Plus léger, plus efficace et beaucoup plus puissant. C'est ainsi que se présente la troisième génération de la nouvelle Audi S3, une troisième génération qui revient plus forte que jamais, une troisième génération qui élève le dicton de : un vrai loup déguisé en mouton.
Comme promis est la dette, nous revenons aujourd'hui avec la troisième génération de l'Audi S3. Pour vous mettre en appétit je vous dirai qu'il est 60 kilos plus léger que son prédécesseur, 35 chevaux plus puissants et pour couronner le tout, il consomme 1,5 litre de moins. Que pourrais-tu vouloir de plus.
De plus, dans cette troisième génération le patronyme S3 sera affiché sur les hayons de toutes les carrosseries disponible pour le compact allemand Premium. Pour le moment, il n'est disponible que dans les carrosseries à trois portes et Sportback, plus tard, il viendra sur le modèle Sedan et le nouveau modèle Cabriolet.
Une Audi A3 aux yeux de tout profane
S'il y a quelque chose que j'aime dans les versions S d'Audi, c'est leur simplicité et leur sobriété, et à cette occasion « donner la note » n'est pas non plus l'objectif de la nouvelle Audi S3. Aux yeux de tout profane, la troisième génération de l'Audi S3 ressemblera à une Audi A3 normale, sauf certains détails qui le font passer pour une vraie bête.
À l'avant, on retrouve la calandre Singleframe au design spécifique S, avec son cadre chromé, sa garniture gris platine mat et ses doubles barres horizontales au look aluminium. Des nervures en aluminium sont incluses sur les entrées d'air et Des prises d'air ont été installées sur les côtés.
Les boîtiers de rétroviseurs chromés, les jupes latérales nouvellement conçues, les roues standard de 18 pouces, la suspension abaissée et les étriers de frein peints en noir avec lettrage S3 accentuent le caractère sportif du modèle de la marque aux quatre anneaux.
L'arrière de la nouvelle Audi S3 est sans aucun doute la partie la plus frappante et la plus attrayante qui nous fera réaliser que nous sommes confrontés à quelque chose de "gras". Le becquet peint couleur carrosserie, le diffuseur gris platine surmonté d'un double insert chromé et surtout, la sortie d'échappement quadruple nous avertit du potentiel de la voiture.
Le même schéma est suivi à l'intérieur. et seuls les petits détails nous font voir que nous sommes à bord d'une Audi S3. On retrouve un volant sport multifonctions en cuir, avec sa partie inférieure aplatie, avec l'inscription S3 et avec des palettes d'une taille plus importante.
Les sphères du tableau de bord sont grises et les aiguilles contrastent en blanc. De plus, il a été intégré au cadran du compte-tours un indicateur de pression de suralimentation. Au contraire, nous n'avons pas d'indicateur de la température du moteur.
Le repose-pieds et les pédales sont finis en acier inoxydable et donnent à l'intérieur un caractère de course réussi. Les sièges d'origine peuvent être remplacés par d'excellents sièges sport avec appuie-tête intégrés. Celles-ci présentent un juste équilibre entre maintien et confort, rassemblant le corps en courbes et offrant une douceur adaptée aux longs trajets.
Entraînement Quattro, 300 chevaux, son captivant et excellent comportement
Trois unités de la nouvelle Audi S3 pour un groupe de journalistes automobiles impatients de démarrer leur moteur. Sans doute, c'était l'un des véhicules les plus demandés de la présentation, mais heureusement ou malheureusement, il est tombé entre mes mains à plus d'une occasion.
J'ai donc pu le mettre à l'épreuve dans presque toutes sortes de circonstances, qu'il s'agisse de routes de montagne, de tronçons urbains ou des routes à péage droites et presque parfaites qui étaient incluses dans l'itinéraire. Dans toutes ces situations, la nouvelle Audi S3 Cela m'a laissé de très bons sentiments.
Mais passons à l'essentiel, nous allons démarrer votre nouveau moteur TFSI de 2.0 litres. Selon le dossier de presse, cette hélice est neuve et la seule chose qu'il partage avec le bloc qui a donné vie au S3 précédent est le déplacement de 1.984 XNUMX cc. Le reste est entièrement développé à partir de zéro.
Nous appuyons sur le bouton de démarrage et le cœur de la nouvelle Audi S3 nous accueille avec un son grave et un peu rauque qui nous rend heureux le matin, quelques secondes plus tard et après être tombé au ralenti, il devient silencieux. Nous sommes prêts à voir comment se comportent les 300 ch et 380 Nm de couple que cette petite méchante bête se comporte.
Nous mettons le levier de vitesses en position D, relâchons le frein et l'Audi S3 se déplace très doucement. Avec Audi drive select en position confort il semble que nous conduisions n'importe quelle version de la troisième génération de l'Audi A3. Manœuvrer avec elle dans les sections urbaines est très simple grâce à ses dimensions réduites, la douceur de la direction, l'excellent comportement de la boîte de vitesses S-Tronic à six rapports et la pédale d'accélérateur "endormie".
Mais notre envie de vraiment essayer la compacte sportive allemande grandit. Nous quittons les environs de l'hôtel et mettons la voiture en mode Dynamique. A la première occasion on arrive au fond de la pédale de droite, une pédale de droite qui est devenue plus sensible. Les 300 ch et 380 Nm de couple sont perceptibles dès le plus bas, dès 1.800 XNUMX tr/min.
Avant qu'un coq chante nous avons déjà dépassé les 100 km/h, l'Audi S3 arrête le chrono en 4,8 secondes et peut continuer jusqu'à 250 km/h, et parce qu'il est limité. C'est certainement une mauvaise bête. A chaque fois que vous enfoncez le pied droit, les 300 ch vous "malmènent" contre le siège tandis que l'habitacle est inondé d'un son envoutant qui culmine au passage des vitesses, Comme j'aime ces "pétards".
De l'extérieur, vous pouvez voir plus de la symphonie glorieuse provenant de la sortie d'échappement quadruple. Avec la voiture au point mort, l'électronique ne vous laisse pas aller au tribunal pour des raisons de sécurité. Et avec Audi drive select réglé sur une position autre que Dynamic, le son n'est pas aussi captivant, au profit d'un plus grand confort de conduite.
Mais tout dans cette vie ne peut pas s'accélérer, les virages arrivent et vous devez ralentir. Les freins sont puissants et arrêtent le véhicule facilement, mais le toucher de la pédale demande une petite adaptation. D'un simple toucher léger, les étriers de frein peints en noir mordent déjà dans les énormes disques de frein.
La direction en mode Dynamic est parfaite, offrant un très bon poids et une précision extraordinaire. Nous pouvons placer la voiture où nous voulons avec un simple mouvement du volant. Le seul point à lui reprocher est son manque de larsen, tout le reste me parait superbe.
La voiture s'intègre parfaitement dans les virages peu serrés et, grâce à la transmission quattro, nous pouvons accélérer dans des zones où les autres voitures ne le pourraient pas. La nouvelle Audi S3 a une excellente traction et atteindre le virage suivant n'est qu'un clin d'œil. Les pertes de traction sont inexistantes, la stabilité et l'équilibre sont extraordinaires et l'ESP n'est pas intrusif.
Sans aucun doute, Une grande partie du blâme revient à "cette maudite transmission intégrale" (bien compris). Cela fonctionne en envoyant plus de puissance à l'essieu avant dans des conditions normales, mais lorsque la situation l'exige, il envoie plus de couple aux roues arrière grâce à un embrayage multidisque nouvellement conçu positionné près de l'essieu arrière. Grâce à ce placement, il a été possible d'améliorer la répartition des poids, étant maintenant 60/40.
Dans les zones vraiment sinueuses, on remarque un peu moins d'agilité. Il est difficile d'en mettre plus dans le nez sur la ligne du fait de l'architecture du véhicule, mais c'est quand même une voiture vraiment efficace et très neutre. En revanche, déloger l'arrière est quasiment impossible sur la voie publique. La voiture est sur rails, collé au sol comme une patelle et il faudra jouer avec l'inertie pour que le train arrière s'insinue.
La plus agréable surprise de la journée est survenue en regardant l'ordinateur de bord. Après une longue journée avec l'Audi S3, l'ordinateur a marqué une consommation moyenne de 10.8 litres. Ce n'est pas mal du tout compte tenu du poids de notre pied droit, même si je dois dire que dans les sections de montagne, nous arrivons à voir 18 litres.
Enfin, je dois dire que la nouvelle Audi S3, en particulier sa carrosserie Sportback, ça m'a l'air d'être une voiture complète. Je m'explique, il fait partie de ces véhicules avec lesquels on peut vivre au quotidien grâce à l'équilibre de ses suspensions (plus dur et plus sec que ceux testés dans les autres A3, mais assez confortable), la faible consommation de 6,8 litres en moyenne (selon la fiche technique), la grande habitabilité intérieure et la possibilité de profiter d'une vraie bête dans votre tronçon de montagne préféré.
La nouvelle Audi S3 est un vrai loup déguisé en mouton.
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