Test de pneus d'hiver, conduite dans la neige profonde

J'ai environ 6.500 XNUMX km avec le pneus hiver (Michelin Primacy Alpin) et n'avait pas encore été en mesure de conduire dans des situations de neige profonde. Dans la province de León j'en ai trouvé un très fine couche de neige (1 ou 2 cm) dans laquelle le trace de pneu il a soulevé la neige et exposé l'asphalte. La semaine dernière, environ La ferme (Segovia) J'ai trouvé une bonne chute de neige dans laquelle essayer ce genre Les pneus hiver fonctionnent-ils dans la neige profonde ?, c'est-à-dire quand vous ne voyez jamais l'asphalte et que vous marchez toujours dessus neige ou glace.

Conduite dans la neige profonde et la glace

Quand la neige recouvre complètement la route (plusieurs centimètres, c'est-à-dire que le sol n'est visible à aucun moment) il est obligatoire de utilisation de cordes (fer ou tissu) ou l'utilisation de pneus d'hiver. La loi autorise la conduite avec pneus marqués M+S en remplacement des chaînes. Selon les sondages, 80% des conducteurs ne savent pas mettre les chaînes ou ne l'ont jamais fait.

Caractéristiques de la conduite avec chaînes :

-Pas cher (entre 30€ et 120€ environ)

-Excellente traction sur la glace.

- Difficile et encombrant à enfiler.

-Les mettre peut être un risque, car cela se fait généralement sur une épaule et vous pouvez être écrasé.

-Vous ne pouvez pas rouler à plus d'une vitesse très faible (environ 30 km/h)

-Ils vibrent, font du bruit, peuvent endommager la voiture.

-Incompatible avec l'ESP et l'antipatinage.

-Ils prennent de la place et du poids dans le coffre (et il faut bien sûr penser à les prendre)

- Généralement ils ne sont équipés que sur l'essieu qui a de la traction (presque toujours sur le train avant) donc la stabilité en virage ou en freinage est très limitée (risque de tête à queue ou de sortie de piste en tournant ou en freinant brusquement).

Comme je vous l'ai déjà dit tout au long de ces mois de conduite avec des pneus d'hiver, leur utilisation ne se limite pas seulement "quand il neige", mais ils fonctionnent très bien sur sol mouillé et perdent de l'adhérence avec le froid. En retour, le l'adhérence sur un sol strictement sec est un peu plus faible et ils sont un peu plus chers.

Mais sans aucun doute,Le plus grand avantage du pneu hiver est lorsque le sol est recouvert d'une couverture blanche. La traction qu'ils offrent est excellente, pouvant gravir des pentes raides, prendre des virages en toute sécurité à vitesse modérée et bien sûr freiner de manière beaucoup plus sûre qu'avec le pneu été. Bien sûr, les miracles n'existent pas, car lorsque la neige était fortement piétinée et que la glace apparaissait, le dérapage était inévitable.

Pendant la chute de neige, je n'ai vu que deux autres véhicules avec pneus d'hiver. C'est facile à dire... sauf pour les VUS ou certains SUV avec des pneus mixtes, les seules voitures qui circulaient avec aisance étaient celles avec des pneus d'hiver. C'est dommage que la ventouse de l'appareil photo se soit décollée dans le froid et que vous n'ayez pas pu enregistrer une vidéo décente, c'est une expérience enrichissante à vivre "se frayer un chemin" dans la neige et j'aurais aimé partager les images avec vous.

Bref, dans la neige profonde ou la glace, les chaînes ne seront bien plus utiles que les pneus hiver si vous devez gravir une pente verglacée, où le fer colle à la glace. Pour toutes les autres occasions, avec le pneu d'hiver devrait suffire. De plus, le pneu d'hiver vous permet de rouler à des vitesses beaucoup plus élevées et permet à l'ABS et à l'ESP de fonctionner correctement, augmentant ainsi la sécurité.