d'autres modèles tels que le Q7, le nouveau Volkswagen Touareg ou le très Lamborghini Urus. Et je dis qu'il ouvre une nouvelle dimension parce qu'il arrive comme un Modèle SUV avec certains airs de coupé, mais sans perdre un peu de confort, quelque chose de vu dans d'autres marques, mais pas chez Audi… jusqu'à présent.

Nous nous sommes rendus dans la ville d'Alicante, où a eu lieu la présentation nationale de cette voiture, pour voir de visu tous les détails du nouveau modèle et, bien sûr, le conduire sur plusieurs dizaines de kilomètres. Je prévois déjà que l'Audi Q8 n'a pas déçu, même si nous avons pris quelques détails pour améliorer. Je vous dis tout dans les lignes suivantes.

Le premier SUV coupé de la marque. c'est comme ça que tu t'habilles

La conception extérieur de l'Audi Q8 transmet la robustesse dans sa partie avant, mais conserve l'élégance et le souci du détail que nous avons l'habitude de voir dans la maison allemande. La gril à cadre unique continue d'occuper le devant de la scène, mais s'accompagne désormais d'un contour épais et forme octogonale au lieu d'hexagone. Il y a aussi des changements tels que le design plus fin de ses phares (similaire à ceux de l'A7 Sportback) et un agressivité accrue dans la partie inférieure. Comme dans tous les SUV, les protections inférieures marquées ne manquent pas.

L'image de marque en matière de design évolue sensiblement au sein de la firme d'Ingoldstad. Et il faut s'y habituer, car les nouvelles Audi A1 et Q3, qui ont déjà été présentées et arriveront chez les concessionnaires dans quelques mois seulement, ont un avant et un arrière très similaires.

À son tour, le vue latérale permet de voir un style coupé cela n'a pas voulu être marqué à outrance, comme nous le verrons plus tard, pour ne pas compromettre l'habitabilité intérieure. La surface vitrée est plus petite que dans le Q7 et le les portes sont sans cadre supérieur pour les fenêtres, réalisant ainsi cet "air" plus dynamique. J'aime les lignes de tension fortes et les contours des passages de roue qui n'ont pas à être noirs. La les pneus vont de 19 à 22 pouces. La dernière partie de la carrosserie tombe doucement accompagnée d'un petit becquet et d'une lunette arrière inclinée.

La zone arrière c'est aussi très bien travaillé. Regardez à quel point le intégration des pilotes sur le portail communiquant entre eux par une fine ligne d'éclairage et une moulure, contribuant ainsi à l'obtention d'un image plus horizontale et générant une plus grande sensation de largeur. Enfin, le pare-chocs, dans sa partie inférieure, propose un mix entre diffuseur et protection inférieure, simulant une sortie d'échappement de chaque côté.

Les dimensions extérieures de la carrosserie de l'Audi Q8 mesurent 4.986 1.995 mm de long, 1.705 2.994 mm de large et 2.145 XNUMX mm de haut, avec un empattement de XNUMX XNUMX mm. Selon la fiche technique, le poids à vide est de XNUMX XNUMX kilos.

À l'intérieur de A7 et A8

On remarque également l'héritage du nouveau Audi Sportback A7 y A8 dans la conception du cabine. Comme vous pouvez le voir sur les images, la disposition des les commandes et la disposition du tableau de bord sont pratiquement identiques, bien que dans l'A8 les moulures supérieures soient quelque peu différentes et permettent de masquer les sorties de ventilation lorsque la climatisation est éteinte.

Nous trois écrans. L'un d'eux est le tableau de bord entièrement numérique et multi-configurable qui est géré depuis le volant lui-même. L'écran apparaît dans la zone centrale du tableau de bord. Écran tactile principal de 10,1 pouces pour le système d'infodivertissement et certains réglages du véhicule. Plus bas, et également en position centrale, apparaît un troisième écran avec lequel nous ajustons le contrôle climatique et qu'il est utilisé pour l'introduction de personnages tactile. Pour réduire le temps que nous quittons la route des yeux, il a un retour haptique, même si je considère qu'il n'y a rien de tel que les commandes physiques d'une vie.

Pour le reste, le la qualité générale que dégage cette Audi Q8 est très élevée dans pratiquement tous les aspects et détails de l'intérieur, comme la sensation des commandes ou le rembourrage des portes et des sièges. Cela oui, bien que le finition noir piano Il est de meilleure qualité que dans les autres modèles, la vérité est qu'il emprisonne également facilement la poussière et les empreintes digitales. Quand les marques s'en rendront-elles compte ?

Habitabilité et coffre

Tout d'abord, vous devez savoir que, bien que l'Audi Q7 soit disponible avec un habitacle homologué pouvant accueillir jusqu'à sept personnes, dans le cas du protagoniste de ces lignes, ce n'est pas comme ça et seulement cinq personnes peuvent voyager. Les sièges avant sont très larges et les réglages électriques permettent aux personnes de grande taille de voyager très confortablement. Allons-y avec les derniers carrés.

Un détail qui ne m'a pas plu, c'est qu'il est très facile de tacher son pantalon avec le marchepied de carrosserie en entrant ou en sortant du véhicule, notamment aux places arrière.

Bien que tous les passagers soient très grands, les compagnons voyageant dans la deuxième rangée ont plus qu'assez d'espace pour les jambes grâce aux 3 mètres d'empattement. Pour la hauteur libre, il n'y a pas non plus de problèmes pour les personnes mesurant jusqu'à 2 mètres, ce niveau étant un peu inférieur à celui du Q7 mais, également, plus que suffisant pour les hauteurs "normales". Le carré central, quant à lui, est peu utilisable de par ses formes et sa dureté, intégrant un accoudoir à son dossier.

En tout cas, si on était un peu à l'étroit, la banquette arrière pourra coulisser longitudinalement pour gagner quelques centimètres supplémentaires en les ravissant, oui, au coffre. Le dossier peut également être incliné, mais uniquement dans deux positions.

Et enfin dans cette section, le coffre. L'Audi Q8 dispose d'un coffre allant de 605 à 680 litres, selon la position des sièges aux places arrière. Nous avons des anneaux, des filets et des crochets pour retenir notre charge. De plus, dans les modèles à suspension pneumatique, en appuyant sur un bouton, nous abaissons la carrosserie pour faciliter le chargement et le déchargement des colis lourds. Si nous abaissons les sièges arrière, nous montons à 1.755 XNUMX litres.

Seulement une version mécanique, même si elle sera élargie

Bien qu'il soit prévu arrivée de divers moteurs, pour le moment l'Audi Q8 n'est disponible qu'en version 50 TDI. Le moteur est le célèbre 6 TDI V3.0 avec un système micro-hybride de 48 volts développé par 286 CV (entre 3.500 4.000 et XNUMX XNUMX tr/min) et 600 Nm (entre 2.250 3.000 et 8 XNUMX tr/min). Il est associé à la boîte automatique Tiptronic à XNUMX rapports et à la transmission intégrale Quattro, avec un différentiel central autobloquant.

En raison de sa condition de Mild Hybrid, bien que l'Audi Q8 soit un véhicule gros et lourd, reçoit le label ECO de la DGT, pour laquelle il a des avantages importants dans les grandes villes comme Madrid ou Barcelone

Côté performances, le luxueux SUV d'Audi est capable d'atteindre une vitesse de pointe de 245 km/h, ce qui est assez élevé pour une voiture de ces dimensions. En revanche, il faut 6,3 secondes pour boucler une accélération de 0 à 100 km/h. Selon les pneumatiques utilisés, la consommation homologuée varie de 6,6 à 6,8 l / km 100 (consommation homologuée en WLTP mais transformée en NEDC pour faciliter la comparaison).

Un point positif est que le La voiture peut fonctionner en mode "bougie", en éteignant également le moteur thermique pendant 40 secondes.. Avec cela, il est possible de réduire la décélération de la rétention du moteur et, en plus, d'économiser quelques gouttes de carburant en étant éteint et non au ralenti. En revanche, le système start-stop peut fonctionner de 0 à 22 km/h.

Dans quelques mois, ils arriveront sur le marché Versions 45 TDI et 55 TFSI, diesel et essence avec respectivement 231 et 340 CV. Nous espérons que le moteur le plus demandé dans notre pays est le 45 TDI, qui est également un V3.0 6 avec un système micro hybride.

Comportement

Et vient maintenant le point le plus intéressant, à mon avis, de tout produit. Avant de commencer à décortiquer son comportement, je tenais à préciser que, bien que l'Audi Q8 hérite de nombreux systèmes et technologies de l'A8, utilise la plateforme Q7. Ce détail est important.

Nous quittons la gare d'Alicante et, dans les premiers mètres, il est temps de changer de puce et de nous rendre compte que nous partons avec un vrai tank. C'est une voiture de 5 mètres de long et 2 mètres de large, donc le les petits espaces ne sont pas leur meilleur habitat et nous devons être prudents. Je ne parle plus seulement d'un parking, mais aussi de la conduite dans les ruelles étroites de la ville.

Quoi qu'il en soit, le direction à quatre roues Cela aide beaucoup dans ces situations. Comme sur les A8, A7 et A6, l'essieu arrière tourne dans le sens opposé à l'essieu avant lors de la conduite à basse vitesse afin de réduire le rayon de braquage, tandis qu'à grande vitesse il fonctionne en sens inverse, offrant une plus grande stabilité.

Nous sortons pour autoroute avec le mode de conduite "Auto" et l'Audi Q8 enclenche rapidement la huitième vitesse. Dans ces voies rapides, il démontre un comportementtrès d'aplomb et avec une bande de roulement formidable, mais aussi en filtrant très bien les imperfections, les nids de poule et les joints que l'on peut trouver. Cela peut sembler simple, mais il faut garder à l'esprit que l'on porte des roues de 22 pouces et un profil bas...

Un point que je n'ai pas fini d'aimer est le Acoustic, car si l'équipement audio Bang & Olufsen n'est pas activé, ils sont perceptibles légers bruits aérodynamiques. Ils ne sont pas sérieux, mais on se souvient que nous sommes face à une voiture chère et luxueuse, qui dans cette unité testée dépasse les 100.000 XNUMX euros pour ses options. Le bruit semble filtrer par les vitres avant, malgré le fait que la vitre soit assez épaisse.

El Le moteur 3.0 TDI est plus perceptible que dans l'A8 (et désolé d'avoir cité le concessionnaire tant de fois), surtout lorsque nous exigeons de la puissance et que la transmission rétrograde pour l'accélérer. Œil, mais toujours très calme. Pour le reste, le pousser est plus que suffisant pour déplacer les 2,2 tonnes de poids et rejoindre les autoroutes avec solvabilité.

Nous laissons de côté l'autoroute pour entrer pleinement dans routes de montagne asphaltées dignes d'un rallye. Audi a voulu nous montrer que son nouveau coupé SUV, en plus du design et du confort, peut aussi se débrouiller dans les sections à cliquetis avec agilité malgré son poids et sa taille. Y sera-t-il parvenu ? Mode de conduite dynamique et d'attaque.

Nous avons commencé le col de montagne en testant son comportement et en augmentant progressivement le rythme, car la route est étroite et notre Q8 est très large, ainsi que lourd. La la direction, bien que directe, n'est pas informative, tandis que le poids est perceptible lorsque nous sommes un peu brusques, non pas en raison des inclinaisons du corps, mais en raison de la grande inertie.

L'hélice continue de faire avancer le Q8 avec joie même dans les zones aux pentes importantes. Pendant ce temps, le boîte de vitesses tiptronic Il échoue à certaines occasions lorsque nous optons pour la position "S". Les allures sautées sont rapides, mais ne semble pas toujours nous comprendre. Parfois, en relâchant les gaz après une forte accélération en ligne droite, on monte d'un rapport, donc la rétention est plus faible et quelques instants plus tard, lorsqu'on accélère à nouveau, il faut revenir au rapport précédent. Un détail à peaufiner, même si peu de clients de cette version rouleront à un rythme soutenu dans ces situations. Sinon super, être fluide sur les manœuvres lentes.

Quoi qu'il en soit, pour ce type de conduite il est plus conseillé de mettre le changement en position manuelle et d'être ceux qui gèrent le changement en jouant avec les palettes derrière le volant.

Lors de cette présentation à la presse, nous avons également eu le temps de rouler quelques kilomètres sur l'asphalte. Sur cet itinéraire, il n'y a pas eu de complications majeures, étant plutôt une piste avec des zones de pierres détachées. Bien que je ne pense pas que même 10 % des clients des fourgonnettes Q8 seront prêts à faire du tout-terrain, le bref test tout-terrain il a plutôt servi à vérifier les isolats et à quel point il est capable de filtrer la suspension pneumatique en option.

Tout est sous contrôle

La dotation technologique de l'Audi Q8 en termes d'aides à la conduite est énorme. n'a rien de moins que 39 systèmes d'aide à la conduite grâce à plus de 60 capteurs situés dans tout le véhicule pour contrôler à tout moment ce qui se passe à proximité de notre voiture. Entre autres, un scanner laser, un radar à longue portée, une caméra frontale, quatre caméras d'environnement à 360 degrés, huit radars à moyenne portée, six capteurs à ultrasons et six autres à l'arrière, etc. Toutes les données sont fusionnées et traitées dans le Standard zFAS.

On peut souligner, par exemple, la régulateur de vitesse adaptatif avec fonction de guidage jusqu'à 250 km/h, qui jusqu'à cette vitesse est capable de maintenir une distance de sécurité avec le véhicule qui nous précède et de corriger la trajectoire si nous allons quitter la voie.

Conclusion

Avant de me mettre aux commandes de l'Audi Q8 j'avais des doutes de ce à quoi ressemblerait ce modèle en direct et, surtout, à quoi ressemblerait son comportement. L'Audi A8 m'a laissé un très bon goût dans la bouche lorsque je l'ai essayée il y a plusieurs mois et je n'avais pas grand espoir que le Q8 puisse s'en approcher autant.

Si ce qui a le plus attiré mon attention au volant de la berline de représentation susmentionnée était son incroyable agilité pour une voiture de ses dimensions, quelque chose de très similaire m'est arrivé dans le Q8. Il ne devient pas aussi agile, mais il est surprenant à quel point ça passe bien en courbe ayant un centre de gravité élevé et une grande envergure. La configuration des suspensions, les modes de conduite et l'avantage de la roues arrière directrices sont essentiels à cet égard.

Les concurrents de l'Audi Q8

Par concept et par prix rivaux plus directs Il s'agit du Mercedes-Benz GLE Coupé (on attend l'arrivée de la nouvelle génération basée sur le GLE) et du BMW X6. La nouvelle venue dans la catégorie est l'Audi. Sera-t-il capable de leur voler leur part du gâteau ? J'ai très peur que le nouveau SUV Coupé de la marque d'Ingoldstadt Ça va rendre les Mercedes et les BMW nerveuses.

Une seule finition, mais plusieurs forfaits et une multitude d'options

Le nouveau modèle d'Audi n'a pas d'offre de finitions diverses, comme c'est le cas avec d'autres modèles. Dans ce cas, et du moins pour l'instant, il est disponible avec un seul niveau de finition et, à partir de là, nous ajoutons des options. D'autre part, ils nous offrent aussi trois forfaits d'équipements, qui sont emballés ligne S sportive (9.680 XNUMX euros), forfait technicien (4.245 XNUMX euros) et forfait black Edition (1.035 XNUMX euros). L'équipement et l'esthétique changent.

Prix Audi Q8

Pour le moment, l'Audi Q8 n'est disponible qu'en version mécanique, le 50 TDI. Comme nous l'avons mentionné précédemment, il est toujours associé à une boîte de vitesses Tiptronic à 8 rapports et au célèbre système d'entraînement Quattro. Son prix, hors options, est de 84.800 XNUMX euros.