Testez l'Audi RS 3 ! Il court BEAUCOUP mais nous surprend pour autre chose

Les Audi RS sont les modèles les plus performants de la firme allemande, développés par Audi Sport. Au sein de cette division sportive, la version la plus radicale de l'A3 est la Audi RS 3, qui a été rénové il y a quelques mois à peine. Nous avons déjà pu le tester à fond et, bien qu'il conserve les 400 CV qu'il produisait dans la génération précédente, la surprise a été capitale.

Tout d'abord, je tenais à préciser que la nouvelle Audi RS 3 est l'une des compactes sportives les plus performantes de la planète. En fait, c'est l'actuel hothatch le plus rapide du Nurburgring, avec un temps de 7h40. Mais vous savez que c'est le meilleur, que maintenant c'est non seulement terriblement efficace, mais aussi très drôle, quelque chose qui est rarement allé de pair dans la RS de Audi. Bienvenue à l'essai de l'Audi RS 3 Berline.

Très agressif dans sa conception et avec des freins en céramique pour une utilisation extrême

Je ne veux pas passer trop de temps à parler de design, même si certains aspects sont importants. Comme vous pouvez le voir, nous avons détails spécifiques comme la calandre, les pare-chocs, les ailes, ces jupes latérales marquées, les sorties d'échappement ovales ou les inscriptions RS 3 qui le différencient, mais il y a des choses plus intéressantes.

En commençant par l'avant, Phares LED matriciels facultatif générer une chorégraphie avec l'inscription RS 3 et le drapeau à damier suivant lorsque nous l'ouvrons. Est-ce une piqûre ? Oui, mais c'est cool. En se déplaçant vers le côté, nous avons des ailerons plus marqués avec de véritables canaux d'air. Mais plus important encore, cette unité porte le supplément de Freins en céramique de 380 mm et étriers à six pistons, qui résistera mieux à une utilisation extrême sur piste.

Une curiosité assez frappante est que cette Audi RS3 a pneus plus larges sur l'essieu avant que sur l'arrière, alors que les fabricants font généralement tout le contraire. Ce sont les Continental SportContact 7 avec des mensurations 265/30 à l'avant et 245/35 à l'arrière en 19 pouces pour les deux essieux. En option, vous pouvez prendre les semi-slicks Pirelli P Zero Trofeo R.

À l'arrière de la carrosserie de cette berline, il n'y a pas de détails notables au-delà de la lèvre aérodynamique du coffre, des logos RS 3 et des sorties ovales en noir brillant. J'en profite pour vous dire que le la suspension est abaissée de 25 mm concernant un A3 uni, que le les routes sont élargies et que augmente sa chute négative pour donner plus de rapidité et de précision à l'adresse au prix de sacrifier des manœuvres un peu lentes.

Détails en cuir rouge, cuir et bonnes qualités à l'intérieur de l'Audi RS 3

À l'intérieur, cette unité est livrée avec des sièges sport en cuir nappa avec coutures rouges Ils adhèrent assez bien mais ne sont pas du tout inconfortables, bien que la caractéristique la plus attrayante soit probablement cet impressionnant volant enveloppé d'Alcantara avec le marquage rouge de 12 heures. Bien sûr, je ne sais pas si ce volant est totalement recommandable car la peau tournée s'use très vite...

Sont également inclus plusieurs accents rouges sur les bouches d'aération et, malheureusement, des plastiques noirs brillants.

En outre, le graphique avec des visualisations spécifiques à RS et avec un bouton sur le côté gauche du volant, nous varions les informations que nous voulons voir. Nous pouvons avoir des données en temps réel sur les forces G, température et pression des pneus, et on peut aussi voir les temps au tour sur le circuit et l'accéléromètre de 0 à 100 km/h ou 400 mètres entre autres.

Si nous allons à l'écran tactile principal, nous avons un navigateur, une multitude de paramètres de voiture et, sans trop m'attarder, je voulais souligner quelques choses. Premier affichage de la température des composants comme le moteur, l'huile ou le différentiel et deuxièmement, la gestion des modes de conduite, quelque chose de très important.

De nouveaux modes de conduite et la nouveauté la plus intéressante, le Torque Splitter

Nous avons différents modes de Audi Drive Select qui font varier la réponse de la mécanique en fonction de préférences telles que Efficacité, Confort, Auto et Dynamique, en plus de l'Individuel configurable ; bien que les plus notables soient les RS Performance et RS Torque Rear.

Mode Performance RS optimise le tout pour être plus rapide sur la piste, avec un comportement permissif mais très efficace des aides électroniques. Pour sa part, le RS Torque Arrière c'est genre de manière dérive, ce qui facilite les dérives contrôlées en envoyant beaucoup plus de couple à la roue arrière à l'extérieur du virage.

Et c'est que l'une des principales nouveautés de l'Audi RS 3 est le Différentiel arrière Torque Splitter. Selon le mode sélectionné et les conditions de conduite, il distribue plus ou moins de couple à chaque roue arrière, pouvant envoyer tout le couple à une seule roue et faciliter ces dérapages. Un système identique à celui utilisé par le nouveau Golf R y Cupra Formentor VZ5.

Combien de chevaux l'Audi RS 3 a-t-elle: la même qu'avant, mais maintenant c'est plus rapide

En ce qui concerne le moteur, sous le capot de l'Audi RS3, nous avons le toujours génial 2.5 tsi d'Audi, qui a la particularité d'être un 5 cylindres. Nous ne parlons de rien de moins que 400 CV entre 5.600 7.000 et XNUMX XNUMX tours par minute, et un couple qui augmente jusqu'à 500 Nm, entre 2.250 et 5.600.

En termes de performances, il homologue un 0 à 100 en seulement 3,8 secondes et une vitesse de pointe de 250 km/h, bien qu'avec le pack RS Dynamic en option qui équipe cet appareil et qui coûte 9.080 XNUMX euros, il monte à, tenez bon, km 290 / h. Une vraie bête.

La nouvelle Audi RS 3 est 0,3 seconde plus rapide que son prédécesseur de 0 à 100.

Ce cinq cylindres est associé à une boîte de vitesses S tronic à double embrayage à 7 rapports, ainsi qu'au mythique quatre roues motrices évolué grâce au système Torque Splitter de l'essieu arrière susmentionné. Et puisque je sais que vous l'attendiez déjà avec impatience, nous allons rouler mais, si vous le pensez, échauffez-vous avec un Lancer le contrôle.

Au volant de la nouvelle Audi RS3 Berline

Pour faire le Launch Control, la première chose est d'avertir si nous avons des compagnons qu'ils se détendent et collent la tête à l'appui-tête. On sélectionne le mode Dynamic, pied gauche sur le frein dur, pleins gaz et… on relâche le frein d'un coup.

Je ne voulais pas le dire si tôt, mais je ne peux pas résister, cette voiture est brutale. J'ai été très, très surpris. Parce que? Parce que je suis habitué à ce qu'une Audi RS soit extrêmement efficace, mais pas trop amusante. Et oui, cette RS 3 a les deux, plus un conduite civilisée dans les modes de conduite plus doux.

Son plus gros inconvénient, manœuvrer dans des endroits étroits

En mode Confort, il a une réponse douce, la direction est douce, la suspension est ferme mais ne nous écrase pas le dos et le bruit intérieur est acceptable. Le seul "mais" est qu'en raison de sa configuration très sportive, la maniabilité est réduite et cela est particulièrement visible lors du stationnement dans des endroits pas trop larges ou dans des parkings, car il ne tourne pas trop.

N'importe quelle section de courbes est un bon endroit pour accélérer un peu le rythme avec le mode Dynamique. Le caractère de la voiture est brutalisé et le moteur se réveille vraiment. Tout devient plus ferme, plus instantané.

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Le moteur cinq cylindres est un véritable chef-d'œuvre pour son fonctionnement. Il a du couple sur à peu près toute la plage de régime, mais se sent particulièrement puissant au-dessus de 4.000 XNUMX, quand il vous laisse collé au siège et que le compteur de vitesse s'éteint. Il fonctionne comme la mécanique plus traditionnelle, donnant son meilleur dans la zone haute et avec du caractère.

Le son du moteur est très caractéristique, agréable. Cependant, vous manquez les retours de flamme occasionnels lors de la réduction des gaz ou de la réduction, en particulier dans les modes de conduite les plus sportifs.

Avec beaucoup de caractère et d'efficacité

Dans ce sens, il est également important de mentionner le travail du Boîte de vitesses S-tronic à 7 rapports. Il est très rapide lors de la montée des vitesses et, si l'on active le mode manuel pour le contrôler avec les palettes, ne passe pas à la vitesse suivante par lui-même à la limite de régime, mais reste à la place dans la coupure. Ce dernier est particulièrement important pour une conduite très sportive, car à tout moment nous décidons si nous voulons un rapport de plus ou non.

Pour extraire le maximum de rendement il faut passer au Mode dynamique RS, même si pour cela il est indispensable d'avoir un bon niveau de pilotage. Il devient encore plus agressif, l'entrée du contrôle de stabilité est retardée et on s'aperçoit que l'essieu arrière veut baisser légèrement, en arrondissant les sorties d'angle et en augmentant l'efficacité. À tel point qu'à certaines occasions, nous devons même apporter de légères corrections avec le volant si nous y allons avec le couteau entre les dents.

C'est là que la nouvelle Audi RS 3 fait la différence, là où elle nous montre que non seulement c'est une voiture extrêmement efficace, mais elle nous fait aussi travailler et nous peint un sourire inévitable. Le son, la poussée du moteur, ces mouvements de l'arrière qui accélère, la précision de sa direction, la fermeté de la suspension, le grip latéral... l'ensemble est digne d'éloges.

En ce qui concerne freins en céramique, sur la voie publique, il est impossible d'en tirer le meilleur parti. Ce qui est frappant, c'est qu'en dépit d'être des disques en céramique, ils offrent une bonne sensation de pédale même en conduite détendue. sont inclus avec le Pack Dynamique RS qui ajoute également le limitation de vitesse à 290 km/h et suspension adaptative. Ce pack coûte 9.000 XNUMX euros, donc si vous n'allez pas entrer dans le circuit, il vaut mieux que vous l'économisiez.

Combien dépense l'Audi RS 3 avec son 2.5 TFSI de 400 ch ?

Bien que pour le client potentiel de ce type de voiture ce ne soit pas le plus important, nous allons parler de la consommation. Sur autoroute à 120 km/h strict, il est habituel d'être à 7,5 l/100 km plus ou moins. Mais logiquement ces données explosent dès que l'on pratique une conduite déterminée, comme le mérite cette compacte radicale. Dans notre cas, tous usages confondus, la moyenne était de 10,5 l/100 km ; bien que dans les sections de montagne, vous puissiez approcher les 20 litres sans problème.

Conclusions

Je dois avouer que cette Audi RS 3 Sedan m'a encore plus séduit que la TT RS nous avons testé Il y a deux ans. Bien sûr, pour la conduite et les sensations, j'aimais davantage la RS 3. Ce différentiel arrière avec le séparateur de couple fait la différence en le rendant plus efficace et amusant. Vraiment, ça s'améliore beaucoup.

Le principal rival de cette Audi RS3 est le Mercedes-AMG A 45S, et le CLA 45 S. plus spécifiquement par le style de carrosserie. Ils ont des prix similaires et des sensations très égales, ce qui rend difficile d'opter pour l'un ou l'autre. Nous pouvons également facilement inclure le Cupra Formentor VZ5. Un autre adversaire pas si direct objectivement mais subjectivement est le BMW M2, qui a une carrosserie de coupé à deux portes et une propulsion arrière.

En outre, il existe des compactes sportives très intéressantes et amusantes à conduire qui coûtent beaucoup moins cher, mais qui ne peut offrir la même chose que cette Audi RS 3. Parmi elles, on peut citer la Honda Civic Type R, cupra leon, Volkswagen Golf R o Renault Mégane RS. Tous, comme je le dis, beaucoup plus abordables.

@actualidadmotor Que pensez-vous de la nouvelle Audi RS3 ✔️ ? #audi # rs3 # audirs3 #carvideos #4u #fyp #pour vous #viral #voitures #automobile ♬ Je t'aime tellement - Le King Khan & BBQ Show

Comme je suis pauvre, il y a des choses qui ne sont pas tout à fait justifiables. je veux dire avoir un prix de départ d'environ 77.840 XNUMX euros pour la Sportback et 1.000 XNUMX autres dans cette carrosserie Sedan, ou allez pratiquement à 100.000 XNUMX euros dans cette unité pour tous les extras qu'il comporte selon le configurateur. C'est un montant très élevé, mais si j'avais beaucoup d'argent je pense que je n'hésiterais pas trop...