Essai BMW Série 4 430i Cabrio 245 CV (avec vidéo)

histoire BMW Série 4 commence en 2013, lorsque la firme allemande a décidé de séparer les carrosseries Coupé de sa Série 3. Depuis, la BMW Série 4 a réussi à monopoliser près d'un million de ventes. Les cabriolets entrent dans cette famille 4, et viennent avec de grands changements par rapport à sa génération précédente.

Sur tester aujourd'hui, l' BMW 430i Cabriolet 245 ch est l'élu. C'est un cabriolet dont la principale différence par rapport à sa version précédente, faisant fi du design, est le capot. Elle n'est plus rigide, mais BMW a décidé de conserver l'essence de ces modèles et de la reconvertir en capote souple. De plus, ce changement entraîne un allégement de plus de 40% du mécanisme et, par conséquent, de meilleures performances dynamiques car il est plus léger et a un centre de gravité plus bas.

Sportif, imposant et élégant

Sans aucun doute, le Le design de la Série 4 fait preuve de sportivité mais sans perdre cette touche d'élégance, ou du moins je le vois ainsi avec cette couleur Sanremo Green. La l'avant est agressif, intimide grâce à cette grande grille de castor qui, soit dit en passant, s'ouvre ou se ferme pour améliorer l'aérodynamisme de cette manière. La optique full LED de type laser de tels profils jouent en leur faveur, tandis que dans la zone latérale, nous pouvons voir des entrées d'air avec des applications en fibre de carbone.

En outre, le le côté a un design très lisse et plat. Certaines roues de 19 pouces à double mesure se démarquent, 225 de large sur l'essieu avant contre 255 sur l'essieu arrière. Entre ces roues frappantes, on peut voir les freins à quatre pistons en rouge. Ce cabriolet 430i est équipé de nombreuses options, dont les rétroviseurs en fibre de carbone qui s'adaptent très bien.

se terminant par derrière, provoque une vision musclée grâce aux passages de roue élargis. Les optiques sont également full LED et avec un design très attrayant, mais sans aucun doute, ce que j'aime le plus, c'est la double sortie d'échappement, qui comprend un petit diffuseur en carbone entre eux.

Intérieur de bonnes qualités

En continuant vers le intérieur de la BMW Série 4Je veux souligner tout d'abord le bonnes finitions et finitions. Il se compose principalement de zones avec rembourrage, d'applications en cuir sur les portes et de certaines zones en plastique dur, mais toutes avec un très bon toucher et sans aucune manille.

En ce qui concerne son section technologique, équiper un Combiné d'instruments numériques de 12,3 pouces mais malheureusement, il n'a pas de conceptions d'affichage différentes, seules les couleurs changent en fonction du mode de conduite. D'autre part, le l'écran d'infodivertissement est de 10,25 pouces, et bien qu'il soit tactile, on peut également utiliser le "joystick" du système iDrive que l'on retrouve dans la console centrale pour le faire fonctionner, en plus de plusieurs boutons à accès rapide.

Poste de conduite sportif

Su poste de conduite c'est incontestablement très BMW. Vous êtes collé au sol, les jambes légèrement fléchies et avec la sensation de conduire une voiture de sport. C'est une position de conduite qui, pour monter dans la voiture, est un peu compliquée étant si basse, mais quand on monte… c'est un vrai plaisir d'aller dans cette position.

En ce qui concerne sièges avantIls sont fabriqués en cuir Vernasca et offrent une très bonne adhérence latérale et un excellent niveau de confort. De plus, ils disposent d'un réglage électrique, d'une fonction de chauffage et d'un plus très remarquable, l'Air Collar, qui provoque essentiellement un flux d'air chaud dans la zone du cou pour pouvoir s'ouvrir quand il fait froid.

Sièges arrière avec espace limité

Il est évident que dans une voiture coupé, les adultes qui s'installent à l'arrière ne seront pas trop à l'aise. La l'espace est parfait pour les genoux et la tête si vous avez la capote relevée, donc les personnes de plus de 1,80 mètre, elles ne seront pas très contentes derrière là. Avec le siège ajusté à moi à 1,94 mètre, je ne rentre pratiquement pas sur la banquette arrière et encore moins avec le toit en place.

En outre, le moelleux qu'ils offrent c'est bien et ce sont des sièges confortables, mais ils ont le dossier trop droit, donc sur les longs trajets, cela peut être un problème. On retrouve également des sorties de ventilation avec contrôle de température et deux prises de type USB-C.

Coffre plus qu'acceptable dans cette BMW 430i Cabrio

En continuant vers le coffre De cette série 4, je dois vous dire qu'elle m'a surpris car elle a un bon espace bien qu'avec une bouche de chargement très limitée. Cube une capacité de 380 Litres avec le plateau qui maintient le toit replié. Si on le déplie, sa capacité est réduite à 300 litres.

El espace c'est assez profond et carré, il sera même confortable d'y ranger une grande valise avec deux bagages à main. Sur les côtés, nous pouvons trouver des zones pour laisser des objets, bien que nous ayons déjà des sacs à dos avec une trousse de premiers soins ou d'autres types d'outils.

Moteurs disponibles

En ce qui concerne la mécanique, le La Série 4 Cabrio est disponible avec des moteurs à essence principalement bien que nous ayons un version diesel. Les variantes essence sont la 420i avec 180 ch, la 430i avec 245 ch, la M440i avec 374 ch et disponible avec la transmission intégrale xDrive, et enfin la M4 avec un énorme 585 ch. Quant au diesel, on ne retrouve que le 420d de 185 ch.

L'unité qui nous testons est le 430i, c'est-à-dire l'hélice de quatre cylindres et 2.0 litres de cylindrée. Il développe 245 ch et 400 Nm de couple, est associé à une boîte automatique de type convertisseur de couple à huit rapports et est à propulsion. Son 0 à 100 s'effectue en 6,4 secondes alors que son poids est de 1.790 170 kilos, soit XNUMX de plus que dans la version Coupé.

Au volant de la BMW 430i Cabriolet

Tout d'abord, je tiens à souligner le bon travail que BMW a fait avec cette Série 4 Cabriolet. Sa conduite est incroyable, transmet beaucoup et encore plus si nous devenons convertibles. Son bloc 2.0 litres lui convient très bien, il a une puissance et une consommation parfaites pour un usage au quotidien mais avec suffisamment de joie si on veut faire un parcours sur des routes secondaires.

sur le moteur, se défend correctement, après tout ce sont 245 CV à partir de 5.000 XNUMX tr/min et 400 Nm de couple de seulement 1.550 4.400 tr/min à 3.000 XNUMX tr/min, une très bonne plage. Lorsque nous marchons dessus, il répond avec facilité, même si son point optimal se situe après XNUMX XNUMX tours, moment où nous commençons à vraiment remarquer les sensations qu'il transmet. D'autre part, la boîte de vitesses à convertisseur de couple à huit rapports est rapide.

Et parlant de la différents modes de conduite, le 430i a le Eco Pro, Confort, Sport et Individuel. Le premier recherche avant tout une efficacité maximale, en réduisant la puissance de la climatisation, en profitant du mode bougie, le toucher de la pédale de droite est plus efficace et sa direction est adoucie. Le confort est ce que nous pourrions utiliser au quotidien, il a un bon équilibre dans tout. Mais si nous cherchons à bien vider le réservoir, c'est là qu'intervient le mode Sport. Il offre une suspension plus rigide, une réponse de pédale plus réactive, une direction plus rigide et des soupapes d'échappement plus ouvertes.

Est-ce une voiture trop sportive ?

Il est maintenant temps de commenter le bon,Comment se comporte cette 430i sur la route? Eh bien, c'est une voiture très complète. En utilisation normale, c'est un modèle confortable et parfaitement utile pour l'utiliser au quotidien, ce n'est pas comme un M4 qui peut devenir trop rigide. Mais c'est sur une route sinueuse que l'on apprécie à quel point cette voiture est bien faite. Son passage en courbe est spectaculaire, il s'équilibre à peine, il pousse fort et on gagne en vitesse avec de la solvabilité.

Si nous allons à un conduite un peu plus extrême, C'est quand nous confirmons que ce n'est pas du tout une voiture radicale. On peut appuyer sur la pédale de droite sans crainte en sortie de courbe, car il lui est très difficile de survirer dans ces situations, bien que si l'on cherche les chatouilles, tout est possible. Les freins à quatre pistons fonctionnent bien, se sentent bien et sont difficiles à comprendre. Par contre, la direction est très précise et rend très bien compte de ce qui se passe au niveau des roues. Sa suspension est ferme en mode Sport, elle maintient bien ses presque 1.800 XNUMX kg de poids, mais elle n'est pas du tout inconfortable ni trop dure.

Insonorisation spectaculaire et brise-vent très utile

Oui, ça a été une sacrée surprise pour moi. bien isolé c'est la BMW Série 4 Cabriolet. Avec le capot relevé, il est pratiquement inestimable que nous soyons face à une version Cabriolet. Le bruit aérodynamique est quasi nul, je dis presque car on le remarque légèrement à la jonction du toit au niveau du montant A, mais pas du tout frappant, on ne l'entend qu'à 120 km/h, radio éteinte et sans parler.

mais un autre détail très remarquable est son déflecteur. Avec le toit ouvert et ouvert, on pourrait dire que pratiquement aucun vent n'entre dans la cabine, cela fonctionne très bien même à grande vitesse. Bien sûr, dès que nous l'enlevons, cela devient un parc d'attractions pour nos cheveux. Le seul problème est qu'il annule complètement les sièges arrière, donc on ne peut l'utiliser que lorsqu'un ou deux occupants s'en vont.

Consommation BMW 430i Cabriolet

Si nous continuons à parler de la la consommation, ce bloc de 2.0 litres offre une très bonne consommation si on le souhaite. Sur route à 120 km/h, la consommation moyenne est d'environ 6,3 l / km 100, on voit donc qu'il a un très bon aérodynamisme. Bien entendu, si l'on veut rouler à ciel ouvert sur l'autoroute, la consommation s'en ressentira et montera à environ 8l/100 km.

D'un autre côté, lui donner ce qu'il mérite dans un route courbe, il est facile de voir autour du 13 ou 14 litres aux 100, un chiffre qui n'est pas très exorbitant étant donné qu'on parle d'un rythme très joyeux. Alors que dans un usage mixte allant normal et courant, on peut se situer aux alentours de 8,5 litres au 100.

Conclusions BMW 430i Cabriolet

Conclusion du test de la série 4Je voudrais mentionner plusieurs aspects positifs et négatifs. Quoi Points en faveur, ce cabriolet offre un très bon niveau de sportivité et de confort. Il est confortable à porter au quotidien et suffisamment expressif en montagne. D'autre part, sa sensation de conduite associée à la sensation d'être décapotable, provoque une situation très particulière, car vous n'avez pas besoin d'aller vite pour en profiter.

Quant à Point négatif, il ne ferait que souligner son espace aux places arrière. Il faut comprendre qu'après tout, c'est un coupé, donc on ne peut pas s'attendre à une bonne habitabilité dans sa deuxième rangée de sièges. Je pense vraiment qu'il est fait plus pour vous tirer d'affaire que pour lui donner une réelle utilité, puisque les personnes de plus de 1,70 ne pensent pas être trop à l'aise aussi bien avec une cagoule que sans.

Équipement BMW Série 4 Cabriolet

Les séries

• Phares entièrement à LED
• Feux arrière entièrement à DEL
• Volant sport en cuir
• Régulateur de vitesse avec fonction de freinage
• Aide au stationnement
• Dispositif d'alarme télécommandé
• Rétroviseur intérieur à réglage automatique anti-éblouissement
• roues de 17 pouces
• Sièges en tissu

M-Sport

• Phares entièrement à LED
• Feux arrière entièrement à DEL
• Volant sport en cuir M
• Régulateur de vitesse avec fonction de freinage
• Aide au stationnement
• Dispositif d'alarme télécommandé
• Rétroviseur intérieur à réglage automatique anti-éblouissement
• roues de 18 pouces
• sièges en cuir
• Réglage de la largeur du dossier
• Lumière ambiante
• Direction sport variable
• Garniture extérieure M
• Châssis M Sport
• Pack aérodynamique M

M

• Phares entièrement à LED
• Feux arrière entièrement à DEL
• Volant sport en cuir M
• Régulateur de vitesse avec fonction de freinage
• Aide au stationnement
• Dispositif d'alarme télécommandé
• Rétroviseur intérieur à réglage automatique anti-éblouissement
• roues de 18 pouces
• sièges en cuir
• Garnitures intérieures M en aluminium
• Réglage de la largeur du dossier
• Lumière ambiante
• Système de sonorisation Hi-Fi
• Freins sport M
• Différentiel M Sport
• Direction sport variable
• Garniture extérieure M
• Châssis M Sport

Prix ​​BMW Série 4 Cabriolet

Avis de l'éditeur

Galerie photos BMW 430i Cabriolet