Test Fiat Tipo Cross 1.0 Firefly 100 CV, le camping-car compact

Si vous recherchez un compact rationnel et pratique à un bon prix, probablement le Fiat Type être l'une des meilleures alternatives. Dès la première fois que nous l'avons essayé, il y a à peine 5 ans maintenant, cela semblait être une voiture très logique. En 2021, il a été mis à jour et maintenant Nous avons décidé de le tester à fond avec la nouvelle finition campero, la Fiat Tipo Cross.

Outre la nouvelle carrosserie surélevée, la compacte italienne présente des évolutions intéressantes, notamment au niveau de l'équipement. Aussi quelques mises à jour esthétiques et mécaniques, ayant opté cette fois pour le Moteur essence 1.0 Firefly 100 ch, qui est livré avec une transmission manuelle à 5 vitesses. Bienvenue à l'essai de la nouvelle Fiat Tipo Cross.

C'est la Fiat Type Cross à l'extérieur

Nous commençons par la section esthétique, où il y a des nouveautés subtiles telles que le nouveau logo la marque, la calandre principale redessinée ou encore l'éclairage, qui peut désormais être Full LED. Soit dit en passant, la calandre est active pour améliorer l'aérodynamisme et accélérer également le processus de préchauffage du moteur au démarrage.

Mais logiquement, il y a plus à dire pour être avec la nouvelle finition Cross. Ce n'est pas un véhicule d'aptitude tout-terrain, mais il a des changements visuels et une hauteur libre qui augmente de 37 millimètres par rapport à la carrosserie classique pour éviter les obstacles sur les voies. Les roues sont de 17 pouces et pour améliorer le confort, il n'a pas recours à un profil trop bas, en utilisant des pneus de taille 215/55 R17.

Comme toujours, il y a pare-chocs et protections plus solides dans les zones inférieures des quatre côtés et des passages de roues. Sur le hayon, vous pouvez lire l'inscription Croix sur le côté droit. Au fait, cette Fiat Tipo Cross a également des détails chromés comme les barres de toit, les poignées de porte.

A l'intérieur ce n'est toujours pas luxueux, mais le nouvel écran est une réussite

L'intérieur de la Fiat Tipo n'est pas luxueux, mais plutôt un peu spartiate pour les matériaux et le design. En tout cas, il est vrai que le tableau de bord avec l'écran TFT et le Affichage central du tableau de bord de 10,25 pouces Ils vous rajeunissent un peu. Il fait plus frais.

Cet écran d'infodivertissement a attiré mon attention. Le nouveau système Uconnect média 5 fonctionne bien, a l'air bien, est lisse et très complet. C'est un énorme bond en avant par rapport aux systèmes précédents de la marque italienne. Bon point! De plus, il dispose d'Apple CarPlay et d'Android Auto sans fil, ce qui est toujours pratique.

La zone centrale de la console est celle qui semble la plus dépassée. Regardez les grilles, le panneau de boutons inférieur ou les commandes du climatiseur monozone. C'est bien dans le sens où c'est pratique et fonctionnel, mais le faire différemment aurait donné au Type une sensation plus fraîche. Au fait, juste en dessous se trouvent une prise USB et une surface de chargement sans fil.

Comme je l'ai dit, les matériaux sont quelque peu basiques, étant en dessous de la moyenne de la catégorie. Vous n'avez pas cette impression d'être dans une voiture trop moderne en touchant le tableau de bord, le volant ou certaines de ses commandes. Vous savez déjà que pour assurer un bon prix final, il faut économiser sur certains détails. Cependant, je pense qu'ils tiendront bien au fil des années et de l'utilisation.

La Fiat Tipo Cross a un bon espace pour quatre occupants

En ce qui concerne l'espace, il n'y a pas de différences par rapport à la Fiat Tipo cinq portes conventionnelle. Dans sièges avant il y a un nombre correct de rangements, bien qu'ils ne soient pas trop grands et nous avons aussi un accoudoir central avec un petit coffre intérieur. Bien sûr, le volant est réglable en hauteur et en profondeur, le siège conducteur ayant des réglages tout aussi poussés, le lombaire étant électrique et pas trop résolu.

Si nous allons à la deuxième rangée, les sièges arrière permettent à deux adultes de voyager confortablement et confortablement. Il y a beaucoup d'espace pour les jambes, avec un peu plus juste pour la tête. En tout cas, pour les personnes qui n'atteignent pas environ 1,85 de hauteur, c'est correct. Comme c'est logique, la place centrale n'est pas très utilisable, mais l'avantage est que le tunnel central ne gêne pas trop. Il dispose d'un accoudoir central et d'une prise USB.

L'une de ses plus grandes vertus est le coffre, qui est très spacieux

Pendant ce temps, l'espace de chargement est l'un des points forts de la Fiat Tipo. Nous ne parlons de rien de moins que 440 Litres coffre, ce qui le rend un des meilleurs du segment C. Il est vrai que la bouche de chargement est dans une position quelque peu surélevée, mais ce n'est pas exagéré non plus.

Grâce à son grand volume et à la régularité de ses formes, on peut charger beaucoup de bagages sans problèmes majeurs. Si, à l'occasion, nous devons agrandir l'espace de chargement, nous pouvons toujours rabattre les sièges arrière, qui peuvent être divisés en 60:40. Nous avons des anneaux et des crochets, mais pas la possibilité de rabattre la deuxième rangée à partir du coffre lui-même avec des poignées, comme le proposent certaines autres voitures.

Un moteur diesel de 130 ch et un moteur à essence de 100

Ces dernières semaines, Fiat a changé les moteurs disponibles dans le Type Cross. Eh bien, il les a plutôt réduits, puisqu'il a supprimé le diesel de 95 ch, qui était le moins puissant. Le seul moteur diesel disponible est le 1.6 MultiJet 130 ch, ce qui sera intéressant pour ceux qui parcourent un bon nombre de kilomètres tout au long de l'année.

Il n'y a pas de versions à quatre roues motrices.

Si vos trajets sont plutôt courts ou si vous ne faites pas beaucoup de longs trajets, le plus judicieux est d'opter pour l'autre motorisation proposée par la Fiat Tipo Cross. C'est un 1.0 turbo essence qui répond bien au nom 1.0 T3 100 de la famille FireFly, à trois cylindres. Il développe 100 ch à 3.750 190 tr/min et un couple maximal de 1.500 Nm dès 5,8 100 tours. La consommation mixte homologuée en WLTP est de XNUMX l/XNUMX km.

Au volant de la Fiat Tipo Cross 1.0 Turbo 100 CV

Passons maintenant au comportement dynamique de cette Fiat Type Cross, il suit la ligne de tout ce qui a été décrit précédemment. Il est une voiture silencieuse, qui ne cherche pas à offrir une touche sportive, mais du confort et à vous emmener d'un point A à un point B sans complications ni inconfort.

Merci à son suspension relativement molle et aux pneus au profil plus généreux que d'habitude, la Fiat Tipo Cross surmonte bien les nids-de-poule, ne donnant pas de secousses soudaines lors de déplacements sur des routes en bon état. La même chose se produit lors du passage de ralentisseurs, de bosses ou d'autres irrégularités soudaines dans l'asphalte.

Bien sûr, si nous avons l'intention d'effectuer une conduite agile ou déterminée, le corps s'incline un peu plus que la normale, ayant un peu plus de dérive. Dans tous les cas, comme mentionné ci-dessus, Ce n'est pas une voiture conçue pour "courir". La sensation de la direction est quelque peu artificielle, mais elle est pratique pour flâner et manœuvrer, surtout quand on active le mode City avec le bouton sur le tableau de bord. A ce moment, l'assistance à la direction est encore augmentée.

Bonne réponse mécanique, bien que le sixième rapport manque

Quant au moteur, il transmet quelques vibrations et bruits à l'habitacle, lorsqu'il est froid. Rien de grave, mais perceptible à l'intérieur si nous n'avons pas activé l'équipement audio. Quelques minutes plus tard, il minimise considérablement et passe complètement inaperçu, donc dans cette section, nous lui donnons une évaluation positive.

Votre réponse est correcte, poussant vivement à partir de seulement 2.000 XNUMX tours et ne vaut pas la peine de l'élever au-delà de 4.000 XNUMX sauf en de rares occasions, c'est-à-dire qu'il se sent assez à l'aise entre cette gamme de révolutions. N'oubliez pas qu'il s'agit d'un mécanicien avec un turbo, donc la zone médiane du tachymètre est l'endroit où il offre le plus grand couple.

Bien sûr, lors de ce test J'ai raté la sixième vitesse. La boîte manuelle associée à cette version n'a que cinq rapports, donc les évolutions sont un peu longues dans les rapports courts et elle ne circule pas aussi bien qu'on le voudrait en cinquième à 120 km/h, tournant autour de 3.000 XNUMX tours. Décidément, un sixième serait également utile pour réduire la consommation.

Les consommations ne sont pas exagérées, mais elles peuvent être améliorées

Et puisque j'ai évoqué la question de la consommation, la Fiat Type Cross dépense un peu plus que la normale, même si ce n'est pas disproportionné. Sur autoroute et tronçons autoroutiers à 120 km/h nous avons enregistré des moyennes de 6 l/100 km (voyageant seul et avec le coffre déchargé), qui serait réduit avec cette sixième vitesse que j'ai mentionnée précédemment. Pour sa part, en ville c'est normal d'être dans les 8 litres, même si cela dépend toujours de ce que "notre pied pèse" et de l'orographie de la ville.

Tout au long de notre essai, avec 700 kilomètres parcourus et des parcours variés, le la consommation finale moyenne était de 6,2 l/100 km. En tout cas, il est vrai qu'une bonne partie des trajets ont été sur des rocades et des routes secondaires plates avec des limitations comprises entre 80 et 100 km/h où, oui, le coût de l'essence est beaucoup plus contenu.

Conclusions

Bref, la Fiat Tipo se concentre pour ceux qui recherchent une voiture simple, correcte, pratique avec un prix raisonnable. De plus, il a l'avantage en finition Cross d'avoir une plus grande garde au sol pour sortir sur des pistes simples et, à mon sens, une esthétique extérieure agréable.

Ce n'est pas la voiture la plus passionnée du marché, c'est clair, et elle ne dégage pas non plus une image de qualité ou un nouveau design, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, mais en retour elle nous offre un prix de départ de seulement 15.152 XNUMX euros (avec promotions) pour l'arrivée City Cross. Le type 5 portes normal démarre à 13.248 XNUMX euros.

Vous devez également garder à l'esprit que peut être bien équipé en systèmes de sécurité et assistants, les fameux ADAS. Il est livré en standard avec l'assistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse, la reconnaissance des panneaux et la détection de la fatigue. A ceux-ci peuvent s'ajouter l'alerte d'angle mort, les feux de route automatiques et le freinage d'urgence automatique.

Notre exemplaire de test dispose de la finition Cross et du moteur essence, en y ajoutant quelques extras comme la couleur orange (750 €), le grand écran et la surface de recharge sans fil (250 €), la caméra de recul (200 €), l'angle mort ( 300 €) et accès et démarrage sans clé (300 €). Au total, avec les promotions et remises pour financement, il reste à 18.882 XNUMX euros selon la configurateur fiat.