Essai Audi Q8 Sportback 55 e-tron (408 CV)

Essai Audi Q8 e-tron

Audi a lancé son premier véhicule électrique il y a cinq ans, l'Audi e-tron. C'était un véhicule SUV et, de plus, une taille généreuse. Seulement un an plus tard, l'Audi e-tron est arrivée. Sportback, un corps à la silhouette plus lisse et plus sportive. Le temps a passé et la firme allemande a présenté un restylage de ce modèle, changeant même son nom commercial. Maintenant ça s'appelle Audi Q8 etron et nous avons déjà pu le prouver.

Ce premier e-tron a marqué la feuille de route de la firme d'Ingolstadt vers l'électrification complète de la gamme, qui sera en théorie une réalité en 2033. Mais nous allons laisser ces détails de côté et nous allons parler de la nouveautés que ce nouveau Q8 e-tron intègre, modèle que nous avons testé en carrosserie Sportback et avec la version mécanique e-tron 55, avec 408 ch. bien sûr avec label environnemental Zéro émission de la DGT.

Bien sûr, il n'est pas moins important de préciser que bien qu'il s'appelle Q8 e-tron, il n'a techniquement rien à voir avec le Audi Q8, qui utilise des moteurs à combustion. Avec ce mouvement, Audi pourrait reconnaître que l'ancien nom e-tron "juste sec" n'était pas le plus approprié étant donné que davantage de voitures électriques portant ce nom de famille sont arrivées par la suite et continueront d'arriver.

Changements extérieurs subtils, mais avec une aérodynamique améliorée

Essai Audi Q8 Sportback e-tron

Les changements esthétiques présentés dans ce restylage ne sont pas énormes, avouons-le. Cependant, il intègre des détails qui le différencient. Par exemple, nous avons un nouveau gril inversé qui peut également être éclairé, de nouvelles entrées d'air sur les côtés du pare-chocs, ainsi que dans la zone centrale inférieure. Certains d'entre eux sont actifs, pour améliorer l'aérodynamisme ou le refroidissement des batteries selon les besoins.

Et en parlant de aérodynamique, ont été mis en œuvre légèrement ajustements de la carrosserie, du soubassement et de la calandre (avec la grille active précitée) pour réduire le coefficient aérodynamique. Dans le cas de l'Audi Q8 e-tron, il passe de 0,28 à Cx 0,27dans le Sportback passe de 0,26 à 0,24.

Essai arrière de l'Audi Q8 e-tron

Ceci a également été réalisé à l'aide d'un nouveau design dans le carénage de soubassement et passages de roues des deux véhicules. Bien sûr, les miroirs numériques Virtual Mirrors contribuent également à obtenir des données aussi faibles.

Visuellement, à l'arrière de la voiture, nous devrons sortir la loupe et faire attention à la zone médiane du pare-chocs arrière et au diffuseur, qui ont été légèrement révisés. Il y a aussi de nouveaux modèles pneus, allant de 19 à 22 pouces, et quatre nouvelles couleurs pour le corps.

Les dimensions extérieures en millimètres des deux corps sont les suivantes :

Carrosserie longueur Largeur (sans rétroviseurs) Hauteur Empattement
Carrosserie longueur Largeur (sans rétroviseurs) Hauteur Empattement
Normal 4.915 1.937 1.632 2.928
Sportback 4.915 1.937 1.619 2.928

Même intérieur, en gardant les rétroviseurs virtuels en option

Essai Audi Q8 e-tron à l'intérieur

Encore moins de changements dans l'habitacle, où pratiquement tout reste le même que dans le modèle présenté en 2018. Un intérieur avec une charge technologique élevée est vu. En effet, si l'on compte l'affichage tête haute et les rétroviseurs numériques, on ajoute six écrans au total. Le système multimédia ainsi que le tableau de bord sont intuitifs, simples d'utilisation et d'une grande fluidité. J'aime moins l'écran central inférieur pour la gestion de la climatisation.

Cela dit, et puisque j'ai mentionné à deux reprises la les miroirs virtuels, qui remplacent les miroirs d'une vieJe dois me prononcer. je ne suis pas convaincu. Il est vrai que l'image est vraiment nette, mais l'écran est situé dans une position peu naturelle. Comme détail, notre vue pointe toujours vers l'extérieur en premier lieu, vers la caméra, et non vers l'écran où elle est projetée. De plus, pour les manœuvres lentes ou les changements de voie, il n'est pas non plus facile d'obtenir des références de distance. D'ailleurs, le prix de cette option est de 2.300 XNUMX euros.

Test des rétroviseurs virtuels à écran OLED de l'Audi Q8 e-tron

Autrement, les commandes principales sont intuitives et tout est à portée de mainBien que nous préférerions toujours un climatiseur avec réglage par boutons physiques. Dans celui qui doit être amélioré, il a trop de surface noire brillante - qui se salit très facilement - et, du moins dans l'unité que nous avons testée, un grincement occasionnel se faisait entendre dans la zone de la console centrale.

Bon espace et sensation d'espace pour quatre occupants

Dans ce que nous n'allons pas avoir de problèmes, c'est dans la section spatiale, où les adultes de pratiquement toutes les tailles se sentiront à l'aise et avec une bonne sensation de soulagement. La même chose se produit dans les deux sièges latéraux de la deuxième rangée, avec suffisamment d'espace pour les jambes et la tête, bien que logiquement il soit un peu réduit dans la carrosserie Sportback par la chute du toit. Évidemment, la plante est moins utilisable et confortable.

Essai coffre Audi Q8 e-tron

Concernant les malles, à l'avant nous avons un petit coffre qui, comme dans l'unité de test, est pratique pour ranger les câbles de charge sans déranger le coffre arrière, qui est le principal. En disant Le coffre arrière contient 569 litres dans l'Audi Q8 e-tron et 528 litres dans le Q8 Sportback e-tron.

Nouvelles dans la partie technique

Un détail important dans ce restylage est que l'Audi Q8 e-tron as-tu modifié tes batteries. Avant, nous avions des capacités brutes de 71 et 95 kWh, maintenant étendues à 95 kWh le plus petit et remontant jusqu'au 114 kWh dans celui qui a la capacité la plus élevée. L'amélioration de l'autonomie est jusqu'à 45% dans le meilleur des cas.

Ce n'est pas qu'ils aient augmenté leur taille globale, mais qu'ils aient eu recours à nouvelles chimies et nouveau placement de cellules, qui sont maintenant en position verticale pour profiter de l'espace. En fait, l'ensemble total occupe le même volume qu'auparavant. Bien sûr, ils pèsent aussi 28 kilos de plus qu'avant.

Batteries améliorées pour une plus grande autonomie

Essai Audi Q8 e-tron 2023

Dans ce tableau, nous vous laissons les autonomies approuvées dans le cycle WLTP avec chaque carrosserie et version :

Carrosserie version Batterie Autonomie WLTP
Carrosserie version Batterie Autonomie WLTP
Q8 e tron S 114 kWh 465 km
Q8 e tron 55 114 kWh 576 km
Q8 e tron 50 95 kWh 487 km
Q8 e-tron SB S 114 kWh 483 km
Q8 e-tron SB 55 114 kWh 595 km
Q8 e-tron SB 50 95 kWh 501 km

En outre, la puissance de charge a augmenté. Dans la petite batterie, elle passe d'une puissance de charge maximale de 120 kW à 150 kW, tandis que dans la supérieure, elle passe de 150 à 170kW. De cette façon, les temps de charge rapides peuvent être réduits. L'exemple qu'Audi nous a donné est que pour passer de 10 à 80 % de charge de batterie à un point rapide, pour les versions avec une batterie de 95 kWh, il faut 28 minutes et pour les versions de 114 kWh, il faudrait 31 minutes.

Test des jantes Audi Q8 e-tron

De même, pour améliorer l'efficacité du véhicule Quelques autres ajustements ont été faits. Par exemple, ils montent des pneus plus efficaces (étiquette A), des moteurs améliorés en termes de pertes par frottement réduites, une meilleure huile de transmission et un moteur synchrone arrière qui passe de 12 à 14 bobines pour augmenter les performances -avec moins d'énergie.L'électrique génère plus de couple .

version puissance Par 0 à 100km/h
version puissance Par 0 à 100km/h
S 503 CV 4.5 secondes
55 408 CV 664 Nm 5.6 secondes
50 340 CV 664 Nm 6.0 secondes

Au volant de l'Audi Q8 Sportback e-tron

Essai dynamique de l'Audi Q8 Sportback 55 e-tron

Dans cette présentation nationale, nous avons pu mener une Audi Q8 Sportback 55 e-tron le long des routes secondaires, des cols sinueux, des autoroutes et des carrefours de la région de Cantabrie et du Pays basque.

L'impression de conduite n'a guère changé par rapport aux références que nous avions déjà de la précédente Audi e-tron. En règle générale, dans les véhicules électriques d'un certain luxe, le comportement et le confort sont remarquables en termes de qualité de roulement, de silence de marche et de performances.

Grâce au fait que les batteries sont situées dans la zone inférieure de la carrosserie, le centre de gravité est considérablement abaissé et Ne semble pas un véhicule aussi lourd qu'il l'est vraiment. On parle de plus de 2.600 XNUMX kilos de poids mais, néanmoins, il se déplace très bien même dans des zones très sinueuses à un rythme "joyeux". Il est perçu comme agile et les changements de direction ne s'étouffent pas, car la suspension contient efficacement l'inertie.

Avec de légers ajustements également dans la suspension et la direction

Essai arrière de l'Audi Q8 e-tron

La marque aux quatre anneaux dit avoir également peaufiné la suspension avec des coussinets d'essieu avant plus rigides, tandis qu'elle a revu l'électronique de la suspension pneumatique. De même, la direction est désormais plus rapide, avec un rapport de démultiplication plus faible.

Sur les autoroutes, une voiture très posée se sent, avec grande empreinte et précision. Bien qu'il n'atteigne pas le confort des voitures plus soignées, comme une Audi A8, le niveau de qualité de roulement est assez élevé. A cela contribue la Bonne isolation, à la fois aérodynamique et roulante.

Pendant ce temps, la réponse de l'accélérateur est, comme on pouvait s'y attendre, très bonne. Dans ce Q8 Sportback 55 e-tron, nous n'avons rien de moins que 408 ch et 664 Nm de couple, qui sont acheminés vers l'asphalte par les quatre roues. D'après son dossier, il peut faire le 0 à 100 en 5,6 secondes et atteindre un vitesse maximale de 200 km / h, limité électroniquement.

Mieux encore, les fabricants ont réussi livraison de couple en douceur, on obtient donc une cavalerie haute sous la pédale de droite, mais pas de manière si immédiate que cela peut être inconfortable. A l'accélération, cette réponse est énergique et on prend de la vitesse rapidement, mais sans à-coups.

Consommation

Essai côté Audi Q8 e-tron

Au cours de ce contact, au cours duquel nous avons parcouru près de 180 kilomètres sur tous les types de routes et à des tarifs normaux la plupart du temps, mais à la recherche de performances à des occasions précises, la consommation moyenne du parcours était de 23,1 kWh/100 km, dépensant presque la moitié d'une charge complète. Ainsi, avec une charge complète, il aurait pu parcourir un peu moins de 400 kilomètres si les conditions avaient été les mêmes.

Dans tous les cas, et comme nous le disons toujours dans les présentations, ce ne sont pas les meilleures circonstances pour mesurer la consommation en raison du type de conduite, des itinéraires, du nombre de kilomètres parcourus et des conditions.

Équipement Audi Q8

Essai arrière de l'Audi Q8 Sportback e-tron

Avancé

  • Navigation MMI Plus
  • Audi Virtual Cockpit Plus
  • Apple CarPlay et Android Auto
  • Système audio Audi
  • avertissement de sortie de voie
  • Caméra de recul
  • Jantes Aéro 19 pouces
  • suspension pneumatique adaptative
  • Sièges et rétroviseurs extérieurs électriques avec mémoire conducteur
  • Revêtement en cuir synthétique
  • hayon électrique
  • Chargeur compact e-tron 7,4 kW ou 11 kW
  • Câble de charge Mode 3
  • climatisation stationnaire

S Ligne

  • Roues de 19 ou 20 pouces sans frais supplémentaires
  • Emballage extérieur S line
  • S-line à l'intérieur
  • avertissement de sortie de voie
  • Audi pré sens 360
  • Alerte de circulation transversale + alerte de sortie
  • assistant de passage
  • chargeur sans fil mobile
  • tableau de bord en cuir
  • Suspension pneumatique sport
  • Connexion USB arrière avec fonction de charge
  • Pédales et repose-pieds en acier inoxydable

Ensemble Black Line (s'ajoute à la ligne S)

  • Miroirs noirs
  • Barres de toit noires
  • vitres arrière assombries
  • Jantes Audi Sport en 21 pouces
  • Pack Style Plus Noir

Prix ​​Audi Q8 e-tron

Essai Audi Q8 e-tron

version Finition PRIX
version Finition PRIX
50 etrons Avancé 84.610 €
55 etrons Avancé 94.610 €
50 etrons S ligne 90.110 €
55 etrons S ligne 100.110 €

Comme on peut le voir dans le tableau ci-dessus, le saut de prix d'une version mécanique à l'autre est de 10.000 XNUMX euros, alors que pour passer de la finition Advanced à la ligne S, il faut débourser 5.500 2.500 euros. La carrosserie Sportback coûte XNUMX XNUMX euros de plus que la carrosserie conventionnelle, selon les rapports Audi.

En cas d'option pour le forfait Ligne noire, serait 2.500 5.900 euros de plus par rapport à S Line. Il existe d'autres packs d'équipements fermés, comme Comfort ou Premium, qui coûtent respectivement 9.000 XNUMX et XNUMX XNUMX euros.

De l'Audi SQ8 e-tron, nous n'avons toujours pas de prix officiels, car ils atteindront le marché espagnol en mai 2023.

Galerie Audi Q8 e-tron et Audi Q8 Sportback e-tron


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