Essai Audi RS 3 Performance 2.5 TFSI 407 ch quattro

Test des performances de l'Audi RS 3

El Audi RS 3 C’est l’une des compactes sportives les plus performantes du moment. Il s'agit de la variante la plus performante dérivée du A3, offrant des caractéristiques techniques et dynamiques bien supérieures à la gamme S3. Bien entendu, le prix est également élevé, avec un Frais de départ d'environ 80.000 XNUMX euros.

Nous avons déjà essayé le Génération actuelle RS 3, dont nous sommes tombés amoureux. Pour revivre ce coup de cœur, nous prenons désormais le volant de la dernière édition spéciale. Il s'appelle Performances de l'Audi RS 3, n'ont été fabriqués que 300 unités pour tout le monde, coûte environ 100.000 XNUMX euros et est la compacte la plus performante de toute l'histoire de la marque allemande.

Quelle est la particularité de l'Audi RS 3 Performance Edition ?

Cette édition limitée a été lancée il y a plusieurs mois et était proposée dans les styles de carrosserie Sportback et Berline, bien que Seules dix unités sont officiellement arrivées en Espagne cinq portes. Attention, on parle d'environ 20.000 XNUMX euros de plus que le prix de départ du modèle, jugé précoce. Examinons ces changements.

Essai arrière Audi RS 3

Dehors, nous voyons le roues spécifiques de 19 pouces avec un design à dix rayons croisés en gris mat. Ces roues sont chaussées de pneus Pirelli P Zéro Trofeo R, qui sont semi-lisses et, par curiosité, Ils sont plus larges sur l'essieu avant que sur l'arrière, avec des mesures 265/35 et 245/35. En standard, il comprend également freins avant en céramique de 380 mm mordu par des étriers bleus à six pistons.

En revanche, l'Audi RS 3 Performance a Échappement sport RS et une multitude de détails noirs pour l'extérieur, comme les logos de la marque, les inscriptions RS, ainsi que les sorties d'échappement elles-mêmes. Par curiosité, le Phares matriciels à LED Ils projettent une mise en scène spécifique à l'ouverture du véhicule, avec le drapeau à damier côté passager et l'inscription « 3-0-0 » côté conducteur.

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Voici l'intérieur de l'Audi RS 3 Performance #voitures #audi # audirs3 #audis3

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Dans la cabine, il est livré avec sièges de style baquet de série avec une coque en fibre de carbone et un revêtement en microfibre avec du cuir Nappa, dessinant un motif en nid d'abeille avec des surpiqûres bleues, un ton qui occupe une place centrale à l'intérieur. La ligne centrale du volant est également bleue, ce qui est sportif et recouvert d'Alcantara, et ses coutures ; ainsi que les ceintures de sécurité.

En détail, sur le tableau de bord nous avons l'inscription 1 off 300 et, enfin, en arrière-plan du système multimédia il y a un motif en fibre de carbone et l'inscription du Ordre d'allumage 1-2-4-5-3 du moteur cinq cylindres.

Autres améliorations au niveau dynamique

Mais les modifications ne s'arrêtent pas là. Cette Audi RS3 Performance a amélioré son moteur à cinq cylindres. Le 2.5 TFSI atteint jusqu'à 407 CV, puissance générée entre 5.700 7.000 et 500 2.250 tr/min, tandis que le couple de 5.750 Nm est disponible entre XNUMX XNUMX et XNUMX XNUMX tours.

Moteur Audi RS3

Cette performance supplémentaire a été atteinte augmentation de la pression de suralimentation du turbo de 0,1 bar pour atteindre désormais 1,6 pression relative maximale. Inutile de préciser qu’il utilise une boîte de vitesses. Double embrayage S-tronic avec 7 vitesses et système quatre roues motrices, dont nous parlerons plus en détail plus tard.

Les données de cette version performante ne cessent de surprendre, avec un 0 à 100 en 3,8 secondes et une vitesse de pointe de 300 km/h, au-dessus de la RS 3 « normale ».

L'Audi RS 3 a des baisses négatives plus agressives, des triangles de suspension plus rigides, des stabilisateurs spécifiques avec un coefficient de couple plus élevé et des voies élargies pour améliorer le dynamisme. Dans le cas d Performance ajoute en standard Train de roulement sport RS avec contrôle d'amortissement adaptatif, qui est en option sur le RS 3 standard.

Audi RS 3 modes de conduite

La cerise sur le gâteau de cette voiture, pour moi et sans aucun doute, c'est le différentiel arrière, le répartiteur de couple. Et oui, je dis cela en sachant que sous le capot se trouve un moteur très spécial, mais le changement de comportement dynamique grâce à ce système est énorme d'une génération à l'autre.

Au volant de l’Audi RS 3 Performance

Conduire l’Audi RS 3 actuelle est une expérience très marquante. Au moins pour moi. Nous, les testeurs de voitures, sommes habitués à ce que les Audi RS soient très rapides, très rapides, mais cela la vitesse ne voulait pas dire le plaisir. Jusqu'à ce que j'essaye l'actuelle RS 3, seule la TT RS - avec laquelle elle partage un moteur - me semblait être un jouet pour adultes. Les autres, comme je l’ai dit, sont simplement des voitures très rapides.

Audi RS 3 puissance

Lorsque la marque aux quatre anneaux a publié toutes les informations sur l'Audi RS 3 actuelle, elle nous avait déjà parlé et décrit son fonctionnement en détail, mais la théorie est une chose et la pratique en est une autre. Dans mon cas, je reconnais que a dépassé toutes les attentes, avec une expérience de conduite totalement différente de celle des générations précédentes.

Précision et puissance

Là où on s'amuse vraiment avec cette voiture, c'est sur les routes sinueuses, mais comme elle a tellement de puissance et qu'il s'agit déjà d'une voiture relativement large, il vaut mieux que la route ne soit pas trop étroite.

Ici faits saillants l'énorme résistance à la fatigue des freins, la limite d'adhérence offerte par ces semi-slicks Pirelli ou la poussée irrationnelle de son moteur cinq cylindres 2.5 quand nous allons à pied pour embarquer, avec un son spécial bien qu'en raison de la réglementation, il n'ait pas un volume aussi élevé que nous le souhaiterions dans les modes les plus sportifs.

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Avec 100.000 XNUMX euros, achèteriez-vous cette voiture ou une maison ? je t'ai lu dans les commentaires #audi # audirs3 #audirs #voitures

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La boîte de vitesses est rapide, notamment lors des passages aux rapports supérieurs, acceptant également des rétrogradations relativement agressives. En fait, l'idéal en conduite sportive est de les utiliser pour dose de puissance délivrée à la sortie de virages plus lents et éviter que le moteur ne baisse trop de régime lorsque l'on évolue à un bon rythme entre des virages très serrés.

Car oui, le moteur a beaucoup de couple et de puissance, mais Il semble particulièrement puissant au-dessus de 4.000 XNUMX. Je ne dis pas qu'il est mort en bas, loin de là, mais c'est en haut qu'il prend toute sa force. On pourrait dire qu'il ne s'agit pas d'un moteur aussi plat que le 2.0 TSI de la version 300 ch du Groupe VAG, mais plutôt qu'il est plus old school, se démarquer bien au-dessus du compteur de tours.

Totalement différent, grâce au nouveau différentiel arrière

Essai avant de l'Audi RS 3 Performance

Mais comme je l'ai déjà dit, le changement de comportement est donné par le nouveau différentiel arrière sport et variable, qui peut répartir le couple de l'essieu arrière vers une roue ou une autre selon les circonstances et le mode de conduite sélectionné.

En modes de conduite sportive, lors de l'accélération en sortie de virage Vous remarquez que l'arrière aide à arrondir, aide à tourner et à sortir du virage plus rapidement, ce qui vous permet d’appuyer sur l’accélérateur plus tôt. Avec les générations précédentes, il fallait attendre longtemps, jusqu'à ce que le volant soit pratiquement droit, si l'on ne voulait pas perdre l'adhérence de l'essieu avant et sortir du virage trop large.

Mais tout n’est pas une question d’efficacité ; C'est même amusant. Oui, une Audi RS 3 est désormais amusante. Cet arrondi fait travailler un peu plus le volant, en apportant des corrections puisque le train arrière glisse. Elle ne le fait pas de manière excessive, mais elle le fait juste assez pour que le conducteur se rende compte qu'il ne s'agit plus d'une voiture qui sous-vire, mais plutôt d'un véhicule très neutre avec une légère tendance au survirage.

Mais tout ne va pas bien avec une Audi RS 3

Essai intérieur Audi RS 3 Performance

Tout peut paraître merveilleux, mais ce n’est pas le cas. Conduire quotidiennement cette voiture a ses inconvénients., soit la version normale du RS3, soit cette édition Performance limitée. En fin de compte, ce n’est rien qui n’arrive avec aucune autre voiture aussi radicale que celle-ci.

Ce n'est pas que nous ayons le siège collé au sol, mais ses ailerons agressifs rendent l'entrée et la sortie difficiles, surtout si nous avons un certain âge ou si nous manquons d'agilité. Dans un autre ordre de choses, le le coffre n'est pas très utilisable, puisqu'il est réduit de 380 à environ 280 litres, ce n'est donc pas le véhicule idéal pour voyager avec les bagages de plusieurs personnes.

Un autre aspect négatif de cette voiture est le rayon de braquage, trop large si l'on prend en compte la taille totale du véhicule. Il s'agit d'un modèle compact, mais il existe même des modèles du segment supérieur qui manœuvrent mieux, ce que nous remarquerons particulièrement lorsque nous nous garons dans des endroits étroits ou dans pratiquement n'importe quel parking ancien.

Test du profil arrière de l'Audi RS3 Performance

Le dernier point qui pourrait être amélioré, c'est que c'est une voiture qui on dirait qu'il veut toujours aller vite, même quand on veut le contraire. Cela me fait penser à un chien agité et peu éduqué, du genre qui tire toujours sur la laisse quand on veut marcher très lentement tout en parlant à une autre personne. En fait, donne des secousses occasionnelles à très basse vitesse et je pense que cela vient de la boîte de vitesses, car parfois on a l'impression qu'on ne sait pas clairement s'il faut le mettre en première ou en deuxième vitesse, ou s'il faut engager ou débrayer l'embrayage.

Il est également vrai que positivement surprenant à d’autres égards, comme dans la section insonorisation et amortissement. Dans les modes de conduite les plus détendus, le moteur génère peu de bruit, surtout à vitesse stabilisée, et on n'apprécie pas beaucoup de différence dans le bruits de roulement ou aérodynamiques par rapport à une Audi A3 classique. Avec la suspension C'est exactement ce qui se passe, car à part des bosses très agressives, on ne se sent pas beaucoup plus inconfortable que dans les versions normales.

La consommation ne devrait pas être un souci

Parler de la consommation d'une voiture à 100.000 XNUMX euros peut ne pas sembler très intelligent, car quiconque dépense une telle somme d'argent pour une voiture présentant ces caractéristiques ne devrait pas s'en inquiéter beaucoup. Cependant, vous êtes peut-être curieux ou peut-être envisagez-vous de l’acheter d’occasion.

Je commence par la bonne nouvelle, et c'est tout Sur autoroute à allure légale, il s'établit aux alentours de 7,5 l/100 km., un fait qui retient notre attention ; sincèrement. Le plus difficile est d'aller au rythme légal sur chaque route, car on constate que la voiture est très bonne dans tous les sens, tant au niveau du moteur, du châssis, des pneus et des freins.

Nos médias, exigeants à maintes reprises en utilisant leurs bienfaits, ont été placés dans 11,8 litres tous les 100 kilomètres parcourus. Dans les zones sinueuses, si l’on abuse de ses possibilités, le chiffre peut facilement dépasser les 20 litres.

Avis de l'éditeur

Performances de l'Audi RS 3
  • Note de l'éditeur
  • 4 étoiles
80.000 a 103.000
  • 80%

  • Performances de l'Audi RS 3
  • Examen de:
  • Posté sur:
  • Dernière modification: Avril 16 2024
  • Design extérieur
    Editeur: 80%
  • design d'intérieur
    Editeur: 80%
  • sièges avant
    Editeur: 75%
  • sièges arrière
    Editeur: 70%
  • Coffre
    Editeur: 50%
  • Mécanique
    Editeur: 100%
  • Consommation
    Editeur: 80%
  • Confort
    Editeur: 75%
  • PRIX
    Editeur: 50%

Avantages

  • Conduite sportive et ludique
  • Technique de haut niveau
  • Les avantages

Inconvénients

  • Prix ​​très élevé
  • Rayon de braquage
  • Soudain à très basse vitesse

Galerie de performances Audi RS 3


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