Essai Fiat 500 Hybrid 1.0 70 CV (Mild Hybrid)

Essai Fiat 500 hybride

Même si c'est difficile à croire, le Fiat 500 moderne qui a commencé ses ventes en 2007 est toujours en vente. De nombreuses années se sont écoulées et pendant tout ce temps, il a reçu plusieurs mises à jour. Elle est toujours facilement reconnaissable comme une Fiat 500 visuellement, mais maintenant elle a même un version hybride, c'est ce que nous avons essayé aujourd'hui.

En tout cas, la marque turinoise joue un peu avec le marketing, puisqu'il ne s'agit pas d'un hybride classique. Cette essence 1.0 mécanique dispose d'un système d'hybridation douceAussi connu sous hybride doux. Et oui, le modèle partage un nom avec la nouvelle Fiat 500 lancée il y a quelques mois, qui est 100 % électrique.

Mais cette fois nous avons voulu essayer la mécanique microhybride car cela nous semble juste. Grâce à sa technologie mécanique, il reçoit le Autocollant DGT Eco, consomme peu d'essence et son prix est plus abordable que celui du susdit fiat 500e, l'électrique. En tout cas, par rapport aux autres modèles du segment A, ce n'est toujours pas une voiture bon marché.

Fiat 500, ou comment rester « frais » à plus de 60 ans…

Essai Fiat 500 détail avant

Sur le plan visuel, il continue de conserver ce style rétro dont nous sommes tellement tombés amoureux. Classique, urbain et moderne à la fois. Une recette qui a fonctionné à merveille et qui se poursuit sans décevoir. Qui ne met pas un sourire sur le visage de la Fiat 500 ?

La Fiat 500 originale est née en 1957. Depuis lors (en ajoutant le modèle actuel de 2007), plus de 6,7 millions d'unités du véhicule utilitaire italien ont été vendues.

Et c'est que cette carrosserie ovoïde du véhicule utilitaire turinois continue de bénéficier d'une nouvelle image. Il y a encore ses yeux sur le avant, ou ce gril principal avec le logo de la firme italienne gardé par des lattes chromées. Dans la partie inférieure, il y a une entrée d'air en forme de sourire qui augmente la touche sympathique du modèle.

Essai arrière Fiat 500

En revanche, dans la zone arrière les pilotes au centre couleur carrosserie mettent en lumière leur dernier restylage en profondeur. La sortie d'échappement ovale ne passe pas inaperçue et, dans ce cas, le emblème hybride sur le côté droit de la porte. Si vous voyez les photos sur le côté, vous comprendrez la raison de ce mot utilisé auparavant : « ahuevada ». Mais il convient également de noter l'utilisation de boîtiers chromés ou de roues de 16 pouces dans cet appareil.

L'intérieur a un peu moins vieilli

Présent sur le marché depuis tant d'années, la cabine n'a pas l'air neuve. Il suffit de jeter un coup d'œil aux commandes de la climatisation pour se rendre compte qu'il ne s'agit pas d'un tout jeune véhicule. Mais au-delà de ça, la Fiat 500 est toujours capable d'afficher un style différencié, et non pas à cause de la qualité de ses matériaux, qui est médiocre.

Test tableau de bord Fiat 500

Il y parvient plutôt par la conception de cette plaque de tableau de bord qui correspond à la tonalité extérieure, par l'inscription 500 côté passager ou par le tableau de bord avec l'écran numérique central. Et en parlant de paravent, le principal n'est ni grand ni moderne, mais il suffit de sauver les meubles d'aujourd'hui. En fait, il a même Connectivité Apple CarPlay et Android Auto avec le smartphone par câble pour utiliser Spotify, Google Maps ou Waze, entre autres applications.

Ce qui est encore un peu gênant, c'est la position de conduite. Bien qu'urbain, au volant on a l'impression de monter trop haut, comme si on conduisait un van miniature. Tout le monde ne se sentira pas à l'aise, surtout sur la route, mais il faut reconnaître que pour maîtriser tous les angles de la voiture en ville c'est bien pratique. Ça oui, dommage que la colonne de direction ne soit pas encore réglable en profondeur (ça nous permet en hauteur), car dans mon cas le volant est toujours un peu éloigné.

Et il n'y a plus de place

Test des sièges arrière de la Fiat 500

Logiquement, nous n'avons pas assez d'espace, laissant très proche de notre compagnon, et ce n'est pas que les trous de coulissement soient nombreux ou généreux. Mais en fin de compte, c'est une citadine et celui qui achète une Fiat 500 n'exige pas non plus cette fonctionnalité ou cet espace. Ou alors ils penseront à Fiat...

Comme il est évident, les places arrière ne sont pas trop réalistes non plus. Attention, ils peuvent être utilisés, mais ne prétendez pas que les occupants de cette deuxième rangée se sentent très à l'aise. Au-delà de l'accès complexe par les trois portes, une fois à l'intérieur, si vous mesurez plus d'1,70mXNUMX vous vous frotterez la tête contre le plafond. La partie surprenante est que pour les jambes, ce n'est pas trop étroit. En effet, Il n'a que quatre sièges homologués, ça ne va pas être que vous pensez qu'il en a cinq et puis les surprises arrivent.

Son tronc est trop juste et pire que certains de ses rivaux

Essai coffre Fiat 500

Et si nous sortons et ouvrons le hayon, nous trouvons un coffre de 185 litres. Oui, c'est très petit même pour son segment, puisqu'un Kia Picanto cubes 255 litres et un Hyundai i10 252 litres. Il est également vrai que ces deux Coréens sont un peu plus gros que l'Italien. Cela ne vous donnera pas grand-chose à transporter, mais un achat hebdomadaire ou quelques valises de cabine s'adaptent sans trop de problèmes.

Kia Picanto
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Un seul moteur disponible si on ne compte pas la nouvelle génération électrique

Essai moteur Fiat 500 hybride

Actuellement, le seul moteur disponible dans la Fiat 500 est le 1.0 Hybride 70 ch. Comme je l'ai mentionné au début, la firme italienne triche un peu. Ce n'est pas un hybride conventionnel, mais un microhybride de 12 volts, avec un légère assistance électrique (5 CV) qui aide le moteur thermique à des moments précis. Sa petite batterie se recharge lorsque vous arrêtez d'accélérer et permet entre autres au système Start&Stop de fonctionner plus souvent et plus longtemps. A ce titre, il reçoit Ecolabel DGT.

Essai Fiat 500 électrique
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Ce 1.0 trois cylindres 12 soupapes admission atmosphérique (sans turbo) développe 70 ch à 6.000 XNUMX tr/min et un couple maxi de 92 Nm à 3.500 77 tr/min. Comme détail, le moteur ne pèse que 0 kilos. Parmi ses avantages, on retrouve un 100 à 13,8 en 167 secondes et une vitesse maximale de XNUMX km/h. Pour sa part, le La consommation mixte homologuée WLTP est de 4,7 l/100 km.

Au volant de la Fiat 500 Hybrid

Essai côté Fiat 500

Après avoir vu tout ce qui précède, il est temps de parler de votre conduite. Avec un 1.0 de 70 ch on imagine déjà que ce n'est pas la voiture la plus solvable pour les longs trajets, mais c'est un peu évident. La Fiat 500 a été créée principalement pour la ville, où elle se comporte plutôt bien.

En ville, les 70 chevaux développés par le moteur à essence 1.0, associés au léger soutien du système hybride douxEst assez pour se déplacer dans le trafic. En raison de l'absence de turbo, il faut jouer plus que d'habitude avec la boîte manuelle à six rapports et ne pas laisser tomber le moteur trop de tours, mais de manière générale, il n'y a aucune difficulté à conduire avec agilité.

En parlant de changement de vitesse, il n'a pas une sensation glorieuse ou les inserts les plus précis au monde, mais il vous permet toujours de faire des changements de vitesse rapides. À cela, il faut ajouter que le bouton est très proche du volant, de sorte que le temps d'action au cas où vous auriez besoin d'effectuer des changements rapides est minime.

Test du profil arrière de la Fiat 500

Bien sûr, le adresse Il est léger et, en plus, nous avons le bouton de la ville sur le tableau de bord qui augmente l'assistance. Il est un peu plus démultiplié que d'habitude, mais permet toujours des virages rapides et sans effort pour se faufiler dans les rues animées ou lors de manœuvres dans le parking. Le rayon de braquage n'est pas génial, mais avec de telles dimensions extérieures ça pourrait être encore mieux.

Le moteur est trop juste pour prendre la route fréquemment

Comme je l'ai dit, sur la route, il n'a pas une grande solvabilité. En réalité, en sixième à 120 km/h on verra que le moteur "se noie" dès qu'on rencontre une légère pente, ce qui nous oblige à réduire d'un ou deux rapports si nous ne voulons pas trop nous raccrocher. C'est quelque chose de logique et d'attendu, puisqu'il a un développement un peu long en sixième, dont l'objectif est de réduire la consommation quand on est à plat.

De même, sur les routes à double sens, il ne vous permettra pas de doubler facilement, ou de gravir un col de montagne escarpé sans avoir le l'impression de forcer le moteur. Mais, je le répète, c'est quelque chose de tout à fait normal dans un véhicule de seulement 70 ch et avec une approche totalement urbaine.

Essai châssis Fiat 500

En tout cas, et bien que je l'aie conduite pour la dernière fois, la Kia Picanto m'a donné l'impression d'être un peu plus solvable malgré le fait que sa puissance était moindre (67 ch).

Si vous vous interrogez sur l'isolation, la 500 n'est pas une voiture qui absorbe bien les bruits aérodynamiques. Après tout, c'est un segment A et il faut économiser de l'argent, du poids et profiter de l'espace. Pendant que votre moteur notons qu'il s'agit d'un trois cylindres à cause du bruit et des vibrations, surtout à froid.

Consommation

Et pour terminer avec la section consommation, la vérité est que la Fiat 500 se contente de peu de carburant, de très peu. Pendant tout notre test, nous avons parcouru près de 600 kilomètres, et la consommation totale a été placé en seulement 5,1 l/100 km.

Un détail à noter est que la différence de consommation entre la conduite urbaine et la conduite sur autoroute est très faible, obtenant des chiffres compris entre 5 et 5,5 litres dans les deux situations en roulant à des taux normaux. Sur les routes secondaires limitées à 90 km/h il n'est pas difficile d'approcher les 4 litres.

Conclusions

Essai écran Fiat 500

La Fiat 500 est-elle une voiture sensée ? Eh bien, cela dépend de la personne qui va l'acheter. Si vous voulez une voiture urbaine bon marché pour aller d'un point à un autre de la ville et que vous vous souciez peu de l'esthétique mais que vous voulez profiter de l'espace, la 500 n'est pas exactement votre voiture. Il existe de meilleurs produits que la Kia Picanto, Hyundai i10 ou Toyota Aygo, par exemple. Un autre modèle à considérer pourrait être le Suzuki Ignis, également avec Eco label pour son système micro hybride.

Profil Suzuki Ignis 2020
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Mais si vous aimez « frimer », que vous n'utiliserez guère les sièges arrière et que cela ne vous dérange pas de débourser un peu plus d'argent pour une esthétique attrayante, la Fiat 500 correspond probablement à votre personnalité. Ça oui, le prix d'accès à la gamme est de 16.500 10.770 euros, qui reste à environ XNUMX XNUMX avec remises et promotions. Ci-dessous vous avez tous les prix actuels du configurateur.

Prix ​​Fiat 500

Moteur Changer Finition PRIX
Moteur Changer Finition PRIX
Hybride 70 ch Manuel Culte 10.771 €
Hybride 70 ch Manuel Connectez-vous avec Nous 13.239 €
Hybride 70 ch Manuel dolcevitta 13.816 €
Hybride 70 ch Manuel Sport 14.682 €
Hybride 70 ch Manuel Rouge 14.641 €

Avis de l'éditeur

Fiat 500
  • Note de l'éditeur
  • 3.5 étoiles
10.771 a 14.682
  • 60%

  • Fiat 500
  • Examen de:
  • Posté sur:
  • Dernière modification:
  • Design extérieur
    Editeur: 95%
  • design d'intérieur
    Editeur: 75%
  • sièges avant
    Editeur: 50%
  • sièges arrière
    Editeur: 35%
  • Coffre
    Editeur: 40%
  • Mécanique
    Editeur: 60%
  • Consommation
    Editeur: 85%
  • Confort
    Editeur: 70%
  • PRIX
    Editeur: 60%

Avantages

  • Design extérieur
  • Facilité de conduite en ville
  • Consommation très serrée

Inconvénients

  • Prix ​​élevé sans promotions
  • Solvabilité du moteur sur route
  • Sièges arrière et coffre

Galerie Fiat 500


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  1.   Carmen Maria Abenza Clemen dit

    Je n'ai pas compris si ce véhicule fonctionne uniquement sur le système électrique dans les sections urbaines, ou s'il est toujours combiné.