Essai BMW Série 3 Touring 320d 190 CV G21 M Sport

Aujourd'hui, dans notre section test, nous venons vous parler d'un type de voiture qui, malgré l'engagement envers les SUV et/ou les véhicules électrifiés, continue de faire beaucoup de sens sur le marché. Nous avons testé une berline familiale de grande qualité, qui possède également un moteur diesel sous son capot. Je vous présente BMW Série 3 Touring dans sa version 320d.

Aujourd'hui, il y a encore de la place pour ce type de véhicule. Tout le monde n'aime pas les carrosseries de style tout-terrain, et tout le monde n'a pas besoin de cette hauteur supplémentaire. L'espace intérieur, la capacité du coffre et la meilleure conduite dans pratiquement toutes sortes de circonstances font de cette famille un produit plus que recommandé. Les rivales de la Série 3 Touring sont toujours l'A4 Avant de Audi, la Classe C Break de Mercedes et le V60 de Volvo.

Elégant, familier et sportif

L'avant de ce BMW "ranchera" trace le corps de la berline. Donc, nous avons un grand gril actif à double rein avec des bords chromés, d'élégants phares à LED (laser à LED en option) apparaissant sur les côtés. Grâce à Pack M Sport nous recevons une esthétique plus dynamique, principalement en raison de la forme du pare-chocs. En tout cas, il ne perd rien de son élégance.

Si nous allons à latéralelogiquement la moitié arrière de sa silhouette change complètement. Le toit s'étend beaucoup plus loin et se termine au niveau du hayon. Cependant, je voudrais souligner la forte ligne de contrainte dans la zone inférieure de l'aile avant et des portes, ainsi que l'élégante ceinture de caisse. Dans ce cas, les contours des fenêtres sont en noir et nous avons aussi Jantes bicolores multirayons de 18 pouces.

Pour finir avec l'extérieur, la zone arrière est très propre avec des veilleuses rectangulaires à LED à l'extérieur mais avec une signature lumineuse en L. L'ouverture du coffre est large et il dispose également d'une lunette arrière rabattable, la marque de fabrique des parents BMW. Terminez la zone inférieure avec un "diffuseur" brillant et deux sorties d'échappement chromées circulaires accrocheuses. Très apprécié pour ce dernier, sincèrement.

D'ailleurs, le dimensions extérieures de cette nouvelle BMW Série 3 Touring mesurent 4,71 mètres de long, 1,83 de large, 1,44 de haut et son empattement est de 2,85 mètres. Il pousse dans toutes les dimensions par rapport au modèle précédent.

L'intérieur de la BMW Série 3 Touring respire la qualité et est intuitif

Depuis longtemps, nous disons que BMW se démarque pour de bon dans son qualité intérieur, quelque chose qui pénalisait il n'y a pas si longtemps. En fait, de mon point de vue, est au-dessus d'Audi et se sent bien supérieur à Mercedes. Volvo est peut-être le seul à approcher la firme bavaroise dans ce sens.

Il est vrai que l' le groupe d'instruments numériques pourrait être plus personnalisable et ont un design plus abouti, mais c'est seulement ce que BMW peut être blâmé. L'écran central du tableau de bord est grand (12 pouces) et a fière allure. Mais le mieux, c'est qu'en plus d'être tactile, il peut être contrôlé à l'aide du bouton rotatif de la console centrale et des boutons d'accès rapide. Tout très intuitif, simple et sans distractions. J'aime.

La climatisation est également facile à utiliser.

Mais pour en revenir à la qualité, tout les matériaux sont de très bon toucher, avec des finitions douces dans certaines parties et des zones plus rigides dans d'autres éléments. Visuellement, la combinaison de cette finition de style aluminium en contraste avec le noir est une réussite. De plus, l'absence de bruit ou de grincement ressort même en appuyant sur les coins, qui sont généralement les zones les plus sensibles.

La sellerie des portes, les réglages du tableau de bord, le toucher du volant et de tous les boutons et commandes Ils sont très gentils. Même si je l'ai déjà dit, je dois le répéter : BMW est au-dessus d'Audi et crée des intérieurs plus aboutis en termes de qualité que Mercedes.

Notez également que notre unité a sièges électriques avec multiples réglages et chauffage, réglage lombaire et largeur, ainsi que l'extension (manuelle) de la banquette pour mieux tenir nos jambes quelle que soit notre taille. Oui je vois un défaut que la ceinture de sécurité ne peut pas être ajustée.

Comment va l'espace ?

Et en ce qui concerne l'espace, les sièges avant sont assez larges et réglables pour que deux adultes de grande taille puissent voyager confortablement, sans avoir l'impression d'être trop proches l'un de l'autre ou de manquer d'espace. Concernant la position de conduite, et malgré le fait d'être dans une "ranchera", nous allons près du sol et avec nos jambes allongées; mettre ce point sportif dans la position si habituelle chez BMW.

Pendant ce temps, l'accès à la deuxième rangée est légèrement meilleur dans cette BMW Série 3 Touring que dans la berline, car la forme du toit aide à cet égard. Une fois à l'intérieur, il y a un bon espace pour les genoux et les pieds, ainsi que pour la tête dans les sièges latéraux, le siège central étant peu utile. En tout cas, dans ce sens Il n'y a pas de grandes différences par rapport à un Audi A4 ou Mercedes Classe C.

Et pour finir ces sièges arrière, nous avons des bouches d'aération avec régulation de température (climatisation tri-zone), deux prises USB type C, des filets pour laisser des objets ou des magazines sur les dossiers, un rideau pratique sur les vitres latérales et l'accoudoir central. Voyons-nous l'espace de chargement?

Et comment va ton coffre ?

Si nous ouvrons le portail automatique de la BMW Série 3 Touring G21, nous trouvons exactement 500 litres de capacité. Ils ne sont que 20 de plus que dans le modèle à quatre portes, mais la praticité de ce coffre est bien supérieure en matière de chargement et de déchargement, surtout lorsqu'il s'agit d'objets volumineux.

A noter également que les formes sont plus utilisables pour "jouer au Tetris" avec les bagages et que nous avons un plateau enroulable et amovible pour charger jusqu'au plafond. En effet, même dans le coffre le rembourrage est bon et agréable au toucher. Il y a des crochets, des filets et la possibilité de rabattre les sièges arrière à partir de cette partie.

Diesel, essence et PHEV, choisissez celui que vous voulez

Changeons de sujet et passons aux moteurs, cette Série 3 Touring est disponible avec des moteurs diesel, essence et hybride rechargeable. Ils portent tous le autocollant éco de la DGT pour avoir un système de support hybride léger, à l'exception de la variante PHEV qui, en raison de son autonomie électrique, fait le saut vers insigne 0 Émissions de la Direction Générale de la Circulation.

En diesel nous avons les options 318d, 320d, 330d et M340d, développant respectivement 150, 190, 286 et 340 CV. pendant ce temps à essence des variantes sont proposées 320i et 330i avec 184 et 258 ch. L'option l'hybride rechargeable s'appelle 330e, avec une puissance conjointe de pas moins de 292 CV, donnant 184 CV le moteur à essence et 113 le moteur électrique.

Soit dit en passant, la marque allemande a déjà confirmé que lors de L'année prochaine, une BMW M3 Touring arrivera sur le marché, avec toutes les caractéristiques des modèles M et la praticité et la polyvalence de ce corps familial. Ainsi, il se battra face à face avec les Audi RS 4 et Mercedes-AMG C 63 Estate.

Au volant de la BMW Série 3 Touring

Nous avons opté pour le 320d

Pour cet essai, nous avons opté pour une version de longue tradition de la BMW Série 3, la 320d. Cela signifie que sous le capot, nous avons un moteur turbodiesel de 2 litres placé en position longitudinale. Cette version offre 190 ch à 4.000 400 tr/min et un couple maxi de 1.750 Nm entre 2.500 XNUMX et XNUMX XNUMX.

Sa consommation mixte homologuée est comprise entre 4,8 et 5,2 l/100 km selon les équipements. Aussi, selon sa fiche technique, il parcourt le 0 à 100 en 7,1 secondes et sa vitesse maximale se situe à un non négligeable 230 km/h.

Pour une utilisation normale d'une Série 3 Touring sera la variante la plus raisonnable de toute la gamme. Un moteur avec suffisamment de couple pour voyager confortablement en famille et avec une consommation ajustée. Il n'y aura pas de manque de puissance dans pratiquement toutes les situations.

Si nous allons habituellement conduire chargés et sur des routes à double sens avec beaucoup de trafic, nous pourrions peut-être faire le saut vers le 330d. En attendant, si on roulera pratiquement toujours sur autoroutes et voies rapides, même la 318d de 150 ch peut être intéressante.

En outre, son fonctionnement est fluide, n'étant pas rugueux comme c'était le cas dans les moteurs diesel d'il y a quelques années. Logiquement, il n'est pas aussi raffiné et silencieux que les options à essence, mais ces derniers temps, ces aspects ont été améliorés à la fois par le fonctionnement du moteur lui-même et par l'isolation de l'habitacle.

Le pack M Sport offre une configuration plus dynamique

Pour le reste, la Série 3 Touring fait preuve de confort lorsque l'on voyage, mais offre aussi cette touche épicée que de nombreuses marques perdent. Attention, c'est une traction arrière, mais avec les gros pneus dont elle dispose et la configuration, ce n'est pas une voiture pour sortir des virages. Il a un comportement neutre avec une certaine tendance à sous-virer en entrée de courbe et à légèrement arrondir en sortie de courbe.

De plus, le toucher du volant et sa direction rapide avec un bon poids vous encourage à vous donner une autre joie à travers des sections sinueuses. Logiquement, lors de l'accélération à fond du moteur et de sa sonorité, ils montrent cette nature d'un cycle diesel, mais au bout du compte, n'oublions pas qu'il s'agit d'un modèle familial. Un autre aspect à noter est que les changements de support se produisent presque instantanément, avec moins d'inertie que ses principaux rivaux et compatriotes. C'est dans ces détails que BMW convainc ses clients pour la vie.

Lorsque vous vous promenez, vous devez garder à l'esprit que la Série 3 n'est plus une voiture de moins de 4 mètres et demi, comme c'était le cas il y a quelques décennies. Maintenant, il mesure 4,7 de long et 1,8 de large (sans compter les miroirs). Oui, c'est comme une BMW Série 5 d'il n'y a pas si longtemps. C'est pourquoi il faut être prudent dans les rues les plus étroites de certaines villes, et notamment dans certains parkings.

Mais en mettant cela de côté, ilLa boîte de vitesses et le moteur permettent de manœuvrer en douceur et sans à-coups, rendant nos vies beaucoup plus faciles. Ce partenariat entre le moteur et la transmission est très réussi, étant fluide lorsque nous allons à basse vitesse, mais offrant des changements rapides et efficaces lorsque nous le voulons.

Consommation avec la BMW 320d Touring

Je disais avant que cette version se distinguait pour proposer des consommations assez serrées. Pour vous donner une idée, tout au long de notre essai il s'est contenté d'une consommation mixte de 5,7 litres aux 100. Bien sûr, sans aucune considération pour dépenser peu de carburant.

Il est vrai que en se promenant, il se déplace autour de 7 litres; En y réfléchissant, ce n'est pas tellement si nous tenons compte du fait que nous avons une grosse voiture lourde avec des pneus très larges. Donc, là où ça se démarque le plus, c'est sur routes rapides, pouvoir voir des records compris entre 4,5 et 4,8 l/100 km à vitesse légale.

Conclusions

Sans aucun doute, dans ce cas nous devons nous demander si les nouvelles technologies et les nouvelles carrosseries conviennent à tous les utilisateurs. Au final, avec ce véhicule nous avons eu une grande qualité de roulement, du confort, une configuration un peu dynamique, une consommation très contenue pour les déplacements et une grande capacité de charge. Est-il vraiment nécessaire de toujours acheter un SUV ? Je pense que tu connais déjà la réponse...

Bien sûr, nous sommes avec un modèle de marque premium, et cela se paie. Il a beaucoup de qualité, d'image de marque et de technologie, donc le prix est élevé. Ci-dessous, nous vous laissons l'équipement principal, ainsi que le prix officiel de chaque version mécanique selon le configurateur de BMW.

Équipement BMW Série 3 Touring

Les séries

• roues de 17 pouces
• Tapisserie d'ameublement de tissu
• Garniture intérieure gris mat
• Climat
• BMW Live Cockpit Professional
• Volant multifonction en cuir
• capteurs d'aide au stationnement
• Régulateur de vitesse avec freinage
• Active Guard Plus
• Services de conduite connectés
• Connected Package Professional
• Radio numérique DAB
• Rétroviseur intérieur à atténuation automatique

Sport

• Jantes spécifiques de 17 pouces
• Combinaison tissu/Sensatec
• Garniture intérieure noir brillant
• Sièges sport pour conducteur et passager
• Réglage lombaire et largeur des sièges avant
• Lumière ambiante
• Garnitures extérieures M en noir brillant
• Réservoir de carburant de plus grande capacité
• Kit extérieur spécifique

Luxury

• Jantes à rayons multiples de 17 pouces
• Garniture intérieure en bois brillant
• Télécommande d'alarme
• Tableau de bord chez Sensatec
• Kit extérieur spécifique

M-Sport

• roues de 18 pouces
• Combinaison Alcantara et Sensatec Stitched
• Garnitures intérieures M en aluminium
• Volant sport en cuir M
• Garniture de pavillon intérieure en noir
• Feux antibrouillard LED
• Garniture extérieure noir brillant
• Direction sport variable
• Châssis M Sport
• Pack aérodynamique M

M

• Jantes bicolores de 18 pouces
• Freins sport M
• Différentiel M Sport
• Châssis M Sport
• Pack aérodynamique M

Prix ​​BMW Série 3 Touring

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 4 étoiles
• Excellent

^€47.649 a ^€78.047

• 80%

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• BMW Série 3 Touring
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 80%
• design d'intérieur

  Editeur: 85%
• sièges avant

  Editeur: 75%
• sièges arrière

  Editeur: 65%
• Coffre

  Editeur: 70%
• Mécanique

  Editeur: 80%
• Consommation

  Editeur: 85%
• Confort

  Editeur: 80%
• PRIX

  Editeur: 60%

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Galerie BMW Série 3 Touring 320d

Plus d'informations sur ce modèle

BMW Série 3

• Carrés 5
• puissance 150 - 374 ch
• Consommation 1,3 - 7,8l/100km
• Évaluation 4,7