Essai Cupra Leon ST 4Drive 310 CV (avec vidéo)

On se remet au volant d'une Leon, même si dans ce cas ce n'est pas une Seat, mais une cupra leon dans la carrosserie du break Sportstourer. De plus, pour cette occasion, nous avons choisi le moteur le plus performant de tous, le 2.0 TSI à quatre roues motrices, qui développe une puissance phénoménale de 310 ch.

Pour moi, c'est une combinaison idéale. En fait, pour l'aspect pratique et l'équilibre, je l'aime plus que le Cupra Formenteur, même si je comprends que l'esthétique croisée est capable d'attirer plus de clients. Mais après avoir dit tout ce qui précède, nous allons faire un examen très rapide de l'ensemble de la voiture et nous nous concentrons plus à fond sur la section de conduitequi est la chose la plus importante dans ce Cupra.

Familier et pas très chargé, un loup déguisé en mouton

Comme vous pouvez le voir, au niveau de la conception la base est un Seat Léonbien que très différent. Cupra présente ses pare-chocs, ses calandres, ses logos cuivrés, ses repose-pieds, ses roues et son diffuseur pour le changer complètement et pour que, quand on le voit dans la rue, on puisse clairement le différencier d'un Places assises.

La distinction visuelle est totale, avec une style très racing qui attire l'attention dans chaque rue Regardez la présence donnée par ses roues de 19 pouces et les quatre sorties d'échappement, qui, soit dit en passant, sont totalement réelles et fonctionnelles.

La Cupra León a de bons détails à l'intérieur, mais elle peut aussi être améliorée

Du cabine J'aime particulièrement deux choses. Le premier est le style fantastique de son sièges en cuir si sportifs avec des broderies cuivrées qui, malgré leur apparence très course et ils sont très favorables, ils sont aussi très confortables. Un 10 pour eux, sans aucun doute. De plus, nous avons des réglages électriques, de la mémoire et du chauffage.

L'autre détail qui J'aime aussi beaucoup le volant. Outre son esthétique que je trouve très cool, le fait d'avoir ici le bouton des modes de conduite me semble être une réussite dans cette voiture, puisqu'on change le comportement du véhicule en un instant et sans lâcher la main la jante.

Mais aussi Il y a deux ou trois choses qui ne me convainquent pas tellement. Le moins c'est l'écran multimédia. Oui, il est très grand, très visuel et très complet. Cependant, il y a des moments où il est un peu lent et surtout il a trop de menus et la climatisation n'est pas facilement contrôlable, obligeant à détourner les yeux de ce qui est important, c'est-à-dire la route.

L'autre détail que je n'aime pas beaucoup est celui de quelques ajustements. Des grincements sont perçus dans des zones telles que les bouches d'aération ou le tableau de bord et les boutons satellites sur le volant ne donnent pas une grande sensation de solidité. Je pense qu'ils ont une certaine marge d'amélioration ici.

Spacieux pour quatre adultes et avec un bon coffre

Pour le reste, nous avons position de conduite optimale En raison des possibilités de réglage correctes du volant et des sièges et au niveau de l'espace, il n'y a aucun problème pour les adultes de toute taille sur les sièges avant. Comme dans n'importe quelle Seat Leon.

La même chose se passe dans le deuxième rang, laissant un bon accès et un espace correct pour deux adultes de tailles dans la moyenne habituelle pour voyager avec suffisamment de confort. Le carré central n'est pas assez pratique, mais il est là pour des cas particuliers. En attendant, il ne manque pas d'accoudoir central rabattable, de bouches d'aération ou encore de quelques filets pour placer des magazines.

Pour sa part, le tronc Il a un portail automatique et une fois ouvert on trouve un volume de 620 litres. Il ne perd pas de capacité car c'est un 4 roues motrices et l'espace est assez bon pour transporter tous les bagages de la famille en vacances ou un jeu de pneus de rechange pour passer la journée sur le circuit, car on peut abattre les sièges arrière avec quelques poignées par derrière ici.

Offre mécanique de la Cupra León

Quant aux moteurs, depuis quelques semaines seulement la version d'entrée de la gamme Cupra León est le moteur 1.5 eTSI de 150 ch avec microhybridation et changement DSG (voir vidéoprueba), recevant le label Eco environnemental de la DGT. Il a également été intégré 2.0 TSI de 190 ch, bien que dans ce cas sans support électrique.

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La prochaine étape est 1.4 eHybride, un hybride rechargeable disponible avec des puissances de 204 et 245 ch. De là, nous retournerions au bloc à nouveau 2.0 TSI sans électrification, offert en puissances de 245, 300 et 310 CV, ce dernier uniquement en carrosserie ST et avec transmission intégrale, la variante que nous testons.

Un rappel rapide sur la technique avant l'action

Comme nous l'avons dit, nous avons le bloc 2.0 STI bien connu dans le groupe Volkswagen. Il a 1.984 16 cmXNUMX, XNUMX soupapes et turbo. développer 310 CV entre 5.450 6.500 et XNUMX XNUMX tours, ainsi qu'un couple moteur de pas moins de 400 Nm entre 2.000 5.450 et XNUMX XNUMX tr/min. Parmi ses avantages, on retrouve une vitesse maximale limitée à 250 km/h et 0 à 100 en 4,9 secondes, soit pratiquement une seconde de moins que son homologue à traction avant. La consommation moyenne homologuée est de 8,1 litres.

En ce qui concerne le suspension, nous avons un système indépendant de type McPherson sur l'essieu avant et un système multibras indépendant sur l'essieu arrière. A cela il faut ajouter que les amortisseurs sont hydrauliques adaptatifs, variant sa dureté en fonction du mode de conduite. D'ailleurs, dans le mode Individuel que nous pouvons personnaliser, il est possible d'ajuster leur dureté en pas moins de 15 niveaux différents.

Si nous parlons de freins, dans ce cas on prend le avant Brembo en option avec disques avant de 370 mm de diamètre mordu par des étriers à 4 pistons. Sans aucun doute, une option presque obligatoire si nous allons pratiquer une conduite heureuse dans certaines circonstances car elles offrent de nombreuses garanties. Nous n'en avons pas profité sur le circuit, mais dans la montée à un bon rythme ils n'ont montré aucun signe de fatigue.

Au volant de la Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive

La Cupra Léon Il se distingue principalement par sa polyvalence, pour son adaptation au terrain. Vous pourrez circuler à allure normale dans un confort absolu à la recherche de votre col et, une fois arrivé, libérer tout son potentiel. En conduite silencieuse, il se comporte comme n'importe quel Seat León, c'est-à-dire qu'il est confortable, souple et agréable à conduire.

Tout change lorsque nous décidons de passer à la Modes Sport ou Cupra. La direction réduit son assistance, la suspension se raidit, le moteur est beaucoup plus prédisposé à vous laisser coincé dans les godets et la DSG non seulement étire davantage les rapports mais rend également les transitions plus rapides.

Il ouvre également les soupapes d'échappement pour plus de son extérieur, laissant un peu de pop lorsque vous soulevez l'accélérateur et ajoute un son ambiant à l'intérieur duquel, à vrai dire, est un peu de fausset... Il semble vouloir imiter un V8 et je ne pense pas que ce soit très réussi, mais on peut toujours le désactiver.

bagatelles de côté, la voiture roule beaucoup, poussant bien par le bas et se démarquant d'environ 2.800 6.500 jusqu'à ce qu'il atteigne la limite de régime un peu au-dessus de XNUMX XNUMX tours. Malheureusement en mode séquentiel, il passe automatiquement à une vitesse supérieure, ne pas rester court, ce qui à certaines occasions n'aide pas. C'est le seul point négatif que je peux mettre sur la boîte de vitesses.

La prise en main est sensationnelle, notamment en motricité

La adresse est très direct et précis, faisant des changements de support très rapides, mais Je manque un peu plus de sensation, des informations à nos mains sur la prise en main par le volant. J'espère que dans la version VZ Cup, qui est livrée avec une configuration encore plus extrême, cela s'améliorera un peu.

L'un des points clés de cette voiture est la traction. Il accroche beaucoup au freinage et en appui latéral, mais En sortie de courbe c'est une vraie bête. Il y a un an maintenant, j'ai essayé la version à traction avant et elle était déjà très bonne en traction, mais c'est en sortant de courbes aussi lentes à plein régime que 4Drive fait la différence. D'autant plus dans les zones où l'asphalte est un peu humide.

C'est exceptionnel!, vraiment. C'est scandaleux ce qui court et ce que ça attrape. Cela ressemble à un mensonge. Une familiale spacieuse, confortable pour partir en voyage en famille et en même temps, changer de puce et se transformer. Le tout avec un 0 à 100 en moins de 5 secondes, des chiffres jusqu'alors réservés aux super sportives.

Conclusions

La Cupra León ST 4Drive de 310 ch est un véritable caméléon. Confortable et silencieux au quotidien et une bête qui dévore les lignes droites et les courbes quand on le lui demande. Cette polyvalence est ce que j'aime le plus chez lui, sans aucun doute. Le seul aspect qui me manque avec lui est un peu d'information ou des sensations plus pures, mais bien sûr, cela le rendrait moins confortable lors de voyages de routine.

Avant de tester la voiture, j'avais des doutes. Serait-il justifié de modifier le comportement de la variante avec Traction 4Drive par rapport à la version avant? Eh bien, honnêtement, j'ai encore des doutes. De mon point de vue, si vous allez traverser fréquemment des zones très froides ou avec beaucoup de pluie, il est conseillé d'opter pour la transmission intégrale, mais si ce n'est pas le cas, vous pouvez économiser les 3.000 XNUMX euros de différence et investir dans d'autres extras...

Équipement Cupra Leon

Les séries

• Profil de conduite (modes de conduite)
• direction progressive
• Différentiel à blocage électronique XDS
• Phares entièrement à LED
• Feux arrière avec faisceau infini et clignotants dynamiques
• Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse
• Front Assist
• Assistance au changement de voie involontaire
• feux de route automatiques
• Détecteur de fatigue
• capteur de stationnement arrière
• 7 airbags (dont airbag central avant)
• Capteur de pluie et de luminosité
• Climatiseur tri-zone
• Entrée et démarrage sans clé
• Boîte numérique de 10,25 pouces
• Écran multimédia tactile de 10 pouces
• Frein de stationnement électrique
• roues de 18 pouces
• Vitres arrière assombries
• Sièges avant avec réglage lombaire et coutures cuivrées
• Volant multifonction en cuir
• repose-pieds éclairés

VZ

• Contrôle adaptatif du châssis (DCC)
• Mode Cupra dans le profil de conduite
• Lancer le contrôle
• Différentiel VAQ
• Volant sport avec boutons de démarrage satellite et modes de conduite
• assistant de confiture
• Régulateur de vitesse adaptatif et prédictif
• détecteur d'angle mort
• Alerte de trafic arrière
• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• Capteurs de stationnement avant et arrière avec aide au stationnement
• Écran multimédia 12 pouces avec navigation, Apple CarPlay et Android Auto
• Sièges baquets sport
• Volant sport chauffant avec palettes
• Pédales en aluminium
• Éclairage intérieur d'ambiance multicolore

Coupe VZ

• Pneus semi-slick Bridgestone Potenza Race
• Freins Brembo
• Phares à LED Matrix
• Toit panoramique ouvrable
• Système audio Beats Audio System avec 9 haut-parleurs
• Jantes Performance Sport de 19 pouces
• Jupes spécifiques
• Sièges avant CupBucket avec coque en fibre de carbone

Prix ​​de la gamme Cupra León

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 4 étoiles
• Excellent

^€33.340 a ^€59.135

• 80%

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• Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 75%
• design d'intérieur

  Editeur: 75%
• sièges avant

  Editeur: 80%
• sièges arrière

  Editeur: 85%
• Coffre

  Editeur: 85%
• Mécanique

  Editeur: 90%
• Consommation

  Editeur: 60%
• Confort

  Editeur: 75%
• PRIX

  Editeur: 60%

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Galerie Cupra Leon Sportstourer 310 CV

Plus d'informations sur ce modèle

cupra leon

• Carrés 5
• puissance 150 - 310 ch
• Consommation 1,2 - 8,5l/100km
• Évaluation 4,6