Essai Audi S5 Cabrio 2017, l'équilibre parfait

Il y a quelques jours, nous vous avons raconté notre aventure en testant la gamme Audi S sur le circuit de Navarre et sur différentes routes de montagne autour de Pampelune. Dans cette épreuve nous avons pu parcourir plusieurs dizaines de kilomètres au volant de l'Audi S5 Cabriolet par des autoroutes à double sens, par des ports et aussi à quelques kilomètres par autoroute; kilomètres qui nous ont permis de tirer des conclusions sur le comportement du Le nouveau cabriolet d'Audi.

La deuxième génération de l'Audi A5 a été présentée en 2016, mais ce n'est qu'au début de 2017 qu'elle est arrivée sur le marché avec l'Audi S5 dans sa trois carrosseries : Coupé, Sportback et Cabrio. La plus séduisante, sans aucun doute, est la carrosserie cabriolet ; bien que si nous prêtons attention à la logique, nous devons opter pour la version Sportback, car sa praticité est beaucoup plus grande. Dans tous les cas, cette Audi S5 Cabrio est un « caprice » recommandé s'il vous reste environ 90.000 XNUMX euros. Nous terminons et commençons.

Capote souple et élégance habituelle

Le changement de génération de l'Audi A5 ne s'est pas traduit par un changement brutal de son esthétique. Restes facilement reconnaissable comme le frère coupé de l'A4 et, si les responsables de la marque en ont décidé ainsi, c'est parce que le modèle précédent a plutôt bien fonctionné durant toutes les années où il a été commercialisé. Pourquoi le changer s'il se vend bien ainsi ? Oui, ça change dans votre dimensions extérieures, qui mesurent désormais 4.692 1.846 mm de long, 1.382 2.765 mm de large et XNUMX XNUMX mm de haut, avec un empattement de XNUMX XNUMX mm.

De son côté, l'Audi S5 Cabrio intègre le additifs usuels de la gamme S comme, par exemple, la calandre singleframe à doubles lamelles, les boîtiers de rétroviseurs extérieurs en aluminium brossé ou les quatre sorties d'échappement dans le diffuseur arrière. Audi ne veut pas doter ses modèles S d'une radicalité esthétique excessive, car c'est à cela que servent les modèles RS. Comme c'était le cas dans l'Audi S3 Sportback que nous avons testée il y a quelques mois, l'élément qui nous donne le plus d'indices que nous sommes confrontés à un cran supérieur à la gamme normale est le diffuseur et ses quatre sorties d'échappement, en plus des inscriptions, S5 dans ce cas.

Concernant les cabriolets, il y a des gens qui préfèrent la capote souple et d'autres qui préfèrent la capote rigide. Mon cas est le premier, même s'il est aussi vrai que "le drôle de garde" (pour l'appeler en quelque sorte) peut venir nous faire "rigoler" dedans d'un simple coup de poing. Le point positif c'est que on ne perd pas tellement de place en le pliant dans le coffre et cela permet de conserver davantage l'image du modèle dont il dérive. Il faut 15 secondes pour cacher le capot dans le coffre et 18 pour recouvrir à nouveau l'habitacle, pouvant effectuer les deux opérations à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h.

Mieux vaut ne pas tenter sa chance avec des voyages de quatre adultes

Nous avons dit quelques paragraphes plus haut que le achat rationnel par corps dans la gamme A5/S5 est le sport. Les versions Coupé et Sportback coûtent le même prix dans la S5, 78.060 XNUMX euros, tandis que pour acheter la Cabrio vous devez payer exactement 9.000 XNUMX euros plus. L'habitabilité et la facilité d'accès pour la Sportback sont bien meilleures que pour ses deux autres frères, c'est pourquoi c'est un produit plus logique. Mais la logique ne comprend ni les goûts ni les sensations ; et pour Les goûts et les sensations de la chance ne comprennent pas non plus la logique.

Laissant de côté la passion et la raison, force est de constater que l'Audi S5 Cabrio n'est pas la voiture la plus recommandée pour voyager en famille. Leur l'habitacle est homologué pour quatre les gens, bien que si les quatre sont grands, ils ne se sentiront pas à l'aise. Les sièges avant sont corrects, ne différant pas aux yeux d'un bon cubero de ceux du S5 Coupé si ce n'est par la forme du pare-brise, qui est plus allongé pour mieux protéger du vent quand "on se laisse tomber les cheveux". L'espace est bon et les différentes réglementations siège et volant vont nous permettre de nous adapter rapidement. Un joli détail est élément automatique qui nous rapproche de la ceinture de sécurité.

Les les sièges arrière ne seront pas confortables, comme dans pratiquement aucun cabriolet aux alentours de ces dimensions. La position nous oblige à aller avec le tronc légèrement tourné, donc un trajet de quelques centaines de kilomètres fera des ravages. Quant aux dimensions elles-mêmes, pour les jambes nous n'aurons pas de problèmes si l'occupant avant n'est pas loin derrière, ni en largeur. Cependant, les gens autour de 1,80 hauteur frottera votre tête contre le capot. On pourrait pratiquement le considérer comme un 2+2. Vous pensez sûrement à la même solution que moi : ranger la capote dans le coffre ; mais je vous rappelle que les conditions météo ne l'incitent pas toujours.

Nous allons à coffre. La firme d'Ingolstadt se targue d'avoir le cabriolet le plus performant de la catégorie. Lorsque le toit est abaissé, il cube un espace de chargement de 380 Litres, tandis que si nous le replions dans le coffre, il restera à 320 litres. Au-delà du volume lui-même, comme vous pouvez l'imaginer, ce n'est pas une malle pratique. Comme c'est souvent le cas avec les cabriolets, le la bouche de chargement est étroite et nous devons être prudents lors de l'introduction d'objets volumineux, car en raison de la hauteur contenue, il est possible qu'ils ne rentrent pas. Dans tous les cas, chaque client de ce type de véhicule connaît (ou devrait connaître) à l'avance les limites à cet égard.

Suivre la ligne à l'intérieur

S'il n'y a normalement pas grand-chose à reprocher à Audi quant aux finitions intérieures de ses produits, cette Audi S5 Cabrio ne va pas faire exception. Comme d'habitude, tous les éléments s'emboîtent parfaitement et il n'est pas facile de trouver un léger craquement. De plus, les matériaux sont rembourrés, ce qui est toujours agréable au toucher. La firme allemande continue de savoir transmettre ce sentiment de bon travail et de qualité. C'est ici, principalement, que l'on se rend compte que les Audi ne sont pas des produits à bas prix pour une raison.

Pour le reste, derrière le volant sport à trois branches avec sa zone aplatie inférieure, le tableau de bord numérique apparaît Audi virtual cockpit, qui nous montrera toutes les informations nécessaires avec une résolution et une définition élevées, en pouvant en configurer divers aspects. Contrairement aux Audi R8 et Audi TT, dans la gamme A5 garde l'écran principal sur le tableau de bord. Il n'est pas intégré, il peut donc sembler qu'ils l'ont oublié et ont attaché une tablette à la dernière minute, mais la vérité est que sa position surélevée vous permet de le voir sans trop quitter la route des yeux.

Et puisque nous avons parlé de la zone du tableau de bord, nous ne pouvons pas quitter le design intérieur de l'Audi S5 Cabriolet sans mentionner comme nous trouvons curieux la ventilation. Comme on le voit sur l'image, la zone médiane de celle-ci est résolue avec des sorties d'air horizontales continues. C'est tout simplement curieux pour nous, car ce n'est pas une solution courante chez la plupart des fabricants pour leurs aérateurs.

Moteur V6 3.0 TFSI

L'Audi S5 Cabriolet, comme les S5 Coupé et S5 Sportback, utilise un bloc moteur V6 de 2.995 XNUMX cmXNUMX avec double arbre à cames et turbocompresseur. Développe une puissance maximale de 354 CV entre 5.400 6.400 et XNUMX XNUMX tr/min et un couple de 500 Nm entre 1.370 et 4.500. Une transmission automatique est utilisée pour la transmission. Tiptronique à 8 rapports, tandis que l'énergie est partagée entre les quatre roues par le système d'entraînement quatre avec différentiel central autobloquant et gestion électronique.

La firme allemande homologue, pour cette Audi S5 Cabrio, une consommation mixte de 7,7 l/100 km et des émissions de CO2 de 175 grammes par kilomètre. En parlant d'avantages, sur le papier, ce modèle peut accélérer 0 à 100 km/h en 5,1 secondes et atteindre une vitesse de pointe limitée à 250 km/h.

Comportement=Engagement

Le moment tant attendu est enfin arrivé. Pied sur le frein et appuyez sur le bouton de démarrage. Le V6 3.0 turbo essence prend vie. Le son n'est pas choquant, ce que vos voisins et vous-même apprécierez. Nous avons déjà mentionné plus haut que cela c'est une voiture rapide, mais elle ne cherche pas à être radicale. Nous nous installons et introduisons le D, mais nous appuyons d'abord sur le bouton du tunnel central qui surmontez le toit en seulement 15 secondes.

On sort sur l'autoroute et on est surpris de la qualité de l'aérodynamisme pour rouler sur l'autoroute, à des tarifs légaux, avec le capot dans le coffre. A 120 km/h on peut tranquillement tenir une conversation sans être obligé de trop hausser le ton de la voix. Et tout cela sans utiliser de déflecteurs de vent. Bien sûr, si nous augmentons un peu plus la vitesse, nous commencerons à nous sentir mal à l'aise.

Le destin nous guide à travers un tunnel et nous ne pouvons pas résister pour ralentir, mettez le mode séquentiel et l'Audi drive select en mode dynamique, baissez quelques vitesses et enfoncez la pédale de droite. On ne va pas en profiter comme si on avait un V8 ou un V10, mais le bruit du turbo et les légers "retours de flamme" pour libérer les gaz sont cool, et beaucoup. Mais revenons à être civil et arrêtons de nous comporter comme des proxénètes.

On prend une voie de desserte, on capote (en 18 secondes), et on retourne sur l'autoroute pour accélérer à nouveau jusqu'à 120 km/h. Si le bruit qui atteignait l'habitacle avec le toit ouvert était très satisfaisant, avec le capot relevé, nous avons encore été surpris. Cordialement, et même si je n'en ai pas essayé beaucoup cabriolets tout au long de ces années, le le sentiment est que nous n'avions pas de toit en toile au-dessus de notre tête, mais plutôt que nous étions dans une voiture avec un toit rigide. Un 10 pour l'Audi S5 Cabrio à cet égard.

Nous quittons l'autoroute et le planning de la marque nous amène à cols de montagne. Nous trouvons des sections de bonne surface, des courbes larges et des routes larges et aussi avec des routes plus sinueuses et cahoteuses. La première nous sert à vérifier la équilibre et qualité de roulement de ce cabriolet allemand, tandis que dans ce dernier on voit que, bien qu'il s'agisse d'un cabriolet, aucune fissure appréciée de la carrosserie lors du passage sur des trottoirs accidentés.

Dans ces sections plus sinueuses, nous avons décidé de forcer un peu le châssis et de mettre la transmission intégrale à l'épreuve; toujours en utilisant la logique et sans aller à un rythme exagéré. Pour ce faire, on resélectionne le mode dynamique du drive select et on utilise le passage en mode séquentiel. Le poids de 1.840 XNUMX est là, se faisant sentir en début de virage avec tendance à sous-virer mais pas avec des inclinaisons notables du corps grâce à la suspension adaptative. Cependant, le couple de 500 Nm constaté dès un peu plus de 1.300 XNUMX tr/min et la transmission quattro nous permettent sortir rapidement des virages et dévorez les lignes droites en un clin d'œil.

Parce que la puissance délivrée est si douce et si linéaire peut donner l'impression que la voiture ne roule pas. C'est une fausse sensation que transmet ce type de moteur, mais il suffit de jeter un œil au compteur de vitesse du cockpit virtuel pour s'en rendre compte en quelques secondes avec la pédale de droite à fond nous allons plus vite que nous ne le devrions. Une autre courbe approche, pied sur le frein et on tire la cam gauche. Si nous sommes quelque peu agressifs, la gestion électronique nous refusera les réductions, puisque le système ne nous laisse pas rester en bordure de la zone rouge du compte-tours lors des descentes de vitesse. Autoprotection assez logique de sa part.

Conclusions

L'Audi S5 Cabriolet est une version équilibrée pour conserver une ligne élégante et des fonctionnalités plus que suffisantes pour circuler sur la voie publique. Ci-dessous, on peut toujours recourir à l'Audi A5 Cabrio qui démarre avec 190 ch, tandis qu'au-dessus se trouve l'Audi RS 5 Cabrio avec pas moins de 450 ch et une configuration beaucoup plus dynamique.

Nous aimons qu'Audi maintienne sa gamme S et qu'elle atteigne pratiquement tous ses produits, car ils restent dans un point intermédiaire entre le conventionnel et le radical, en conservant l'esthétique élégante qui accompagne habituellement les modèles de la firme allemande. Nous avons dit que son habitabilité arrière n'est pas recommandée pour quatre adultes, mais la vérité est que nous ne connaissons aucun cabriolet de dimensions similaires.

Sans aucun doute, son plus gros défaut est le prix. Cela commence à 87.060 XNUMX, et bientôt nous ajoutons quelques extras nous toucherons les 100.000 XNUMX. Dommage, car il est nettement plus cher que ses rivaux et les six chiffres l'éloignent du monde réel pour la plupart des mortels. Son point positif est compromis et équilibre entre utilisation quotidienne et performances dynamiques et, bien que nous ne voulions pas entrer dans les termes de conception car c'est quelque chose de très personnel, c'est une voiture qui convainc généralement.

Equipement de l'Audi S5 Cabriolet

• Jantes en alliage de 19 pouces et pneus 255/35 R19
• Petite roue de secours
• Phares et feux arrière à DEL
• Boîtier de rétroviseur en aluminium
• Cadres de fenêtres chromés
• Capot acoustique et entièrement automatique
• lune antithermale
• Sièges sport avant à réglage électrique et réglage du soutien lombaire
• Ancrages Isofix et Top Tether pour les sièges arrière
• entrée confort
• accoudoir avant
• Doublure de toit intérieure en tissu
• Climatisation à trois zones
• Audi virtual cockpit
• Navigation MMI plus
• Audi pour la ville des sens
• Régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse
• Audi drive select
• transmission quattro avec différentiel central autobloquant
• Suspension Sport S

Prix ​​Audi S5

Galerie Audi S5 Cabriolet