Essai Audi S4 Avant 3.0 TFSI 354 ch

Au cours de la dernière année et demie, nous avons eu l'occasion de vous faire part de nos impressions sur différents modèles de la gamme Audi S, en testant la Audi TTS, Audi Sportback S1, Audi Sportback S3 y Audi S5 Cabriolet. Maintenant on monte sur Audi S4 Avant, la carrosserie de la berline intermédiaire d'Ingolstadt. Beaucoup d'entre vous penseront que la carrosserie familiale et l'esprit sportif ne se marient pas, mais après l'avoir conduite pendant une semaine, nous nous sommes rendu compte que c'est le version la plus logique de la gamme Audi S.

Les souvenirs que nous avons en Actualidad Motor de la gamme S sont belles, mais disparates. Les Audi S1 y TTS ce sont des voitures faciles à conduire et dociles, mais leur légèreté et leurs dimensions contenues les rendent très agiles et amusantes sur les routes les plus sinueuses ; tandis que le S3 y S5 Les cabriolets sont rapides et confortables, ils conviennent donc parfaitement aux longs trajets sans se fatiguer. faisQue deviendra l'Audi S4 Avant? Je vais vous le dire dans les lignes suivantes, car il y a une autre surprise.

Il est à noter qu'Audi divise ses modèles et ses variantes sportives dans les gammes S et RS. La Gamme S, comme je l'ai déjà mentionné à une autre occasion, ce sont des voitures qui combinent une grande efficacité en termes de performances, mais n'atteignent pas les extrêmes afin d'atteindre une convivialité totalement adaptée en tant que voiture quotidienne. La Gamme RS c'est plus une voiture de sport pure et simple, avec des performances à des niveaux pratiquement supercar, mais qui pénalise le confort et l'économie pour la seule voiture de la maison.

Loup déguisé en mouton, mais avec quatre sorties d'échappement intéressantes

El Audi S4 vers l'avant, visuellement, elle ne diffère pas trop d'une Audi A4 Avant ordinaire. Bien que l'unité de test soit assez frappante en raison de sa couleur de corps jaune, dans un ton plus ordinaire, elle passerait complètement inaperçue. Certains extras comme les roues de 19 pouces en option ou les étriers de frein rouges avec le logo S donnent des indices qu'il ne s'agit pas d'une simple A4.

Les lignes restent très similaires à celles de l'A4 familière, ayant comme changements majeurs la calandre est de série en noir, quelques pare-chocs spécifiques mais qui conservent un style assez élégant, les détails en nuances de chrome des coques de rétroviseurs et du lettrage S4 qui apparaît à la fois sur la calandre Singleframe et sur le hayon. Mais sans aucun doute, le détail qui nous permet de confirmer que nous sommes face à un S4 est son diffuseur arrière à quatre sorties d'échappement, deux de chaque côté.

Nous allons jeter un coup d'œil à l'intérieur, mais je vais d'abord vous informer de son Dimensions extérieures. L'Audi S4 Avant est légèrement plus longue qu'une A4 Avant, mais les quelques millimètres de différence sont dus aux formes de ses pare-chocs. Ainsi, nous trouvons une Longueur des mètres 4,75. Il est également plus bas en raison de sa suspension sport, avec une hauteur de 1,4 mètre. La largeur et la bataille sont respectivement de 1,84 et 2,82 mètres.

Un intérieur aux qualités Audi bien connues

Maintenant oui, nous entrons dans la cabine de cette famille rapide. Encore une fois, nous devons souligner la qualité d'ajustement, de finition et de matériaux de la marque aux quatre anneaux dans la plupart, sinon la totalité, de ses produits. Le toucher de pratiquement toutes les surfaces, la sensation au toucher de ses roues et même le son des commandes transmettent toujours cette qualité à laquelle Audi nous a habitués dans ses voitures depuis plusieurs années.

Mais en se concentrant sur cette unité de l'Audi S4 Avant, on retrouve quelques sièges sport S en option -ils coûtent la modique somme de 1.175 XNUMX euros- qui tiennent parfaitement et sont très confortables mais, cependant, chez les personnes de grande taille, comme dans le cas de mon collègue Diego López, l'appui-tête fixe n'est pas positionné comme il se doit.

El volant sport le cuir à trois rayons est sensiblement aplati en bas et c'est toujours un problème d'utilité, mais n'ayant que deux tours de roue entre les serrures, on ne le remarquera que dans les virages très lents ou lors du stationnement. Son toucher et son épaisseur sont très bons, incorporant derrière ses rayons horizontaux le palettes de gestion de la transmission Tiptronic.

Après lui apparaît le déjà connu, et testé dans plusieurs modèles du Groupe, Cockpit virtuel. Une sorte de tableau de bord entièrement numérique et multi-configurable qui affiche les informations de manière claire et simple, étant plus facile à prendre en main qu'on ne le pense au premier abord. Comme si cela ne suffisait pas, notre Audi S4 Avant apporte également Affichage tête haute.

Et sur le tableau de bord il y a un écran d'infodivertissement -non intégré dans le design- de dimensions généreuses, mais qui n'est pas tactile ; étant géré avec un cadran rotatif situé près du levier de vitesses et une série de boutons pour passer d'un menu à l'autre. Tant dans la zone centrale du tableau de bord que dans le tunnel central et dans les panneaux de porte, cette unité a inserts en fibre de carbone imitation qui augmentent considérablement la sportivité visuel de la cabine. Enfin, l'éclairage d'ambiance intérieur est paramétrable.

Très spacieux pour quatre personnes et 505 litres dans le coffre

Miser sur l'habitabilité de notre partenaire durant cette semaine, nous retrouvons un espace, comme d'habitude, très lâche aux places avant. Bien que nous ayons un toit ouvrant, la hauteur sera plus que suffisante pour les personnes de pratiquement toutes les tailles, la même chose se produit avec la largeur. La réglementations multiples des sièges -électriques- et du volant -manuel- nous permettent d'adopter une posture confortable en quelques secondes. Bien sûr, nous nous souvenons de ce qui a été dit auparavant au sujet de la peu de praticité des appuie-tête intégré et fixe.

Dans le sièges arrière nous avons des lumières et une autre ombre. Même si le conducteur mesure 1,85 mètre, une personne de la même taille pourrait voyager sur le siège arrière sans que ses genoux ne touchent le dossier ; donc, même si ce n'est pas l'un des meilleurs du segment, il y a assez d'espace. En largeur, les carrés latéraux sont assez large et confortable, avec des sièges marqués pour éviter que nos compagnons ne « glissent » dans les virages. Pour la hauteur libre, il n'y a aucun problème même avec un toit ouvrant.

La seule "ombre" que nous pouvons mettre en évidence à partir de ces derniers carrés est que la place centrale est très peu pratique. C'est étroit, c'est plus haut et c'est beaucoup plus dur. L'arrière de celui-ci cache également un accoudoir et le tunnel de transmission est très proéminent. Cela dit, vous pouvez déjà imaginer que, lors d'un voyage avec cinq adultes, l'occupant de la place centrale se plaindra assez. Bien sûr, au moins nous avons des sorties d'air et une régulation indépendante, puisqu'elle intègre climatisation à trois zones, et un puissant système audio Bang & Olufsen pour éviter d'entendre leurs plaintes.

Nous sommes allés voir sa capacité de charge. La coffre de l'Audi S4 Avant a une capacité maximale de 505 Litres, étant identique à celle de n'importe quelle A4 Avant. Les formes, comme vous pouvez le voir sur l'image, sont assez régulières, ce qui nous permet de charger plus facilement des objets volumineux tels que plusieurs valises. La sellerie est très bonne. Si on baisse les sièges à partir de la deuxième rangée, une opération qui s'effectue dans les proportions 40:20:40, on obtient une capacité maximale de 1.510 Litres.

Performances et données du moteur 3.0 Turbo V6

Le modèle S4 d'Audi partage son groupe motopropulseur et l'ensemble du groupe motopropulseur avec la famille S5 (Coupé, Cabriolet et Sportback). C'est un bloc de V2.995 de 6 XNUMX cmXNUMX avec injection directe d'essence et, bien sûr, suralimentation par turbo. A ce stade, je vous rappelle que tous les moteurs actuels de la gamme S de la firme allemande utilisent la suralimentation.

Ce 3.0 TFSI, cœur de notre Audi S4 Avant, délivre une puissance maximale de 354 CV de 5.400 6.400 à XNUMX XNUMX tr/min ; tandis que son couple maximal s'élève à 500 Nm, disponible entre 1.370 et 4.050 tours. Avec ces données, vous imaginez déjà que nous n'avons pas manqué d'énergie tout au long de la semaine. Quant à sa consommation, il homologue une mixte 7,9 l/100 km, ce qui correspond à des émissions de 179 g/km de CO2.

Le système de propulsion est associé obligatoirement et sans autre option à une boîte de vitesses Tiptronic de type convertisseur de couple avec 8 vitesses préréglées et la fameuse transmission intégrale quattro de la marque des quatre anneaux. Cette combinaison de moteur, de transmission et de système d'entraînement permet à l'Audi S4 Avant de couvrir l'accélération de la 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et atteindre une vitesse de pointe limitée à 250 km/h. Pas mal pour une berline familiale, non ?

C'est ainsi que sonne @audispain S4 Avant avec son moteur V6 turbocompressé de 355 chevaux... Un délice !

Une publication partagée de Actualidad Motor (@actualidadmotor) Le Jan 29, 2018 à 5: 04 PST

Avec l'Audi S4 Avant, il est si facile d'aller vite que… ça devient ennuyeux ?

Après avoir récupéré l'Audi S4 Avant dans le centre de la capitale espagnole, appareil photo au poing, il a profité des chutes de neige des jours précédents pour rouler quelques centaines de kilomètres entre autoroute et route de montagne et, accessoirement, participer au shooting photographique contenu. La neige, une journée ensoleillée, entraînement quattro et une berline familiale sportive en jaune. Que demander de plus ?

En autoroute, à tarif légal, bien que profitant des 354 ch et 500 Nm de couple de son 3.0 TFSI à des moments précis pour l'incorporation ponctuelle, la S4 Avant se contente de environ 8,5 ou 9 l/100 km. C'est la condition idéale pour sélectionner le mode Confort dans l'Audi Drive Select ou, si l'on veut économiser le plus possible, opter pour le mode Efficient pour faire baisser de quelques dixièmes les records de consommation qui s'affichent dans l'Audi Virtual Cockpit.

au niveau confort nous ne remarquerons aucune différence par rapport à une Audi A4, car la suspension adaptative optionnelle que l'unité d'essai porte filtre parfaitement les irrégularités du terrain. En revanche, l'insonorisation de la cabine ne permet que légèrement d'apprécier le son du V6, étant très bien isolé en termes de bruit aérodynamique et de roulement.

Nous n'aurons pas non plus de problèmes d'adaptation à la position de conduite, puisque le sièges sport avec des réglages électriques, ils permettent également de faire varier le support lombaire et la largeur de celui-ci, en pouvant déplacer les "oreilles" du siège selon que nous sommes minces ou plutôt "larges".

Je fais un détour par l'autoroute pour accéder à un petit bout de montagne. La route est dégagée et la journée est ensoleillée, mais dans les caniveaux et alentours il y a une bonne couche de neige et le thermomètre extérieur nous indique qu'il fait très froid dehors, donc les pneus et l'asphalte seront loin d'offrir un poignée optimum. L'humidité apparaît également dans les zones ombrées, mieux vaut ne pas jouer avec les lois de la physique et laisser cela pour une autre fois.

Une esplanade asphaltée complètement dégagée de la circulation et sans obstacle entre les deux au-delà quelques centimètres de neige et un peu de glace ils nous demandent de tester le système d'entraînement quattro. C'est un bon moyen de vérifier la motricité et les performances de la traction et de la différentiel sport à glissement limité.

Après avoir pris quelques photos et testé l'épaisseur et l'adhérence, il est temps de faire le plein. Les pneus ont une configuration sportive claire, leur adhérence dans de telles circonstances est donc assez juste. Lorsque l'ESP est activé, l'électronique permet progresser facilement et sans complications. Bien sûr, si vous vous trouvez face à une pente avec une inclinaison notable, mieux vaut prendre pneus d'hiver ou j'ai peur que vous deviez faire demi-tour comme vous le pouvez. Et c'est cela, rappelons-le, que la physique est la physique.

Au contraire, si on désactive l'ESP complètement et configurez la réponse de la voiture avec le mode dynamique, les choses changent. Si vous agissez doucement avec le pied droit, la perte de traction ne sera pas grande et cela nous permettra de bouger, mais si vous donnez un "glissement" à l'accélérateur bientôt vous provoquerez un blizzard qui soulèvera la neige comme une voiture WRC dans une partie de la Finlande. Ce sera amusant, car l'arrière glissera artistiquement à basse vitesse mais avec les roues qui tournent à pleine vitesse et sans trop de contrôle sur la voiture.

La fête est finie pour aujourd'hui… dans la neige. Nous descendons la montagne et, déjà à une altitude beaucoup plus basse par rapport au niveau de la mer, nous faisons face à un nouvelle section de courbes, bien que cette fois avec de l'asphalte complètement sec et sans trace de paysages montagneux recouverts d'une couverture blanche. Maintenant oui, il est temps de chercher, avec une sécurité infiniment plus grande, les chatouilles de cette Audi S4 Avant dans un tronçon sinueux. Vous souvenez-vous de ce que je vous ai dit au début concernant les différences de comportement des TT S et S1 par rapport aux S3 et S5 Cabrio ? Qu'adviendra-t-il du S4 Avant ?

Sûrement vous pensez tous que la berline familiale sera très similaire à la compacte S3 et au cabriolet S5, étant encore plus maladroit entre les courbes en raison de ses dimensions, de son poids et de son approche. Vous avez en partie raison, mais il y a quelques surprises. Avec le mode Dynamic et la gestion du changement Tiptronic avec les palettes, on voit qu'il faut aller à des cadences très élevées pour qu'une légère inclinaison de caisse apparaisse, puisque la suspension contient très bien l'inertie.

Les nids-de-poule et les irrégularités sont perceptibles avec la suspension dans sa configuration plus ferme, mais ils ne la délogent pas lorsqu'ils apparaissent lors d'un freinage appuyé ou en appui; tandis que le quatre roues motrices, qui en conditions normales envoie 40% du couple à l'essieu avant et les 60% restants à l'arrière, vous permet d'ouvrir le gaz beaucoup plus tôt que nous ne le ferions dans une traction avant et plus fortement que la raison ne nous le permettrait dans une voiture à traction arrière. Il est tellement efficace et facile à conduire qu'on en perd la perception de la vitesse, ne le remarquant que lorsque nous posons les yeux sur le compteur de vitesse.

Un aspect que je voulais souligner est le fonctionnement du Boîte de vitesses automatique Tiptronic dans ces conditions de conduite. Il devient difficile, du fait de sa rapidité lors des changements, de le différencier d'une DSG. Il peut mettre un peu plus de temps à passer d'une vitesse à l'autre, mais il est rapide, fluide et n'a pas de mal à nous obéir lorsqu'on lui demande de passer plusieurs vitesses en quelques instants.

Dans ce cas, nous avons l'option direction dynamique -qui coûte pas moins de 1.270 XNUMX euros-. Il est adaptatif en termes d'assistance et de réduction et, bien qu'il ne soit pas l'un des plus informatifs du marché, il transmet partiellement ce qui se passe sous l'essieu avant. Selon les circonstances, le mode sélectionné, la vitesse de marche et le type de conduite que nous effectuons, il aura plus ou moins de poids et sera plus ou moins direct.

A la limite c'est le sous-virage (même si pour cela il faut aller très vite), comme pratiquement n'importe quelle Audi, sinon toutes ; mais le différentiel sport réduit sensiblement cette tendance. En fait, je me souviens dans notre expérience avec la gamme Audi S sur le circuit de Los Arcos, en Navarre, j'ai pu faire trois tours de piste avec cette même unité et j'ai été surpris à plus d'une occasion, bien que faisant un peu rude avec l'accélérateur, avec quelques coulissement doux, progressif et efficace du train arrière. Logiquement, je ne l'ai pas revérifié sur la voie publique.

Ce que j'ai pu vérifier, c'est qu'après quelques kilomètres à tendre les vitesses et à accélérer avec force sur des routes sinueuses, sans atteindre des rythmes hors de la morale, la consommation grimpe parfois; tellement que ça me fait peur. Si la section est lente et que notre adrénaline est un peu gonflée, il ne sera pas difficile pour l'ordinateur d'atteindre des records proches - et dans certains cas, supérieurs - de 20 litres. Après tout, il faut déplacer plus de 1.750 354 kilos et boire XNUMX CV.

Un des rares aspects que je n'aimais pas du tout apparaît, curieusement, à très basse vitesse ; dans les manœuvres lentes. La boîte de vitesses tiptronic, à quel point cela fonctionne-t-il en conduite normale et en conduite sportive, il ne s'est pas avéré être quelque chose de fluide dans les manœuvres lentes comme le parking, étant brusque.

C'est un peu rude au démarrage de l'avance, ce qui réduit considérablement la précision et, pouvoir donner un "baiser" à la voiture devant ou derrière nous lorsque nous nous garons en ligne si nous nous faisons confiance. C'est quelque chose qui m'a beaucoup surpris, et je pense que c'est C'est probablement juste un problème avec cette unité particulière. De plus, une fois que nous avons conduit l'Audi S5 Cabrio, nous ne l'avons pas remarquée dans les mêmes conditions.

Nous ne pouvons pas commencer à vous dire au revoir sans citer le Phares LED matriciels Audi. Ils offrent un grand plus d'éclairage et donc de sécurité, un élément à prendre en compte si nous roulons de nombreuses heures sous la lumière de la lune. comme vous le savez, chaque projecteur possède plusieurs modules de leds qui s'activent ou se désactivent lorsque nous rencontrons du trafic sur notre chemin, en évitant d'éblouir les autres usagers mais en maintenant un éclairage élevé dans les environs.

Après avoir vu tout ce qui précède, il est maintenant temps de je me demande si l'Audi S4 Avant est vraiment un modèle sportif ou non. La réponse est compliquée, eh bien, plus que moi, c'est sur vous; dans votre conception de l'esprit sportif. Si pour vous une voiture de sport est une voiture capable d'accélérer très vite et de prendre des virages à des vitesses qu'aucune autre voiture ne supporterait par la mère physique, oui, c'est une voiture de sport. Si, en revanche, vous pensez qu'une voiture de sport est une voiture qui demande beaucoup de concentration, d'expérience et qui vous procure de grandes sensations, cette Audi S4 ne sera pas l'option la plus recommandée pour vous.

¿Une voiture comme celle-ci a du sens? Je fais partie de ceux qui pensent qu'il vaut mieux avoir un surplus de puissance, de stabilité et de capacité de freinage, que ce qui nous manque. 354 ch, c'est beaucoup et, malheureusement, les marges de vitesse légales en Espagne sont plus dépassées que les cassettes VHS. Dans les pays où vous pouvez trouver des routes sans limitation de vitesse, comme la célèbre autoroute allemande, ce doit être un vrai plaisir de profiter d'une grande berline familiale comme celle-ci. Ici, malheureusement, il est difficile de le faire.

Conclusions après avoir testé l'Audi S4 Avant

De notre point de vue, comme nous l'avons déjà dit, l'Audi S4 Avant est le produit le plus équilibré de la gamme Audi S, tant que nous l'achetons avec les extras de la Audi Drive Select avec réglage de la suspension et différentiel sport. Fondamentalement, nous avons une Audi A4 Avant, qui est une berline moyenne avec une carrosserie familiale, mais avec un puissant V6 suralimenté de 3 litres sous le capot avant et une dynamique qui convient à la fois aux trajets quotidiens et aux longs trajets avec la famille et le coffre chargé, comme pour déstresser sur un col de montagne. Tout cela, sans pour autant pénaliser le confort.

Ok, ce n'est pas une voiture avec laquelle on peut s'amuser le plus possible sur un circuit, mais il faut se rappeler que, dans un échelon supérieur, et en payant environ 20.000 XNUMX euros de plus, on peut opter pour la Audi RS 4 Avant et ses 450 ch; un véhicule avec la même habitabilité mais avec des sensations plus proches de celles d'une supercar. Avec la S4, nous avons plus qu'assez de puissance, de traction et de capacité de freinage pour perdre notre permis de conduire dès que nous nous excitons sur la voie publique et pratiquement sans nous en rendre compte.

Le point négatif est clairement son prix. L'Audi S4 Avant démarre dans des conditions plus que difficiles à payer €77.000. De plus, il n'est pas livré en standard avec certains éléments qui nous semblent être un "péché capital" pour une voiture comme celle-ci, comme la caméra de recul -qui n'a pas non plus l'une des meilleures qualités, il faut le dire- . entre une chose et une autre, l'unité que vous voyez sur les images va jusqu'à 100.000 XNUMX euros. Et c'est que, rappelons-le, 100.000 XNUMX euros, c'est ce que nouvelle Audi A8 que nous apprenions à connaître la semaine dernière ou le double de ce que nous aurions à payer pour un Ford Mustang GT avec moteur V8 atmosphérique de 5 litres.

Equipement Audi S4 Avant

• Jantes 19 pouces avec pneus 245/35 R19
• Indication de la pression des pneus
• phares à LED
• Feux arrière à LED avec clignotant dynamique
• Lave phare
• Capteurs de lumière et de pluie
• Barres de toit longitudinales
• Coques de rétroviseurs couleur aluminium
• pare-chocs renforcé
• Pare-brise à isolation acoustique avec verre
• Sièges avant sport
• Accoudoirs aux sièges avant et arrière
• Ciel de toit intérieur en tissu noir
• Rembourré en Alcantara
• Volant multifonction en cuir
• Pack d'éclairage
• Rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement
• Climatisation automatique à trois zones
• Ouverture et démarrage mains libres
• Hayon à ouverture et fermeture automatique électrique
• Audi Virtual Cockpit
• Navigation MMI plus
• Système audio Audi
• Système de stationnement Audi plus
• Audi pour la ville des sens
• Régulateur et limiteur de vitesse
• transmission quattro avec différentiel central autobloquant
• 4 sorties d'échappement
• Suspension sport S
• Pédales et repose-pieds en acier
• Boîte de vitesses Tiptronic à 8 rapports avec palettes au volant

Prix ​​Audi S4

Avis de l'éditeur

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