Essai Audi S7 Sportback 3.0 TDI 349 ch Tiptronic 8v quattro

Je reconnais que lorsque la firme aux quatre anneaux a annoncé que leur nouveau Audi S6 et Audi S7 Sportback ils allaient prendre Moteur TDI J'étais déçu. Les précédents avaient un V8 essence très intéressant et le passage au diesel m'a été difficile à comprendre. Non seulement les S6 et S7 sont passés au diesel, mais ils ont déjà profité de la mécanique 3.0 TDI par 349 CV également pour les S4 et S5.

En discutant avec certains des responsables de la marque, ils m'ont dit que le mieux était de l'essayer pendant quelques jours pour voir ce que j'aimais vraiment dans cette décision. Dit et fait. Récemment Je me suis mis aux commandes d'une Audi S7 Sportback TDI de 349 CV qui, soit dit en passant, est une motorisation micro-hybride de 48 volts. Ce changement drastique de sa mécanique sera-t-il justifié ?

Élégant et plus sportif, mais avec peu de distinction

Beaucoup d'entre vous se souviendront qu'il y a quelque temps, nous avions déjà testé l'Audi A7 Sportback en version 50 TDI. La vérité est qu'esthétiquement pas de gros changements, bien qu'il y ait des nuances qui nous permettent de reconnaître cette version de la gamme S. Dans la gamme avant on peut différencier la zone inférieure du pare-chocs, les "entrées d'air" des extrémités - elles sont fausses, les lignes intérieures de la calandre et l'inscription S7.

Si nous changeons de point de vue et regardons la voiture du latérale, on peut apprécier que la carrosserie soit légèrement plus basse au sol ; précisément 10 mm. Dans le cas de l'Audi S7 Sportback, les coques de rétroviseurs sont gris satiné (comme d'habitude sur les modèles Audi S) et les jantes sont spécifiques. Les freins Ils ont également été surdimensionnés, utilisant des disques avant de 400 mm et des étriers massifs à 6 pistons. En option, le carbone-céramique peut être monté, bien que notre unité ne les équipe pas.

Les dimensions de l'Audi S7 Sportback sont : 4.979 1.908 mm de long, 1.417 2.928 de large et XNUMX XNUMX de haut. Sa bataille est de XNUMX XNUMX mm.

La base de l' arrière Il est identique à celui de l'A7, avec cette signature lumineuse caractéristique. Le becquet dynamique se plie et se déplie en fonction de la vitesse ou du goût du conducteur, qui peut l'ouvrir à basse vitesse de l'intérieur. Cependant, ce qui a le plus attiré mon attention sur l'Audi S7 Sportback sur le plan esthétique, c'est le diffuseur. Vous savez déjà que le S de Audi Ils ont généralement quatre sorties d'échappement. Dans ce cas, ils sont quatre fausses sorties d'échappement. Une solution plutôt merdique, car la sortie réelle se trouve sous le pare-chocs sur le côté gauche. Je suis désolé, mais je ne peux pas avec ça...

Et sans changements majeurs dans la cabine

Nous ouvrons la porte et la première chose qui attire notre attention est qu'ils n'ont pas de cadre supérieur, à la recherche de cette approche de coupé offerte par la gamme Audi A7. Une fois à l'intérieur, pas trop de changements par rapport à l'A7 classique testé il y a longtemps.

hay quelques détails qui soulignent la sportivité des modèles Audi S, comme le volant spécifique, les sièges sport ou les pédales en aluminium ; mais peu d'autre, vraiment. Dans tous les cas, gardez à l'esprit qu'il ne s'agit pas d'une voiture de sport extrême, mais plutôt d'une grande routière. L'extrême est la nouvelle Audi RS 7 Sportback, qui joue déjà dans une autre ligue.

Pour le reste, nous sommes accueillis par un intérieur fortement numérisé. Tout d'abord, derrière le volant, on retrouve la planche de bord numérique Audi Virtual Cockpit de 12,3 pouces. Comme d'habitude dans la firme allemande, il a une qualité d'affichage élevée, il est rapide, il est très bien organisé et il est assez facile à contrôler.

El tableau de bord Il a un écran supérieur pour l'ensemble du système de infodivertissement, également de très bonne qualité et au toucher très agréable. Grâce à lui, nous gérons toutes les informations, les réglages, les systèmes audio et principaux de la voiture. Ci-dessous se trouve un troisième écran, qui sert à saisir des caractères (avec une grande reconnaissance, soit dit en passant) lors de la recherche d'une adresse dans le navigateur et, malheureusement, également pour gérer la climatisation. Il a une réponse haptique, mais je pense que l'utilisation de roues traditionnelles serait beaucoup plus logique.

Concernant les qualités, évidemment, elles sont très élevées. Il existe différents matériaux et ils sont tous très bien ajustés, ils procurent une sensation agréable au toucher et ils ne présentent aucun « cricket ». Cependant, il n'en est pas moins vrai que les écrans centraux attrapent beaucoup d'empreintes digitales, tout comme les surfaces noires brillantes de la zone centrale qui courent horizontalement sur le tableau de bord. Pour moi, c'est une erreur d'utiliser cette matière plastique qui, en règle générale, se salit trop et est difficile à nettoyer.

Il me manque encore quelques trous de rangement, notamment dans la zone centrale des sièges avant. Il n'y a pratiquement pas d'espace pour placer notre portefeuille, un mobile (encore pire s'il est grand), des clés et un autre objet.

Une cabine homologuée pour quatre personnes

Et maintenant parlons de espace intérieur. L'intérieur de l'Audi S7 Sportback, en termes d'espace, ressemble à celui de l'A7 dans sa sièges avant. La console centrale est large et donne l'impression de ne pas offrir une première rangée très large, mais la vérité est qu'à moins d'être vraiment grand, nous ne nous sentirons pas dépassés. Bien sûr, la position de conduite est basse.

Dans l'Audi S7 Sportback nous n'avons que deux sièges arrière. Il y a une bonne place pour les jambes, mais pas tellement pour la tête, où les personnes qui dépassent 1,80 pourraient avoir quelques problèmes. Sa silhouette de type coupé doit être prise en compte, puisqu'elle conditionne l'accès et la sortie de la voiture. Comme je l'ai dit, il n'est homologué que pour quatre personnes, mais nous avons l'avantage que les sièges arrière accueillent également les occupants.

Ici, derrière, nous avons un réseau derrière les dossiers pour stocker des journaux ou de la documentation, une climatisation à quatre zones, plusieurs prises USB, une prise 12 volts et un accoudoir central pratique avec des trous pour placer quelques boissons non alcoolisées. Des sorties d'air sont également présentes sur les montants centraux faisant face aux sièges arrière.

L'Audi S7 Sportback a un bon coffre

Pendant ce temps, le coffre de l'Audi S7 Sportback a une ouverture et une fermeture électriques et automatisées. Une fois le portail ouvert, le coffre nous accueille avec un volume de 535 Litres, qui donnent plus que suffisant pour les bagages habituels lors d'un voyage pour quatre personnes. C'est un coffre profond avec une bouche de chargement haute, mais il n'est pas difficile de profiter de tout l'espace à moins de vouloir charger des objets hauts.

Comme prévu, la sellerie intérieure de l'espace de chargement est également très soignée avec des matériaux agréables et de bonne qualité. Il n'y a pas d'anneaux manquants et du filet pour tenir les valises et éviter les mouvements et les chocs pendant la conduite. Cela dit, ce n'est pas aussi pratique que celui d'une Audi A6 Avant ou d'une Audi S6 Avant, d'ailleurs, mais c'est très utile.

TDI, microhybride et label Eco avec 349 ch

Une mention spéciale mérite sa mécanique. Comme je le disais au début, ce n'est plus un V8 à essence, mais un V6 TDI de 3.0 litres avec microhybridation à 48 volts. Oui, c'est du diesel maintenant. Cette mécanique est également utilisée dans les nouvelles Audi S6, S4, S5 et SQ5. La transmission est une boîte de vitesses Tiptronic à 8 rapports et le système quattro bien connu de l'entreprise est responsable de la traction.

Cette motorisation développe 349 ch, mais le plus intéressant est son 700 Nm de couple entre 2.500 3.100 et XNUMX XNUMX tr/min. Quoi qu'il en soit, merci à compresseur électrique, un couple énorme est garanti pratiquement au ralenti. Ce compresseur (appelé EPC) fonctionne avec le turbo traditionnel. Il est alimenté par le réseau 48 volts, atteint une vitesse de rotation maximale de 70.000 XNUMX tours et contribue à ce grand couple délivré presque au ralenti et, bien sûr, à réduire le fameux "turbo-lag".

Comme il s'agit d'un microhybride, il possède le label DGT Eco.

Au volant : Agilité, grande prestance et énorme coup de pied vont de pair

Compte tenu de tout ce qui précède, le moment est venu de prendre le volant de l'Audi S7 Sportback TDI et de conduire. A-t-il un vrai caractère sportif ? Manque-t-il quelque chose au V8 essence ? Maintient-il le haut niveau de confort de la gamme A7 ? Y a-t-il beaucoup de différence par rapport à l'Audi A7 ? Petit à petit nous le découvrirons.

La première chose à mentionner est que cette unité testée dispose du système optionnel de direction dynamique à quatre roues. De mon point de vue, la direction à quatre roues est quelque chose qui doit être acquis oui ou oui dans ce modèle, et aussi très intéressant dans la gamme A6/A7. En plus d'améliorer le comportement lorsque l'on pratique la conduite agile, cela aide beaucoup lors de la conduite en ville et lors des manœuvres ; Cela réduit considérablement le rayon de giration.

Malgré le fait que nous ayons affaire à une voiture de près de 5 mètres de long, l'agilité dont elle fait preuve en ville et sur les routes de rathole se démarque; grâce, avant tout, aux quatre roues motrices (qui coûtent 2.415 XNUMX euros). Tu sais le les roues arrière tournent dans le sens opposé aux avant à basse vitesse, faisant tourner davantage la voiture et, par conséquent, offrant une plus grande agilité. À grande vitesse, elles tournent dans le même sens que les roues précédentes, améliorant la stabilité, bien que cela ne soit pas si perceptible.

De cette façon, avec cette option, nous ne devrions pas avoir peur des routes sinueuses ou des rues étroites, car vraiment ça bouge très bien. Puisque nous avons parlé de routes sinueuses, l'Audi S7 Sportback fait preuve d'un comportement fantastique lorsque nous augmentons le rythme, encore plus si nous activons le mode de conduite dynamique dans drive select.

Dans cette unité, nous n'avons pas la suspension pneumatique en option (1.105 100.000 euros). Ce n'est pas une voiture à suspension inconfortable, surtout quand on roule en mode confort ou automatique, mais logiquement la suspension pneumatique nous traitera mieux sur les longs trajets. Mis à dépenser environ 1 XNUMX euros, personnellement, je dépenserais XNUMX% de plus pour ce supplément.

Si nous traversons autoroute, l'Audi S7 Sportback brille pour un roulement fantastique, même si, j'insiste, la pneumatique l'améliorerait encore plus. C'est une voiture qui vous permet de voyager confortablement et en toute sécurité à des vitesses bien supérieures à la légalité, mais malheureusement nous devons nous en tenir aux limites établies en Espagne. L'isolation phonique est très bonne.

Comme vous l'avez peut-être imaginé, avec 349 ch et 700 Nm à notre disposition à tout moment d'un simple geste de la cheville droite, nous ne sommes pas exactement à court. Nous devons être très attentifs au compteur de vitesse si on ne veut pas perdre des points de permis à chaque trajet, puisque des vitesses très élevées peuvent être atteintes sans même s'en rendre compte.

Merci à la transmission intégrale permanente quattro et aux énormes pneus, il est possible de transférer toute cette énergie du V6 à l'asphalte. Nous avons différentiel central à blocage et, en option, un différentiel arrière sport. Le système permet de varier la distribution du couple aux roues, améliorant ainsi les virages et la traction, en particulier à la sortie des virages lents et également sur l'asphalte mouillé ; Cela réduit la tendance au sous-virage.

La Boîte de vitesses Tiptronic à 8 rapports il est très fluide à tout moment, avec des changements de vitesse imperceptibles lorsque vous roulez à un rythme tranquille et assez rapide lorsque nous voulons nous amuser un peu. Il peut être piloté en mode séquentiel à partir du levier de vitesses et via les palettes au volant, même si personnellement, je pense que les palettes devraient être un peu plus grandes.

La direction à quatre roues est un supplément presque indispensable

C'est du diesel, mais ça n'a pas un mauvais son

À l'aide de la sélection de lecteur, lorsque l'on sélectionne le mode de conduite dynamique, le son du moteur change. Il devient plus bourru et, bien qu'il n'atteigne pas le niveau du précédent V8 à essence, il transmet une sonorité plus sportive. Et pas seulement à l'intérieur, puisque le changement se voit aussi à l'extérieur.

Conclusions

Malgré son passage du V8 essence au V6 diesel, l'Audi S7 Sportback n'est pas une moins bonne voiture, même si elle n'est pas meilleure non plus. C'est une voiture avec une approche différente. En plus de rechercher une réduction des émissions, il est logique que certains des nouveaux modèles de la gamme Audi S soient passés au diesel.

Parce que? Parce que ce moteur développe 349 ch et 700 Nm, offrant une réponse fantastique. De plus, la consommation de carburant est réduite, l'autonomie est augmentée et, après tout, les limites de vitesse sont ce qu'elles sont. Il a perdu 100 CV, oui, et aussi une partie de son caractère, c'est vrai, mais cette perte a conduit à quelques autres avantages.

Le S7 est maintenant plus utilisable au quotidien. Le V8 précédent dépensait beaucoup d'argent pour flâner ou voyager à un rythme élevé. Évidemment, le nouveau TDI ne permet pas d'obtenir des moyennes de 5 litres en ville, mais la consommation a été fortement réduite. Vous n'avez plus besoin de vous arrêter si souvent à la station-service.

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Il y a quelques jours, nous testions une fantastique Audi S7 Sportback. Regardez la consommation que nous avons obtenue après près de 1.300 7,7 kilomètres de trajet. Seulement 100 l/8 km en moyenne ! Le secret? Désormais, il ne s'agit plus d'un V6 essence, mais d'un VXNUMX TDI microhybride avec label Eco. Nous vous dévoilerons tous les détails très prochainement sur www.actualidadmotor.com Par @diego.motor ? #Audi #AudiS7 #Tdi #test #test #review #luxurycars #premium #luxury #V6 #cars #carstagram #carsofinstagram @audi @audispain @audiofficial @audi_italia @audi_official @audi.page @audi_lifestylesp

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Et en parlant de consommation, le résultat dans cet aspect est sensationnel. J'ai pu faire quelques trajets de 300 kilomètres chacun avec cette voiture (dont un sous une pluie battante), et la consommation sur route est légèrement inférieure à 7 l/100 km pratiquer une conduite normale, mais sans compter sur une accélération à fond de temps en temps dans les dépassements et les incorporations. Après près de 1.300 7,7 kilomètres parcourus, la consommation finale n'était que de XNUMX litres. Vraiment surprenant.

Mon avis est que l'Audi S7 Sportback TDI a ses avantages, mais je pense que l'idéal aurait été que la marque aux quatre anneaux garde une version essence. C'est-à-dire, ont les deux alternatives et que le client décide. Et c'est vrai qu'il n'est pas capable de transmettre les mêmes sensations que le précédent V8 essence nous procurait.

Enfin, de mon point de vue, J'ai raté quelque chose de plus distinctif du S7 par rapport à la gamme A7. Il n'y a pas beaucoup de changements et, même si un caractère un peu plus dynamique est perceptible, la différence n'est pas trop grande avec l'Audi A7 50 TDI que nous avons testée il y a un an et demi.