Essai BMW Série 2 Coupé 220i et 220d, au volant

Après analyse de la conception, de la gamme d'équipements et des prix Hier, le moment tant attendu est arrivé. Il est temps de voir ce que nous apportera la nouvelle BMW Série 2 Coupé une fois aux commandes. Pendant un peu moins de 200 kilomètres, nous avons eu l'occasion de tester le moteur 220i essence 184CV et transmission manuelle et diesel 220d, aussi avec 184CV mais cette fois avec une boîte automatique à huit rapports. Une super boîte automatique, soit dit en passant.

Nous commençons la route avec le modèle à essence, qui a un moteur à essence 2.0 suralimenté. Dans ce cas, c'est l'unité qui fait la tête de l'article, équipée d'un ensemble M et de très peu d'équipements optionnels. La deuxième option est la 220d, dans une finition beaucoup plus complète, équipée de la Modern Line et dans une belle palette de couleurs, mais sportive.

BMW 220i : avec le raffinement d'une ambiance

Entrant dans l'habitacle et assis sur les sièges, situés à faible hauteur, respire la sportivité, le Pack M propose des sièges avec une excellent maintien latéral. Au démarrage du moteur nous verrons qu'il s'agit avant tout d'un modèle lisse et raffiné, avec une bonne isolation. Lorsque l'hélice prend vie, la petite secousse que nous donne le levier de vitesses attire notre attention.

Lorsque nous avons mis la main sur le petit levier enveloppé de cuir et avec le logo M, nous avons constaté que ce n'est pas isolé ou raffiné, en ce sens qu'il transmet certaines vibrations qu'ils soient en marche ou à l'arrêt, et qu'il s'agisse d'un modèle à essence. On oublie ce petit détail à améliorer une fois qu'on joue avec et qu'on vérifie que les visites sont courtes et précises et que le lecteur est dur. En raison de mes loisirs personnels, je n'aime pas l'endroit où se trouve la marche arrière, à côté de la première vitesse et à laquelle on accède en poussant plus fort vers la gauche depuis la position neutre.

Sur le pouce, nous vérifions comment l'isolation de la série 2 est extrêmement bonne. A régime stable, la mécanique "disparaît" et le bruit aérodynamique est très contenu, la plus grosse source de bruit étant les pneus Continental ContiSportContact5 en dimension 225/45 R17. Le moteur sera audible à haut régime, mais il n'est pas gênant et a une belle sonorité.

Dans le volet performances, le bloc essence 184CV nous a laissé un peu froid.BMW a fait un excellent travail en obtenant un moteur turbocompressé vraiment progressif. Cela ressemble presque à une atmosphère, une atmosphère très linéaire, qui enlève une sensation de vitesse à un modèle qui, en théorie, est axé sur le sport. Cela donne l'impression qu'il ne roule pas beaucoup, mais les chiffres sont ce qu'ils sont et le 220i est capable d'atteindre 100 kilomètres par heure à partir d'un arrêt en 7,0 secondes, avec une vitesse de pointe de 235 kilomètres par heure.

La boîte de vitesses avec des développements tirant longtemps est en partie à blâmer pour ce sentiment de "sous-puissance". Le manuel 220i offre 184 ch de 5.000 6.250 à XNUMX XNUMX tours, et les 270Nm de couple maxi sont disponibles à partir de 1.250 jusqu'à 4.500 XNUMX tours.

Le moteur est conforme Norme Euro 6 et offre une consommation moyenne homologuée de 6,1 litres. L'unité testée a parcouru peu de kilomètres et les conditions de test ne sont pas suffisantes pour émettre une évaluation à cet égard, mais en roulant à un rythme normal, la consommation fluctuera environ 6,5 litres, alors que si nous décidons que nous aimons conduire les 10 litres ne sont pas loin. En tout cas, ce sont des chiffres à ne pas prendre en compte jusqu'à ce qu'on l'essaie plus sereinement, mais c'est un modèle qui promet, car si BMW sait faire quelque chose, c'est des moteurs parcimonieux en consommation.

Dans la section dynamique, nous notons que cette BMW manque quelque peu de caractère, compte tenu de la façon dont la marque la peint, œil. La suspension est ferme et confortable, bien que si BMW veut nous vendre de la sportivité, nous nous voulons une suspension plus sportive. En option, il existe également un piloté qui permet différents réglages. Il en va de même pour l'adresse. direct et précis, mais peut-être trop mou. BMW propose dans le catalogue des extras une assistance variable et des directions de rapport de vitesse variables. Vous pouvez faire de la Série 2 la voiture ultime, c'est certain, mais cela a un prix. Les freins ont un bon mordant au début de la conduite et ne sont pas trop assistés.

Le contrôle de traction et de stabilité n'a pas de réglage très intrusif, et dans cette unité, les deux sont totalement déconnectables. La Série 2 est très docile et malgré les "échecs", il a un bon comportement dynamique, montrant la propulsion et une bonne configuration, mais celui qui recherche une Série 2 à essence avec l'intention de s'amuser, devrait pour l'instant se diriger vers le 228CV 245i. Si vous le souhaitez, il y a toujours l'option du M235i, un modèle M Performance qui promet d'être le plus amusant.

BMW 220d : efficacité énergétique et confort

A mi-parcours de l'essai, il est temps de changer de monture et d'enfourcher la BMW Série 2 équipée du Moteur diesel 2.0 litres 184 ch associé à une boîte automatique à huit rapports. C'est un moteur intéressant, que nous avons déjà pu tester à fond dans notre Essai BMW 320d Touring avec des résultats très satisfaisants. A cette occasion le changement automatique n'est pas celui du sport, et les différences sont appréciées.

Dès que vous démarrez le véhicule le cycle diesel est perceptible. Nous avons déjà dit dans le test de la Série 3 que c'était un moteur un peu bruyant au ralenti et en roulant à basse vitesse, bien que lorsque nous allons à des vitesses de croisière, le son disparaît et nous profitons d'une voiture avec une grande réserve de puissance et une consommation très contenue.

Si le moteur à essence nous a semblé manquer de caractère, cela n'arrive pas ici. moteur diesel poussez fort et vous pouvez voir le couple supplémentaire, qu'une boîte de vitesses automatique isole toujours davantage les sensations. Et en parlant de changement, on peut dire qu'avec huit relations, il contribue à améliorer la consommation et est un plus de confort très apprécié. C'est une boite qui marche super bien, c'est rapide, mais je choisirais toujours d'équiper la boite automatique sport.

En plus des palettes derrière le volant, avec le changement de sport, il y a des différences en interne, ce qui peut nous offrir des changements de vitesse beaucoup plus rapides. Dans la boîte automatique normale, vous vous sentez plus que sensation de glisse typique des boîtes de vitesses à convertisseur de couple, tandis que la boîte de vitesses sport est pour moi la boîte de vitesses automatique parfaite, avec une vitesse comparable aux boîtes de vitesses à double embrayage.

En termes de dynamique de conduite, la vérité est que Il n'y a pas de grands changements par rapport au 220i, compte tenu également du fait qu'il s'agissait de contacts relativement brefs. Si les meilleures étapes du diesel sont évidentes, avec une meilleure consommation, et l'adresse se sent un peu plus lourde que dans le modèle à essence.

Si je devais choisir un des modèles testés, j'opterais pour la 220d, mais avec une boîte automatique sportive. Si l'on apprécie d'autres facteurs, et sans l'avoir essayé, j'opterais pour une 228i également avec une transmission automatique sport. La vérité est que le 220i, d'une certaine manière, n'a pas répondu à mes attentes, même si pour ceux qui recherchent le raffinement, c'est le moteur parfait, bien plus que n'importe quel diesel.