165 CV sous le pied droit et une route totalement dégagée...
En cours
Je démarre le moteur Diesel de 165 CV et vérifie que Fiat a dit la vérité sur les améliorations promises au démarrage. Aucun des moteurs Diesel du groupe Fiat que j'ai testé jusqu'à présent ne démarre bien, encore moins dans les basses températures de ces dates. Normalement, un démarrage difficile n'est pas un problème, mais cela donne une sensation désagréable. L'amélioration grâce aux réchauffeurs « basse tension » est perceptible. 
une fois en cours d'exécution le son provenant du moteur dans l'habitacle est fort, mais uniquement lorsque le moteur est froid ou à plein régime. Avec un moteur chaud en ville ou sur autoroute à vitesse normale, le moteur n'est pas bruyant. De toute façon pas un son de "tracteur" désagréable, typique de nombreux Diesels. De plus, on pourrait même dire que l'exiger au maximum rend le son encore plus agréable (je suppose que tout le monde ne pensera pas comme moi).
Avantages et consommation
Je passe en première vitesse et sors lentement… trop lentement. Comme dans d'autres moteurs Fiat, il a opté plus pour la linéarité que pour le "kick" et le sentiment est que la voiture avait une masse importante. Cela est rapidement résolu en appuyant de manière décisive sur l'accélérateur et en amenant toujours le moteur au-dessus de 2.000 165 tr/min. La poussée est maintenant bonne, mais la sensation n'est toujours pas celle d'une voiture de 370 ch et XNUMX Nm. Heureusement le chrono et le compteur de vitesse nous montrent que ça va vraiment très vite, ça n'en a pas l'air. C'est-à-dire que dans la section "sensations" ce n'est pas très réussi, mais c'est efficace pendant un moment.
Le turbo "Garret" ne donne pas beaucoup de coup de fouet au moteur, mais il souffle fort
par ville rue sans problèmes et grâce au déjà typique Fonction "Ville" de la marque le volant est déplacé avec un doigt. La consommation est élevée dans ces circonstances, étant très difficile de descendre en dessous de 7 litres/100 km même dans des conditions favorables. Un peu moins de 8 litres/100 km est une consommation typique en ville. Un autre coq chante au Bravo Super Sport une fois qu'il quitte la ville. Sur route et en respectant les limites légales, il est possible de rouler à 5 l/100 km sans trop d'effort.. Réalisant une conduite joyeuse, avec de fréquents dépassements profonds et des hauts et des bas, la consommation moyenne s'élève à 6,3 l/100 km, un chiffre très raisonnable. 
Nous sortons sur l'autoroute et ici la consommation commence à souffrir, mais en maintenant des valeurs acceptables. Dépenser 6,5 l/100 km avec la voiture chargée et légèrement au-dessus de la limite légale, c'est plutôt bien. Le point faible apparaît dans la conduite sportive. sur plusieurs kilomètres sur de larges routes de montagne et en conduite "pied à planche", la consommation moyenne peut monter jusqu'à 13 litres / 100 km. C'est une valeur très élevée mais cela ne me semble pas grave non plus puisque la voiture n'est pas conçue pour rouler comme ça et 99% des conducteurs ne vont pas l'utiliser comme ça. Faire ce test m'a simplement aidé à savoir que la consommation est très sensible à la conduite sportive, caractère imposé par ce manque de force « apparent » si la pédale n'est pas enfoncée de manière décisive. Ce sont les deux faces de la médaille.
Bonne adhérence latérale et facilité de conduite…
Comportement.
La Fiat Bravo Super Sport Ce n'est pas une voiture particulièrement agile et elle ne transmet pas non plus de sensations sportives. Sur des routes larges avec un bon asphalte c'est un vrai missile et il faut regarder le compteur de vitesse pour voir à quelle vitesse il roule, mais sans sensations. L'adhérence latérale est élevée, en partie grâce aux énormes pneus et les réactions de la voiture sont très dociles, étant donc très facile à conduire vite. La suspension absorbe très bien les irrégularités sans être excessivement molle. Il est capable « d'avaler » les joints de dilatation à grande vitesse sans broncher ni balancement ou tangage excessif. Sans aucun doute, les larges zones et le bon asphalte sont son endroit préféré, où la Super Sport peut montrer toute la puissance de son moteur.
Une vidéo enregistrée sans prévenir pendant le pont de la constitution 🙂
Dès que la route commence à tourner et les nids de poule peuplent l'asphalte, ça empireet. La direction transmet les irrégularités de l'asphalte sous forme de cognement (cela s'est déjà produit dans le Stilo) bien que ne perd pas beaucoup de confort. L'adhésion, en revanche, semble diminuer radicalement. Également, le moteur semble avoir beaucoup moins de puissance qu'il n'en a réellement "grâce" à tant de linéarité dans la puissance délivrée. Le toucher dans ces circonstances est loin de celui d'une bonne voiture de sport. 
Ces freins ont connu des jours meilleurs...
Sans aucun doute, ce que j'ai le moins aimé du Bravo ce sont ses freins. pour une utilisation normale Ils fonctionnent parfaitement, mais pas grand-chose d'autre.. La puissance de freinage est acceptable (même à la limite) mais uniquement sur le premier ou au plus second freinage. À partir de là, les performances chutent et il est impossible d'abaisser un port au rythme que le moteur et le châssis pourraient accepter. Je dois dire que cette unité avait déjà 20.000 XNUMX km et les disques avaient la couleur bleutée caractéristique avec des oxydes rouges sur les bords, symptôme d'avoir mené une vie "compliquée". Je ne sais pas si la voiture roule trop vite ou si les freins sont sous-dimensionnés, mais dans tous les cas, obtenir des freins plus puissants est indispensable si vous voulez en tirer le meilleur parti.
En bref, il est parfait pour rouler à grande vitesse sur de bonnes routes et autoroutes, devenant un compact de plus sur des routes très exigeantes.
Honnêtement, ton test ne me semble même pas à moitié sérieux, et beaucoup moins fiable, sachant que tu écoutes les mojinos écossais à fond………..quelle image peux-tu donner avec ce type de vidéos ?
D'ailleurs, en ce qui concerne les freins, vos copains d'autoroute les décrivent comme "excellents" freinant mieux que le lion et en termes de stabilité et d'autres choses auxquelles vous faites référence dans les courbes et les sections difficiles, je dois dire que j'étais dans un essai cela a été fait à san martin de la vega, (sur le parking du parc warner bross) et de tous les véhicules qui ont été testés dans le même secteur (ford focus, toyota corolla, seat leon, vw golf VI, citroen c4, et certains que j'oublie) il s'avère que les meilleurs arrêts en termes de stabilité, de réactions et de virages étaient le golf VI et le bravo dans cet ordre par 1 seconde de différence, laissant leurs concurrents loin derrière (les deux). Salutations et j'espère que les rapports s'amélioreront.
PS je n'ai pas de bravo, j'ai simplement assisté à des tests, et comme toi je teste aussi des voitures et donne mon avis. prenez soin de vous
Salut bien;
J'accepte votre critique de la chorra vidéo avec musique de fond. Comme je l'ai déjà mentionné dans le post, il a été enregistré sans avertissement lors d'un voyage à la montagne. J'ai fait presque 1.000 XNUMX km avec cette voiture d'essai, et le voyage avec des amis le week-end et avec un coffre plein n'est bon pour moi que pour voir la consommation et le confort, pas pour serrer les freins ou voir comment il se comporte à la limite. La vidéo a été enregistrée à mon insu et je l'ai postée car elle m'a fait rire, sans autre intention. Si vous voulez voir de bonnes vidéos, visitez notre section "Tests et Rapports", vous verrez que nous travaillons dur.
En ce qui concerne les freins, je commente également qu'ils sont probablement déjà quelque peu détériorés par l'usage, ils auront déjà subi beaucoup d'efforts et ils ne fonctionnent pas comme ils le devraient. Ils sont peut-être "excellents" encore une fois, mais certainement pas ceux-là.
Concernant le problème de stabilité, je ne dis pas qu'il est lent, mais plutôt le contraire, je dis juste qu'il perd beaucoup sur les routes cahoteuses. D'un autre côté, sauf en circuit fermé et en contre-la-montre, "l'esprit sportif" reste quelque chose de subjectif et tout le monde ne pense pas la même chose ou ne comprend pas la même chose à propos de ce concept.
Je n'essaie pas de paraître grossier avec la réponse, en fait, merci pour le commentaire. Je me défends simplement contre ce manque de "fiabilité" que vous dites à propos de mon article.
salutations