Essai Citroën C5 X Hybrid 2023, l'hybride rechargeable la plus confortable de sa catégorie

El Citroën C5 Hybride est la version hybride rechargeable du C5 X, un grand carré familial et légèrement surélevé. C'est, en fait, le modèle le plus volumineux disponible la marque française dans sa gamme de produits actuelle. Sa longueur est 4,81 mètres, sa largeur de 1,82 et sa hauteur de 1,49. Compte tenu de sa taille et de son orientation commerciale, centrée sur un client qui aspire à un certain niveau de luxe, ses principaux rivaux sont les Peugeot 508 SO, le Skoda Superb Combi et le Mazda 6 Wagon. Parmi ceux-ci, seuls le premier et le second peuvent être équipés d'un système de propulsion PHEV (avec étiquette DGT 0).

Par rapport à ses alternatives directes, cette Citroën est une voiture plus abordable, mais pas pour autant moins bien finie, moins performante ou moins équipée.. En fait, c'est une voiture avec des normes de fabrication élevées, 225 CV de puissance combinée entre ses deux moteurs et un dotation technologique au niveau des meilleurs véhicules du segment dans lequel il concourt. C'est pourquoi, comme nous le verrons plus loin, il suppose une excellente option d'achat pour sa relation entre qualité et prix.

La C5 X, arrivée sur le marché espagnol en 2022 pour combler le vide que la C5 "juste sèche" a laissé orpheline il y a des années, est en vente à partir de 33.640 130 euros avec un moteur à essence de 180 CV pouvant être de XNUMX CV avec un surcoût ( le changement est toujours automatique et traction avant). Cependant, Dans cet article nous allons nous intéresser à la version Hybride, qui est celle que nous avons testée et dont le coût d'acquisition débute à 45.715 XNUMX euros. Le but de Citroën avec ce tourisme est récupérer la reconnaissance que cette entreprise avait il y a des décennies en termes de confort.

Beaucoup de puissance et d'autonomie électrique pour faire face aux trajets quotidiens

El groupe motopropulseur hybride rechargeable (PHEV) de la Citroën C5 X Hybrid est basé sur un moteur essence turbo, un moteur électrique (tous deux situés sur l'essieu avant) et une batterie (situé entre les essieux, mais juste devant l'arrière). La machine thermique a quatre cylindres en ligne, a une cylindrée de 1,6 litre et développe 180 CV de puissance maximale. L'électrique cède à elle seule jusqu'à 110 CV. Lorsqu'ils travaillent ensemble, ils délivrent un pic de 225 ch.

Le chiffre ci-dessus n'est pas très élevé pour une voiture qui, à vide, pèse près de 1,8 toneladas. C'est pourquoi ses données de performance sont bonnes, mais pas remarquables. Par exemple, la C5 X Hybrid peut accélérer 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 233 km/h. Dans l'ensemble, ce sont des chiffres supérieurs à la moyenne de l'industrie et plus que suffisant même pour le plaisir, chose à laquelle cette Citroën n'invite pas.

Sur cellule qui alimente son entraînement électrique, est conventionnel (lithium-ion) et a un capacité brute de 12,4 kWh, dont 11,3 sont utiles. Accordez un autonomie électrique homologuée selon le cycle WLTP de 63 km, qui en pratique sont rarement supérieurs à 45. Malgré cela, il s'agit d'un distance utilisable pour 90% des conducteurs pour effectuer leurs trajets quotidiens sans consommer de carburant, du moment qu'ils rechargent leur C5 X Hybrid lorsqu'ils ne l'utilisent pas. Cette opération peut se faire en courant alternatif à une Puissance d'entrée maximale de 7,4 kW. Typique pour les véhicules PHEV est de 3,7 kW.

Il n'y a pas d'options de moteur différentes pour ce modèle, car ne peut fonctionner qu'avec une boîte de vitesses automatique à 8 rapports et une traction avant. La plate-forme sur laquelle il est construit prend en charge la transmission intégrale grâce à un deuxième moteur électrique sur l'essieu arrière, mais pour le moment ce n'est pas une configuration attendue pour ce produit particulier.

Une cabine technologique, bien finie et la plus proche de votre salon

Les Fini des C5 X Hybrid sont structurées, du plus mal équipé au plus équipé, en trois niveaux : Feel Pack, Shine et Shine Pack. Nous avons testé un appareil haut de gamme, qui a tous les assistants à la conduite disponibles dans cette catégorie de marché, vitres feuilletées, vision périphérique, Head-Up Display, sièges entièrement électriques et chauffants à l'avant, couvercle de coffre automatique, sellerie et doublure en cuir, pédales en aluminium et recharge sans fil pour téléphones portables. Également eu divers extras, comme le toit panoramique ouvrant, la fonction massage et la peinture métallisée avec le toit peint en noir.

de la baseCette voiture dispose déjà d'une liste très complète d'aides à la conduite, contrôle de la pression des pneus, Phares à DEL, phares antibrouillard avant, Ancrages ISOFIX dans les deux sièges extérieurs arrière, rétroviseur intérieur anti-éblouissant, divers modes de conduite, entrée et démarrage sans clé, climatisation à deux zones, activation automatique des optiques et des essuie-vitres, vitres arrière teintées, prise 12 V, garnitures extérieures chromées et noires, sellerie textile, malle éclairée, deux connexions USB-C à l'avant et à l'arrière, des jantes 19 pouces, un câble de recharge de batterie et un système multimédia composé d'un Écran tactile de 10 pouces (avec commandes vocales, radio numérique et compatibilité avec Android et Apple) et une autre normale, plus petite, pour l'instrumentation.

Notre impression, au-delà de son immense dotation technologique, est que cette Citroën est plus proche d'un tourisme de luxe que d'un tourisme ordinaire. Ses aménagements sont très bons, ses matériaux, agréables, et sa qualité de conduite, élevée. En général, il est présenté comme un familier solide, sûr, hermétique et silencieux causée par le frottement entre les pièces de l'habitacle. Il n'y a pas non plus beaucoup de bruits provenant des turbulences aérodynamiques, ni des passages de roue, ni même du moteur thermique lorsqu'il fonctionne. La société française a fait un bon travail sur l'insonorisation.

En outre, l'habitacle de la Citroën C5 X Hybrid est spacieux. Il est perçu comme particulièrement spacieux à l'arrière, avec trois places royales et une place centrale avec moins de limitations que d'habitude. Cette sensation est sans doute le résultat d'un empattement assez généreux (pas énorme), à ​​2,79 mètres, et qui permet à cinq adultes de voyager avec une relative facilité. Cependant, lorsque les dimensions internes sont comparées à ses concurrents directs, les différences sont minimes. Tout simplement, il s'agit d'un classe berline avec un volume splendide. Oui, la douceur des sièges de cette voiture nous semble géniale et bien au-dessus de leurs « adversaires ».

En parlant de volumes, La contenance minimale de son coffre est de 485 litres, ce qui est peu pour un véhicule de ces caractéristiques., mais c'est suffisant pour transporter tous les bagages de quatre occupants. Il faut dire que dans les versions purement thermiques ce trou a 545 litres. Si nécessaire, les dossiers de la deuxième rangée de sièges peuvent être rabattus pour agrandir l'espace de chargement (régulier et facilement utilisable) jusqu'à 1.580 XNUMX litres.

Impressions de conduite : son comportement dynamique peut vous surprendre

Vers C5 X hybride Il peut être défini avec un seul adjectif : confortable. Son secret est un équipement de suspension très particulier qui a environ butées hydrauliques aux extrémités des quatre amortisseurs. Celles-ci entraînent une meilleure absorption des mouvements du corps face aux irrégularités du terrain (de manière plus progressive qu'avec les classiques), générant chez les personnes à bord une sensation de douceur et de « flottabilité » dans les rebords. de tels composants peuvent varier leur dureté et s'adapter aux conditions routières.

Comme il ne s'agit pas d'une suspension pneumatique, les oscillations de la route sont également perçues, mais beaucoup plus atténuées que dans la grande majorité des voitures. On pourrait dire que c'est un solution « low cost » pour gagner en confort et proposer une voiture familiale à un prix compétitif. Ce n'est pas pour ça que c'est une mauvaise voiture en termes de dynamique. C'est plus, Nous avons été très surpris par son comportement lorsqu'il cherche sa limite grip pratiquait une conduite sportive, ce qui n'est en aucun cas son fort. Il en est ainsi, entre autres, parce que sa direction est douce et artificielle. Simplement, en calculant "à l'oeil" ce qui se passe sous le train avant, il est facile de diriger le C5 X dans les virages de toutes sortes.

Évidemment lors de changements de support durs, le châssis ne peut pas faire sa magie. C'est une grosse voiture lourde avec un casting imparfait. La carrosserie a tendance à subir beaucoup de balancement et à s'enfoncer de manière indésirable. Poussé à l'extrême, on perçoit une mouvement pendulaire sur l'essieu arrière, bien qu'il soit difficile de le ramasser. Nous supposons que cela est dû à l'emplacement de la batterie. Quand il freine, il le fait avec force et beaucoup de stabilité, mais perd du mordant avec quelques répétitions exigeantes. Dans ce sens, il faut dire que la sensation de la pédale est bonne malgré deux zones clairement différenciées le long de son parcours : le freinage régénératif et « mécanique ».

Même quand la batterie est morte et le seul propulseur qui permette de progresser est l'essence, 180 CV déplacent l'ensemble avec une certaine aisance et permettent d'effectuer les manœuvres de dépassement en toute sécurité. Comme pour tout hybride rechargeable, L'écart entre l'autonomie approuvée et l'autonomie réelle est décevant, mais en roulant sans émissions, la conduite est très agréable et calme. Les 110 CV du moteur électrique, qui montre comment il est couplé à la boîte de vitesses, ont Puissance à revendre pour presque toutes les situations.

Pendant le temps que nous avons apprécié l'appareil que la marque française nous a prêté, nous avons pu le recharger très souvent. Ayant effectué environ 70% des trajets en mode 100% électrique, sa consommation est de 3,9 l/100 km. Citroën a réussi à approuver 1,2 l/100 km dans le cadre de la procédure WLTP (ce sont des conditions de laboratoire). Inutile de dire que c'est une consommation d'essence presque impossible à réaliser dans la vraie vie. Pour le minimiser, il est recommandé d'utiliser un mode de rétention "B" qui accorde la possibilité de conduire avec une seule pédale, l'accélérateur.

Pour le reste, le C5 X se démarque par une très grande ergonomie, une grande facilité de pilotage de ses fonctions technologiques (tout est aussi rapide qu'intuitif) et une visibilité acceptable, car il peut être amélioré en regardant en arrière. Elle est compensée par les caméras situées à l'extérieur et par un position de conduite plus haute que d'habitude dans une berline, bien que la position adoptée soit similaire (rien à voir avec un SUV). Le toit panoramique est déconseillé aux conducteurs de très grande taille, car il réduit beaucoup la garde au toit dans la partie avant de l'habitacle, et la maniabilité est typique d'une voiture de 4,8 mètres: elle ne peut être garée nulle part.

Tarifs Citroën C5 X Hybrid 2023 : personne n'offre plus de confort pour moins d'argent

Même si l'exemplaire que nous avons analysé coûtait plus de 50.000 5 euros, le prix de la CXNUMX X Hybrid à partir de 45.715 XNUMX euros. C'est un coût en dessous de la moyenne de son segment (E) et sans aucun doute le modèle le plus abordable de sa catégorie (voitures familiales à propulsion hybride rechargeable ou PHEV). sont autour 6.000 XNUMX euros de moins que ce que demandent Skoda et Peugeot pour leurs modèles homologues: la Superb Combi vaut au minimum 52.050 508 euros et la 51.510 SW peut être achetée à partir de XNUMX XNUMX euros. Ce n'est pas parce qu'ils sont plus chers qu'ils sont meilleurs et, bien sûr, la Citroën est beaucoup plus confortable.

Ci-dessous vous pouvez voir le Liste de prix complète de la Citroën C5 X Hybrid:

Conclusion : une des voitures les plus polyvalentes et complètes du moment

La Citroën C5 X Hybrid est une voiture avec une excellente relation entre la qualité et le prix. Il offre beaucoup d'espace, beaucoup de finitions de qualité, beaucoup de sécurité, beaucoup de confort et beaucoup de technologie en échange d'un prix raisonnable. (pas un peu), surtout dans une période d'inflation généralisée qui touche particulièrement le secteur automobile.

Il est vrai que la firme française n'est plus aussi réputée qu'avant pour positionner adéquatement ce produit, pratiquement de luxe, dans une catégorie dominée par les fabricants "premium" d'origine allemande. Cependant, Il nous semble un véhicule très complet, polyvalent avec de nombreux arguments pour convaincre un consommateur qui recherche confort, raffinement, efficacité et écologie dans une voiture moderne., non seulement pour ses caractéristiques techniques, mais aussi pour son design.

Galerie photo de la Citroën C5 X Hybrid 2023 (Pack Shine et blanc)