Essai Cupra León 1.5 eTSI 150 CV, le moins cher de tous (avec vidéo)

Cupra vient de mettre en vente une nouvelle version de son modèle le plus compact, le cupra leon. Et attention, il pourrait même être le plus intéressant pour la grande majorité des acheteurs. Ceci est la nouvelle variante mécanique 1.5 eTSI 150 ch, un moteur qui reçoit une microhybridation à 48 volts pour montrer le Ecolabel DGT sur le pare-brise. Oui, la première Cupra avec autocollant éco.

Mais ce n'est pas tout. Est l'alternative la moins chère au sein du modèle León et de toute la famille Cupra, avec un prix de départ de 33.340 XNUMX euros sans remises, alors que si nous profitons des promotions, il peut rester légèrement sous la barre des 30.000 XNUMX euros. On va tout vous dire sur lui, y compris nos impressions au volant, car oui, nous l'avons déjà essayé dans sa présentation nationale.

Pour dire la vérité, j'ai déjà perdu le compte des fois où j'ai essayé le León actuel. Un bon nombre avec le cachet de Places assises et bien d'autres avec le logo Cupra. Mais au final, c'est toujours une bonne nouvelle.

Cupra León eTSI 150 CV, restructuration de la gamme essence chez Seat et Cupra

Nous l'avons déjà mentionné il y a quelques semaines, lorsque nous nous sommes rendus à Barcelone pour testez la Seat León TSI 130 CV, que le propre Seat comme Cupra organisaient la gamme mécanique l'essence dans leurs modèles compacts respectifs. Le 1.5 eTSI de 150 CV de Seat disparaît pour atterrir dans la Cupra León, tandis que dans la première l'option 1.5 TSI de 130 CV reste le haut de gamme essence -sans être un microhybride.

Que veut Cupra avec ce mouvement ? Eh bien, ni plus ni moins que atteindre plus de clients, ouvrez votre ventilateur pour ainsi dire. Bien sûr, le sacrifier à Seat. Mais étant donné que les prix actuels de toutes les voitures sont élevés, un prix légèrement élevé pour Cupra, qui a une approche premium, est beaucoup plus justifiable que pour Seat, clairement un généraliste.

Et attention, selon à qui on le compare, c'est même très raisonnable. Plus tard, je parlerai des prix et nous ferons des comparaisons, car Avec les données en main, je prévois déjà que ce n'est pas un produit coûteux.

Un examen de la conception et de l'équipement

Comme vous avez déjà pu nous lire -et voir sur YouTube- divers tests du León, je ne veux pas trop m'attarder sur des sections telles que l'esthétique; mais nous allons un peu marcher sur la pointe des pieds à cet égard. Malgré le fait que la Cupra León soit basée sur la Seat León, la jeune marque sportive contribue caractéristiques distinctives claires avec un piquant supplémentaire, avec des ajouts course.

Cupra présente ses pare-chocs, ses calandres, ses logos en ton cuivré, ses repose-pieds, ses roues spécifiques et son diffuseur pour contribuer cette distinction nécessaire. De plus, également avec un bon équipement, comme les phares Full LED, les feux arrière à lumière infinie et clignotants dynamiques, les jantes 18 pouces ou encore les vitres arrière assombries. Tout cela, standard.

A l'intérieur, les plus notables sont la dalle numérique de 10 pouces, l'écran multimédia que je ne trouve personnellement pas très réussi, la climatisation à trois zones, les repose-pieds éclairés ou encore les sièges avant avec réglage lombaire et coutures en ton cuivré, la couleur de la marque maison. Bien sûr, cette unité que nous testons a de nombreuses options.

Données techniques du 1.5 eTSI 150 CV

Comme toujours, avant de parler d'impressions de conduite, il convient de faire un examen des données techniques. Détendez-vous, je ne vais pas vous ennuyer.

Nous avons Moteur à essence turbo à quatre cylindres de 1,5 litre. Donne 150 CV entre 5.000 6.000 et XNUMX XNUMX tours, ainsi qu'un couple de 250 Nm entre 1.500 3.500 et 0 100 tr/min. Ses avantages sont un 8,7 à 214 en XNUMX secondes et une vitesse de pointe de XNUMX km/h. Pendant ce temps, la consommation combinée approuvée est 5,6 l / km 100.

Ce n'est pas la seule nouveauté mécanique de la gamme Cupra León, car le moteur 2.0 TSI vient également d'être ajouté en version 190 ch. Une alternative intermédiaire entre les plus performantes, qui atteignent jusqu'à 310 CV, et cette variante d'accès avec 150 que nous avons testée aujourd'hui. celui de 190 ça ne coûte que 930 euros de plus, mais dans ce cas il ne porte pas le label Eco environnemental, mais C.

Au volant de la Cupra León la moins chère

Maintenant oui, allons-y avec la section dynamique. Quelles différences retrouve-t-on au niveau de la conduite par rapport à une Seat León ? Eh bien, quand il s'agit de conduire à 100 %, les différences sont minimes. Il faudrait descendre de l'un et monter de l'autre pour pouvoir le remarquer. Dans ce cas, j'ai le sentiment d'avoir un peu plus de précision au volant.

Quoi qu'il en soit, ne pensez pas que ce sont de mauvaises nouvelles. Plutôt tout le contraire. Ce châssis est le meilleur qu'il y a dans le segment des compactes et peu osent lui résister. C'est une voiture cabinet de suspensions, qui ne permet pas de balancements prononcés, mais en même temps très confortable aussi bien pour voyager que pour franchir les ralentisseurs, égouts et autres nids de poule des villes.

En supplément, vous pouvez commander le châssis DCC, avec des amortisseurs de dureté variable.

La suspension est McPherson à l'avant et à barre de torsion à l'arrière, et peut éventuellement porter amortisseurs adaptatifs avec jusqu'à 15 niveaux de dureté différents. Ainsi, vous pouvez tirer le meilleur parti du profil de conduite, qui traduit en espagnol les modes de conduite.

Si nous allons à adresse, est très précis et assez direct. Peut-être qu'il n'atteint pas le niveau d'un Mazda3Mais ce n'est pas trop loin non plus. La seule chose, et comme d'habitude, il manque qu'il ait un peu moins d'assistance pour s'amuser, bien qu'avec le mode de conduite sportive, il durcisse partiellement.

Une Cupra avec seulement 150 CV ?

Qu'en est-il du moteur ? Eh bien, je ne vais rien vous dire de nouveau. Pour une utilisation normale, il y a plus qu'assez de puissance, même pour voyager avec plusieurs occupants. Logiquement, cela ne vous laissera pas collé au siège, mais cela vous permettra de dépasser avec une certaine solvabilité et d'avoir une réserve d'énergie plus qu'acceptable sur l'accélérateur.

Aussi, comment est microhybride nous avons le label Eco et cette petite assistance électrique permettra de réduire un peu la consommation de carburant. Bien sûr, au niveau du raffinement, ces hybride doux Ils ont encore une marge de progression, notamment dans les transitions et les freinages, mais dans le cas de la León, c'est l'un des mieux réglés.

Une fois de plus, le changement DSG a un fonctionnement pratiquement impeccable. On ne peut que lui reprocher qu'il coûte un poil de mesurer avec une précision totale quand on manœuvre sur une pente raide, ce qui est typique quand on se gare en pente et dans un endroit très étroit, mais sinon, c'est un changement très agréable. Assez rapide et aussi très fluide. A cela, il faut ajouter que nous avons cames de volant pour quand nous voulons prendre le contrôle de la boîte nous-mêmes.

Prix ​​par rapport à ses concurrents

Compte tenu de la partie dynamique, je veux commenter ce que j'ai mentionné au début de la prix par rapport à certains de ses concurrents. Je me souviens, la Cupra León 1.5 eTSI de 150 CV, qui intègre nécessairement le changement DSG, coûte 33.340 XNUMX euros sans remises. C'est un microhybride et, par conséquent, il a un label écologique de la DGT. Trois exemples :

• Savez-vous combien coûte une Seat León FR 5 portes, également microhybride mais avec un 1.0 de 110 ch ? Seulement 1.770 XNUMX euros de moins.
• Savez-vous combien coûte une finition Peugeot 308 GT avec 130 ch et une boîte automatique sans être une microhybride ? 2.000 XNUMX euros de plus.
• Savez-vous combien coûte une VW Golf en finition R Line avec ce moteur précis, le 1.5 eTSI de 150 ch ? Près de 7.000 XNUMX euros de plus.

Tous sont des prix PVP de configurateur. Pour que vous puissiez voir les différences, que par rapport à ses rivaux ce n'est pas un produit cher. En effet, et bien que tout dépende du budget que nous gérons, du fait de la distinction que cela apporte et pour offrir 40 CV de plus, Ce qui est étrange, c'est que de nombreux clients à la recherche de l'autocollant Eco ne passent pas de la Seat León 1.0 eTSI 110 à cette Cupra León 1.5 eTSI 150.

En conclusion, le meilleur et le pire de la Cupra León

Quelle est la meilleure chose à propos de cette voiture? À mon humble avis, que nous avons une esthétique très sportive, une voiture clairement différenciée de la Seat León et un équipement plus que suffisant ; Tout cela pour un prix que je considère raisonnable. Et oui, je sais que beaucoup d'entre vous diront que 150 CV ne suffisent peut-être pas pour une Cupra, mais il y a beaucoup de clients qui veulent cette distinction et qui ne demandent pas 200 et beaucoup ou 300 CV parce qu'ils n'en ont pas besoin.

Que peut-on améliorer dans la Cupra León ? Eh bien, vous savez déjà par d'autres vidéos qu'il y a certains détails qui ne me semblent pas corrects. Le principal est le écran multimédia. Je vous dis toujours la même chose, apparemment c'est très voyant et très gros, mais ça me semble pas très intuitif et compliqué à prendre en main pendant qu'on roule. Je ne pense pas non plus qu'il soit judicieux de contrôler la climatisation avec un pavé tactile. L'autre point négatif est le assemblage de certaines zones du tableau de bord parce qu'ils font certains bruits.

Vous trouverez ci-dessous l'équipement présenté pour chaque niveau de finition, ainsi que la liste complète des prix officiels de la Cupra León.

Équipement Cupra Leon

Les séries

• Profil de conduite (modes de conduite)
• direction progressive
• Différentiel à blocage électronique XDS
• Phares entièrement à LED
• Feux arrière avec faisceau infini et clignotants dynamiques
• Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse
• Front Assist
• Assistance au changement de voie involontaire
• feux de route automatiques
• Détecteur de fatigue
• capteur de stationnement arrière
• 7 airbags (dont airbag central avant)
• Capteur de pluie et de luminosité
• Climatiseur tri-zone
• Entrée et démarrage sans clé
• Boîte numérique de 10,25 pouces
• Écran multimédia tactile de 10 pouces
• Frein de stationnement électrique
• roues de 18 pouces
• Vitres arrière assombries
• Sièges avant avec réglage lombaire et coutures cuivrées
• Volant multifonction en cuir
• repose-pieds éclairés

VZ

• Contrôle adaptatif du châssis (DCC)
• Mode Cupra dans le profil de conduite
• Lancer le contrôle
• Différentiel VAQ
• Volant sport avec boutons de démarrage satellite et modes de conduite
• assistant de confiture
• Régulateur de vitesse adaptatif et prédictif
• détecteur d'angle mort
• Alerte de trafic arrière
• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• Capteurs de stationnement avant et arrière avec aide au stationnement
• Écran multimédia 12 pouces avec navigation, Apple CarPlay et Android Auto
• Sièges baquets sport
• Volant sport chauffant avec palettes
• Pédales en aluminium
• Éclairage intérieur d'ambiance multicolore

Coupe VZ

• Pneus semi-slick Bridgestone Potenza Race
• Freins Brembo
• Phares à LED Matrix
• Toit panoramique ouvrable
• Système audio Beats Audio System avec 9 haut-parleurs
• Jantes Performance Sport de 19 pouces
• Jupes spécifiques
• Sièges avant CupBucket avec coque en fibre de carbone

Prix ​​Cupra Leon

Galerie Cupra Leon eTSI 150 CV

Plus d'informations sur ce modèle

cupra leon

• Carrés 5
• puissance 150 - 310 ch
• Consommation 1,2 - 8,5l/100km
• Évaluation 4,6