BMW a présenté la deuxième génération du Coupé Série 2 il y a un an maintenant, même si ce n'est que depuis quelques semaines que la firme allemande l'a mis en vente dans notre pays. J'aime les coupés et la Série 2 a toujours été l'une de mes préférées, donc j'avais vraiment hâte de faire celle-ci. tester à fond.
Et tandis que le nouveau BMW M2 arrive chez les concessionnaires, chose pour laquelle il y a encore environ un an, je me suis dit que l'idéal était d'essayer cette Série 2 Coupé avec un moteur assez "abordable". Ce n'est pas le M240i, ni le 230i, mais le BMW 220i Coupé essence de 184 ch.
Comme à chaque essai, nous allons passer en revue chaque détail de la voiture et évaluer tous ses points. À la fin de l'article, vous avez une liste avec tous les prix officiels à partir de juin 2022, mais je peux déjà vous dire que la version la moins chère, la 218i nouvellement incorporée, une partie des 42.150 XNUMX euros.
Le nouveau design… J'aimais mieux le précédent, même si c'est un avis personnel
Nous commençons par jeter un coup d'œil à son extérieur, où cette unité de test se distingue pour équiper le Garniture M Sport et aussi pour ça couleur violette appelée Thundernight métallique. De plus, nous avons des roues de 19 pouces en option, qui mettent en valeur les généreux disques de frein et les étriers bleus.
Bien qu'ils disent qu'il n'y a rien d'écrit sur les goûts, je dois admettre que les formes de la précédente série 2 me plaisaient plus. Malgré le fait que peu à peu je me sois habitué à le voir, le style des nouveaux phares et veilleuses ne finit pas d'égayer mes yeux. Ce que j'aime, c'est l'élargissement des hanches, très marqué et qui laisse clairement entendre qu'il s'agit d'une propulsion.
Avant de passer à l'intérieur, je pense qu'il est important de mentionner un autre détail. Le nouveau Coupé Série 2 a bien grandi, précisément 10 cm de longueur, 6,5 de largeur et 5 d'empattement. on parle tellement 4,54 mètres de long ; c'est-à-dire qu'il est plus long que le BMW X1 ou que le Kia Sportage que nous avons testé il y a quelques jours, et légèrement plus courte qu'une BMW Série 3 E92. Maintenant oui, allons à la cabine.
Les inconvénients de chaque coupé, montez et sortez
Comme tout coupé qui se respecte aux teintes sportives, ce n'est pas une voiture confortable pour entrer et sortir; surtout si nous sommes déjà vieux ou si nous avons des difficultés physiques. Ici, on ne peut pas dire que je monte dans la voiture, mais plutôt, je monte dans la voiture parce que nous sommes très près du sol.
Une fois à l'intérieur, on oubliera cette "difficulté" d'accès, car la position de conduite est fantastique. On roule court, les jambes bien tendues et le volant bien vertical, avec une bonne vision de loin de la route. Une position très sportive, qui n'est pas inconfortable.
Derrière le volant, avec un bon toucher mais trop épais à mon goût, nous avons le panneau numérique BMW habituel, qui n'offre pas une grande distinction ou personnalisation mais l'important est qu'il soit beau. Comme si cela ne suffisait pas, nous avons également Head-Up Display.
Sans fioritures visuelles, mais avec un haut niveau de qualité
Pendant ce temps, au centre du tableau de bord se trouve le Écran tactile de 10,25 pouces, avec Apple CarPlay et Android Auto sans câble. C'est aussi un vétéran de la marque bavaroise, mais la vérité est que cela fonctionne très bien, cela me semble intuitif et nous avons l'avantage qu'il peut être contrôlé depuis le manette de jeu iDrive facilement.
Tout se met en place à la main, comme il se doit dans n'importe quelle voiture, mais encore plus dans un modèle avec une certaine sportivité. Avec iDrive, nous avons le changement de vitesse (et les palettes au volant), qui est automatique dans tous les Coupés de la Série 2, et les boutons pour le contrôle de la stabilité, les modes de conduite et le frein de stationnement électrique.
À mon avis, BMW n'a jamais créé les intérieurs les plus élaborés et, traditionnellement, ils n'ont pas non plus été de grande qualité. Maintenant, ils ne sont toujours pas très révolutionnaires visuellement, mais le niveau de qualité a gagné de nombreux entiers au cours de la dernière décennie, des plus petits aux plus grands modèles. Maintenant même coups Mercedes, quelque chose d'impensable dans les années 90, par exemple, et surpasse Audi.
La BMW Série 2 Coupé est une quatre places, presque 2 + 2
Et si nous parlons d'espace, comme nous l'avons dit précédemment, il est plus grand que le modèle précédent. devant il y a bon espace dans toutes les directions pour les adultes de taille moyenne. Je suppose qu'une personne de 2 mètres de haut se sentira déjà plus dépassée.
Dans le cas des des sièges de cet appareil, je les ai trouvés assez confortables et j'ai réglage électrique, pouvant également régler les oreilles du dossier pour qu'elles nous retiennent plus ou moins selon notre taille. Il a aussi fonction mémoire et chauffage, dommage qu'ils ne soient pas ventilés pour mieux porter l'été.
En attendant, l'accès à deux sièges arrière Eh bien, bien sûr, ce n'est pas le plus facile. On abaisse le dossier du siège avant et automatiquement, électriquement, il coulisse tout seul vers l'avant. Ensuite, il faut beaucoup baisser le coffre et avoir une certaine agilité pour s'asseoir sur la banquette arrière.
une fois assis, pas beaucoup d'espace pour la tête et pas beaucoup d'espace pour les jambes. Si l'occupant du siège avant est moyennement grand, nous souffrirons beaucoup ici derrière. Non, Ce ne sont pas des sièges arrière à utiliser fréquemment, mais ils peuvent nous sauver d'un pincement. Au moins, nous avons des bouches d'aération à température contrôlée, des prises USB Type-C et un accoudoir central.
Malgré sa gueule de chargement, le coffre est pas mal du tout
En quittant l'intérieur et en jetant un coup d'œil au coffre, il s'agit d'un modèle coupé et, par conséquent, la bouche de chargement ne sera jamais la plus pratique. Regardez la façon dont il dessine. C'est la partie négative, mais le positif est qu'une fois cette bouche de chargement nous avons 390 litres de capacité, ce qui est beaucoup, et avec des formes régulières.
En fait, j'ai pu charger trois bagages de cabine et quelques sacs à dos, tout en laissant un peu d'espace. Ah, soit dit en passant, les sièges arrière peuvent être rabattus dans les proportions 40:20:40 pour charger des objets un peu encombrants.
Quatre et six cylindres, un diesel et plusieurs essence
Si on parle de propulseurs, le La BMW Série 2 Coupé est disponible avec des moteurs à quatre et six cylindres, ici on ne verra pas de trois cylindres. Il n'y a qu'un seul diesel, le 220d, avec un 2 litres de 190 ch et une vignette Eco grâce au système micro-hybride.
Puis dans essence nous avons un bloc turbo 2 litres pour les versions 218i, 220i et 230i, donnant respectivement 156, 184 et 245 CV. Pour le moment, le haut de gamme est le M240i, avec un six cylindres turbo de 374 ch, proposé à la fois avec la propulsion arrière et le système xDrive à traction intégrale.
Performances théoriques de la BMW 220i Coupé
Dans ce test nous sommes avec le 220i. Il s'agit d'un bloc TwinPower Turbo de 2 litres, qui donne 184 ch et pas moins de 300 Nm de très bas, à partir de seulement 1.350 XNUMX tours. D'après son dossier technique, il fait le 0 à 100 en 7,5 secondes et atteint 236 km/h en tête. La consommation combinée approuvée est de 6,4 litres. Plus tard je vous donnerai plus de détails mais le vrai n'a pas été très loin. Et maintenant, à conduire !
Au volant de la BMW Série 2 Coupé 220i
El BMW Série 1, l' Série 2 Gran Coupé et le X1 et X2 Ils sont à traction avant. Est-ce aussi vers l'avant ? Et bien non, le Coupé de la Série 2 est à propulsion arrière, quelque chose qui est très apprécié en ces temps. Rendez-vous sur la plateforme de Série 3 y Série 4, équipant les moteurs longitudinaux. Grâce à cela, il a également augmenté sa rigidité, se sentant plus à l'aplomb à haute vitesse.
Cette nouvelle BMW Série 2 Coupé, du moins avec ce moteur, peut être considérée comme un Gran Turismo à petite échelle.
C'est un coupé sensation de suspension ferme, mais pas extrême, tandis que votre adresse s'affiche très rapidement. De plus, bien que vous puissiez aller très vite avec, il n'a pas de caractère brut de moteur ou de boîte de vitesses. Par conséquent, même si ce ne sera pas la voiture la plus confortable du marché, peut être utilisé sans problème majeur comme voiture de tous les jours. Et c'est une chose positive.
Ne manque pas modes de conduite, Que sont les Eco Pro, Confort et Sport. La première recherche une efficacité maximale, la seconde est la plus pratique pour une utilisation normale et la Sport pour se faire plaisir. Ces modes modifient la réponse du moteur et de la boîte de vitesses, donnant également un peu plus de poids à la direction pour gagner en sensibilité et en précision.
Action - réaction, à quel point cette voiture obéit
Au-delà du fait que la voiture est un peu raide avec sa suspension, ce qui est pratique lorsque l'asphalte est parfait mais pas tant pour la ville ou les routes un peu accidentées, la réponse de la voiture à nos commandes est très bonne. Il obéit très bien et fait sentir la limite, tant de l'avant que de l'arrière.
A rythme soutenu, il a une légère tendance à aidez-nous à sortir du coin, mais ce n'est pas très prononcé. Il est plutôt neutre en appui maximal, et cela est dû, entre autres, au fait que nous avons des pneus plus larges sur l'essieu arrière qu'à l'avant. Je crois sincèrement que rien ne serait arrivé pour que les quatre roues s'adaptent de la même manière.
Et j'ai laissé pour cette dernière partie le moteur. De mon point de vue, si on ne va pas faire de la conduite sportive régulièrement, cette mécanique est l'idéale de toute la gamme. C'est un moteur silencieux, qui dépense peu, qui a une bonne poussée à bas et moyen régime et s'entend très bien avec la transmission automatique ZF à huit rapports. Une transmission très douce, mais en même temps rapide, étant très intelligente lors de la sélection du rapport idéal.
Cette version de la BMW Série 2 Coupé est-elle suffisante ? Pour moi oui
La voiture pèse environ 1.500 300 kilos, mais grâce aux XNUMX Nm de couple, elle se déplace avec suffisamment d'aisance et permet de doubler facilement. je dis déjà, pour une conduite normale et heureuse à certains moments, vous n'avez pas besoin de plus de puissance de ses 184 ch. Une autre chose est que vous voulez aller à la limite, là où le M240i avec ses 367 CV et une configuration plus sportive fera la différence. Mais bien sûr, le prix grimpe un peu...
Ce qui ne va pas du tout avec cette BMW 220i Coupé, c'est consommation. Sur autoroute à 120 km/h il ne dépasse pas 6 litres, alors qu'en ville il est habituel d'être entre 7,5 et 8. Pendant tout notre test le la consommation totale était de 7,4 litres, ce qui me semble assez serré, car à de nombreux moments, nous avons été heureux. Allons-y avec les conclusions?
Conclusions après essai de la BMW 220i Coupé
En Resumen, la BMW Série 2 Coupé est une voiture que j'aimerais avoir dans mon garage, je ne le nie pas. De ses choses positives, je reste avec le bonne dynamique de conduite même pour un usage quotidien, avec le qualité qui dégage l'intérieur et avec le la consommation fait de carburant.
Comme j'ai le moins aimé c'est que je vois déjà une voiture trop grosse pour le peu d'habitabilité arrière qu'elle offre. Oui, c'est un coupé, mais il est plus long qu'un X1 et je ne voudrais pas y retourner. En revanche, c'est un peu subjectif, mais la nouvelle esthétique, notamment pour les phares et la calandre, ne m'accroche toujours pas.
Et le point le plus critique, car sans aucun doute c'est le prix. Ils sont de 42.150 218 euros de départ pour la 2.000i sans aucun extra, et 220 XNUMX de plus pour la XNUMXi. Cette unité dépasse les 53.000 XNUMX euros, même s'il est vrai qu'il transporte beaucoup d'équipements. D'ailleurs, si vous aimez le pimenté M240i, c'est plus de 67.000 XNUMX euros... Juste en dessous vous avez tous les prix officiels selon le configurateur.
Prix BMW Série 2 Coupé
version | puissance | Carburant | PRIX |
---|---|---|---|
version | puissance | Carburant | PRIX |
218 | 156 CV | Essence | 42.150 € |
220 | 184 CV | Essence | 44.150 € |
230 | 245 CV | Essence | 47.700 € |
M240i | 374 CV | Essence | 67.800 € |
M240i xDrive | 374 CV | Essence | 71.200 € |
220d | 190 CV | Diesel | 48.050 € |
Avis de l'éditeur
- Note de l'éditeur
- 3.5 étoiles
- Très bon
- BMW Série 2 Coupé
- Examen de: Diego Avila
- Posté sur:
- Dernière modification:
- Design extérieur
- design d'intérieur
- sièges avant
- sièges arrière
- Coffre
- Mécanique
- Consommation
- Confort
- PRIX
Avantages
- précision de conduite
- Qualité intérieure générale
- Consommation ajustée
Inconvénients
- Peu d'espace intérieur pour sa taille extérieure
- Conception des phares et veilleuses
- Prix élevé