Nous avons testé toute la gamme Hyundai N sur le circuit de Jarama

Malgré le fait que la voiture change brutalement, et plus qu'elle ne le fera dans les années à venir, en raison des émissions et de la durabilité, il existe encore des marques qui nous donnent une lueur d'espoir. Les compacts de sport ils ne sont pas morts, et l'une des marques qui parie sur ces voitures émotionnelles est Hyundai. Il n'y a pas de meilleure preuve que la gamme Hyundai N, avec les sports Hyundai i20N, i30N et Kona N.

Nous avons déjà testé la Hyundai i30 N à plusieurs reprises, bien qu'il y a quelques semaines, les ventes du restyling aient commencé. De plus, la version la plus radicale vient d'arriver pour l'utilitaire du segment B, l'i20 N, mais aussi pour le SUV compact, le Hyundai Kona N. Quoi de mieux pour découvrir de quoi ils sont capables que rouler avec eux toute une matinée sur le circuit du Jarama? Attendons, commençons !

Hyundai fait face à cette étape avec des modèles très durables, tels que les hybrides électriques, rechargeables, les hybrides conventionnels et les hybrides légers mécaniques pour gagner en efficacité et, bien sûr, offrir une gamme très variée et durable qui s'adapte à toutes sortes de besoins. Cela permet à la firme sud-coréenne d'ouvrir davantage la gamme et de ne pas oublier complètement la partie la plus émotionnelle de la conduite.

Et c'est exactement là où nous allons nous concentrer dans cet article, sur tester toute la gamme Hyundai N avec de nombreuses mesures de sécurité mais à un rythme vraiment amusant. Après un briefing de sécurité, rappelant également les points les plus délicats de la piste madrilène et les meilleures lignes, nous nous sommes lancés derrière une "voiture-lièvre" avec des pilotes reconnus de la stature de Luis Villamil.

Hyundai i20 N, plaisir garanti et une grande charge technologique

Je ne peux pas nier que je voulais vraiment essayer le Hyundai i20 N, donc dès que j'ai pu je m'y suis mise. Je pense qu'il n'est pas opportun de trop m'attarder sur le design, je vais donc me concentrer sur la partie technique et surtout sur les sensations de conduite que j'ai ressenties durant cette journée.

La première chose qui ressort, c'est qu'il a nombreuses possibilités de configuration en termes de réponse de la voiture, ainsi que des modes de conduite par défaut. On sort avec toutes les aides électroniques branchées, mais on est dans un circuit, donc on sélectionne le Mode N, le plus sportif.

Je me souviens que cette i20 N a un moteur 1.6 T-GDI quatre cylindres qui donne 204 CV à 5.500 XNUMX tours, ainsi qu'un couple maximal de 275 Nm de 1.750 4.500 à 0 100. Selon son dossier, il fait le 6,2 à 230 en 1.190 secondes et sa vitesse maximale est de XNUMX km/h. Pas mal pour un utilitaire de XNUMX XNUMX kilos, non ? Soit dit en passant, il n'est disponible qu'avec une transmission manuelle, et il a même Launch Control.

Parce que tout ne va pas du point A au point B

Nous sommes sortis de Pit Lane et même à basse vitesse nous nous rendons déjà compte que cette voiture est sérieuse. Elle n'est pas aussi bourgeoise que la Volkswagen Polo GTI, étant plus proche d'une Ford Fiesta ST au niveau du toucher. La direction pèse, la suspension est ferme et à peu qu'on caresse l'accélérateur elle a déjà envie de rouler et de rouler.

Nous prenons le premier tour avec un peu de calme pour tester, mais dans le second nous sommes déjà à un rythme plus qu'heureux. On a commencé à accélérer le freinage, à sentir les appuis profiter de la largeur de la piste et à étirer son 1.6 turbo au maximum. En effet, un délice le système Correspondance Rev, qui ne fait que la pointe du talon dans les réductions, nous soulageant de beaucoup de travail.

en cas de gros freinage l'arrière a tendance à bouger un peu, devant faire de légères corrections avec le volant. Mais loin d'avoir l'air dangereux, c'est très amusant, car ces oscillations sont si douces et faciles à corriger qu'elles vous impliquent dans la conduite sans générer de risques.

Avec sa direction précise, vous sautez au sommet et avec la pression sur l'accélérateur, vous graduez également le virage, en pouvant creuser pour entrer et fermer la courbe. Le meilleur de tous, avec le différentiel mécanique à glissement limité qui vient en standard, il n'y a pas un seul problème de moteur. Elle roule vraiment bien et ne génère pas de mouvements parasites au volant.

Si vous vous interrogez sur la puissance, les 204 ch sont largement suffisants. Même dans ce circuit de Jarama, qui est déjà une grande piste, nous n'avons pas manqué plus de fonctionnalités du 1.6 T-GDI. Bien sûr, dans sections de montagne, c'est pour cela qu'il est conçu, le plaisir sera maximum et il y aura beaucoup de réponse du moteur.

Hyundai i30, efficace et avec de vraies sensations

Pendant ce temps, la Hyundai i30 N est plus stable, posée et rapide. C'est une voiture plus grosse, plus lourde et aussi plus puissante, avec une configuration plus efficace. La i30 N est l'une de mes compactes sportives préférées depuis que j'ai pu la tester pour la première fois, et ce jour à El Jarama, avec des moniteurs très spécialisés me donnant le volant, ils m'ont fait reconfirmer qu'elle est un des hothatch le plus recommandé sur le marché.

Dans cet événement, les gars de Hyundai avaient des unités avec transmission manuelle et aussi avec le nouveau DCT8, un double embrayage à 8 rapports. La bi-pédale sera plus efficace et plus rapide, je n'en doute pas, mais la manuelle marche si bien et embarque tellement dans la conduite que pour moi il n'y a pas de couleur... Logiquement, j'ai choisi la manuelle, qui a aussi la fonction Correspondance Rev.

Probablement si nous sommes confrontés à cela i30 N chronomètre à la main contre un cupra leon 300 ou un Volkswagen Golf Clubsport, le Coréen n'est pas le plus rapide. Cependant, la sensation de conduite de la direction, des freins et de la suspension est délicieuse. Sans oublier le bruit d'échappement dans les modes les plus sportifs, il vous demande de faire la guerre et de rechercher les retours de flamme en levant l'accélérateur.

Ce ne sera pas le plus rapide des compacts sportifs, mais ce sera l'un des plus amusants

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Comme je l'ai dit, c'est une voiture très stable à tout moment, qui ne perd pas sa ligne à moins que nous ne fassions vraiment mal le travail. Ce n'est pas aussi amusant de chercher des mouvements arrière que son petit frère (bien que nous puissions le taquiner), mais transmet beaucoup de confiance à la fois dans les virages lents et rapides.

De plus, il a une excellente traction en sortie de virages lents. Cela vous permet également de "vous tromper" de vitesse. C'est-à-dire une courbe lente dans laquelle, en raison du régime moteur, vous pourriez le faire en deuxième, vous pouvez le faire en troisième car il a beaucoup de couple au milieu et ça monte vite dans les virages, améliorant encore la motricité et sans trop forcer la mécanique.

Concernant les données techniques, sous le capot on retrouve un 2.0 T-GDI 280 ch dans les versions Performance, avec un couple allant jusqu'à 392 Nm à partir de 2.100 0 tr/min. Approuve un 100 à 5,9 km/h en XNUMX secondes (5,4 secondes pour le DCT8) et sa vitesse de pointe n'est pas inférieure à km 250 / h. Au cas où vous vous poseriez la question, la consommation moyenne homologuée est de 8 l/100 km.

Hyundai Kona N, moins d'efficacité mais un concept unique

L'autre grande nouveauté de la gamme N de la firme asiatique est le Hyundai Kona N. Le SUV reçoit cette variante sportive avec le même système de propulsion que l'i30, envoyant sa puissance exclusivement aux roues avant et n'étant disponible qu'avec la transmission à double embrayage.

Par conséquent, nous avons à nouveau 280 CV entre 5.500 6.000 et XNUMX XNUMX tr/min sous la pédale de droite, et 392 Nm entre 2.100 4.700 et 8,5 XNUMX tours. La consommation approuvée est de XNUMX litres, et parmi ses avantages se distingue un 0 à 100 en seulement 5,5 secondes (avec Launch Control) et une pointe de 240 km/h.

Les SUV ont toujours le vent en poupe et déjà plusieurs marques osent les versions performantes. Mais bien sûr, ils ne sont pas nombreux à être généralistes, à traction avant et avec des puissances proches de 280 ch. Plutôt, le Hyundai Kona N n'a pas de rival direct aujourd'hui pour aujourd'hui.

Ce serait une erreur de dire que la Kona N n'est pas une voiture efficace compte tenu de ses particularités, mais honnêtement, je n'ai pas été complètement à l'aise avec elle sur la piste. La position de conduite surélevée et le centre de gravité plus élevé ne font pas ce lien. homme-machine aussi beau que les i20 et i30 du nom de famille N. Attention, ceci est une appréciation personnelle.

Bien qu'elle soit efficace, la physique est la physique

D'autre part, malgré avoir amortisseurs pilotés (comme la i30 N) et un différentiel à glissement limité contrôlé électroniquement, la physique est la physique. Il coûte plus cher de l'arrêter avec précision et ce n'est pas si facile de garder une ligne totalement propre en plein soutien et au rythme rapide. Logiquement, à la sortie des virages lents n'a pas la même capacité de traction que le i30 N, comme je l'ai dit, pour la physique pure.

Cela ne m'a pas non plus donné la sensation d'avoir une direction aussi agréable au toucher qu'avec les deux autres modèles testés, même s'il est vrai que les pneus spécifiques Pirelli P-Zero (avec marquage HN, de Hyundai N) n'étaient plus en bon état. Par conséquent, cette affirmation est à prendre avec des pincettes pour l'instant et nous verrons plus tard, lorsque nous la testerons pendant plusieurs jours, si c'est quelque chose de constant ou simplement dû à une usure excessive des pneus.

Si vous aimez l'esthétique de Hyundai Kona N et vous voulez avoir une voiture performante, allez-y ; mais il faut savoir qu'il ne sera pas aussi efficace ni aussi précis que le i30 N. De la même façon, et à force de chercher des exemples similaires, un Ateca Cupra Il n'est pas aussi efficace qu'un Cupra Leon.

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Résumé et prix Gamme Hyundai N

Tout au long de cette journée nous avons pu expérimenter sur circuit et lors de plusieurs manches le comportement des membres de la gamme Hyundai N. voitures de plus en plus difficiles à trouver et qui dans peu de temps, malheureusement, seront abandonnées. Heureusement, il existe des marques -bien que peu nombreuses- comme Hyundai, qui pour avoir bien fait leur travail sur les émissions de CO2 peuvent maintenant s'offrir ce type de produit.

Comme vous l'avez peut-être déjà apprécié, les Hyundai i20 N et Hyundai i30 N sont celles que j'ai le plus appréciées. En réalité, le plus drôle est le plus petit et le moins puissant, surtout si nous allons chercher des cols de montagne avec une certaine fréquence. Le i30 N est de mon point de vue le plus complet, alors que le Kona N ne s'achètera pas principalement pour son comportement, mais pour son esthétique et sa différenciation, ainsi que pour sa praticité.

Et comme pour le Prix, nous vous laissons un tableau complet avec les tarifs officiels de Hyundai, bien qu'il y ait des conditions et des promotions qui ils peuvent réduire ces montants à environ 4.000 6.000 et XNUMX XNUMX euros selon le modèle.

Galerie de la gamme Hyundai N