Essai Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 ch

Cette semaine, nous avons eu l'occasion de tester le Ford Ecosport. Un petit SUV avec diverses lumières et ombres qui en font une voiture originale. Plus précisément, nous testons une unité avec la finition Ligne ST et avec le seul moteur actuellement disponible : l'essence 1.0 Turbo Ecoboost 125 ch associé à un changement manuel.

Ce modèle est sur le marché depuis 2018 sans modifications, à l'exception de la finition Active qui est sortie fin 2020 avec un design un peu plus country, une garde au sol plus importante et plusieurs protections supplémentaires. Cependant, c'est exactement la même chose dans le reste des sections, y compris la traction avant, la boîte de vitesses et le moteur.

Le design du Ford Ecosport

Le Ford Ecosport est un SUV de 4,01 mètres de long, 1,76 mètre de large et 1,65 mètre de haut. En plus d'avoir une bataille de 2,52 mètres. C'est-à-dire que par ses dimensions elle concurrence des voitures comme la Seat Arona, l' Skoda Kamiq, l' Citroën C3 Aircross, Nissan Juke ou l' Opel Mokka.

Quant à sa conception, la Ford Ecosport est une voiture simple qui n'attire pas trop l'attention bien qu'il s'agisse d'une ST Line. Cette finition donne lumières LED pour les plus courts, feux arrière halogènes, barres de toit noires, vitres arrière teintées et Jantes bicolores de 17 pouces. Peut-être s'il le fait ressortir un peu plus, le coloris bleu métallisé que la marque appelle Desert Island et qui représente un surcoût de 763 euros.

Su la silhouette est un peu plus cubique que ce à quoi nous sommes habitués dans les voitures actuelles. Surtout dans le nez et à l'arrière, qui a le toit avec une très légère baisse vers l'arrière, laissant un peu de verre incliné par rapport à de nombreux autres modèles.

Jusqu'ici tout est normal. Cependant, cette dernière caractéristique de sa silhouette est à l'origine de la particularité la plus importante du Ford Ecosport : ouverture du coffre. Contrairement à tous les concurrents, les charnières sont sur le côté gauche de sorte que la porte s'ouvre comme n'importe quelle autre porte. Une solution très différente qui après l'avoir essayée pendant une semaine implique limitations sérieuses à l'utilisation du coffre.

L'Ecosport ne peut pas être garé avec l'arrière contre le mur si vous prévoyez d'utiliser le coffre. Du moins, si vous n'avez pas beaucoup d'espace pour l'ouvrir car l'espace du garage est particulièrement grand. Avec un mur à proximité, il n'y aura pratiquement pas d'espace pour poser ou sortir des colis. Mais pire encore, la même chose se produit lorsque nous nous garons en ligne, car si la voiture derrière nous est proche, nous ne pourrons pas non plus avoir la goulotte de chargement complète. Une circonstance qui, pour aggraver les choses, n'est pas entre nos mains une fois que nous l'avons laissée dans la rue.

Intérieur du Ford Ecosport

Une fois que nous avons ouvert la porte du conducteur, ce qui devient d'abord évident, c'est que l'unité que nous avons testée est une Ligne ST. Surtout pour des détails comme le sièges en cuir avec surpiqûres rouges, l' volant sport Style cuir avec coutures assorties, ainsi que le frein de stationnement et le pommeau de levier de vitesses.

Quant à la qualité intérieure, dans le Ford Ecosport tout est raisonnablement bien assemblé, bien que les matériaux soient d'un mauvaise qualité. Les plastiques sont durs sur la plupart des surfaces et s'il y a une garniture, c'est le noir piano habituel, qui a l'air joli au premier abord mais se salit et se raye trop facilement. C'est le cas du tableau de bord, avec la petite visière qui se trouve sur le trou pour les petits objets.

Il y a aussi un trou dans la console centrale et un autre dans le tunnel central sous la forme de porte-gobelets. L'accoudoir dispose également d'un petit espace pour ranger votre téléphone portable, votre portefeuille ou des objets similaires. Enfin, il y a des espaces dans les portes conçus pour contenir une bouteille et quelques autres objets en vrac, mais leur profondeur à l'extérieur du trou de la bouteille n'est pas grande et il est facile pour eux de s'échapper si trop de monde entre.

Système multimédia un peu meilleur

Dans le section technologique Il est à noter que ce modèle sera bientôt abandonné et n'a donc reçu aucune mise à jour. La l'écran tactile central a une définition et une fluidité quelque peu réduites et son design est quelque peu dépassé si on le compare aux modèles concurrents actuels.

Cette mise à jour obsolète est également perceptible dans les aides à la conduite incluses dans le Pack Sécurité. Voici les détecteurs d'angle mort, l'allumage automatique des feux avec contrôle des faisceaux longs et courtsle capteurs de stationnement avant, la caméra de vision arrière et l' détection de fatigue.

Ils fonctionnent tous mais on remarque qu'ils ne sont pas très polis dans les détails tels que : que parfois le détecteur avant met un certain temps à avertir, la caméra a une faible résolution et la transition entre les feux de route et les feux de croisement n'est pas assez efficace et dérange les autres Conducteurs. En revanche, vous ne pouvez mettre aucun défaut aux détecteurs de fatigue ou d'angle mort.

Derrière le volant en cuir, le l'instrumentation est classique mais bien résolue et avec plus qu'assez d'informations pour le conducteur. De plus, il affiche tout de manière simple et claire, ce qui n'a pas été réalisé avec une instrumentation numérique beaucoup plus moderne, comme la Citroën C5 que nous avons testée il y a quelques semaines et que vous pouvez voir dans cette vidéo :

Rangée arrière et coffre ?

Les sièges arrière de ce SUV sont suffisants, même s'ils ne sont pas les meilleurs par rapport aux alternatives d'autres marques. Bien sûr, les sièges sont également confortables dans cette deuxième rangée. Là où nous pouvons lui donner la pire note, c'est dans le coffre puisqu'il ne s'agit que de cubes 334 Litres, qui est en dessous de la plupart des voitures concurrentes.

Au volant du Ford Ecosport

C'est dans cette section que nous avons trouvé plus de vertus lors de l'essai du Ford Ecosport. Partant du fait que nous sommes dans un SUV du segment B d'une marque généraliste, force est de reconnaître qu'il remplit sa fonction de manière très satisfaisante. Les sièges sont confortables et l'insonorisation est conforme aux attentes. dans une voiture de ces caractéristiques.

Tu peux faire trajets routiers et autoroutiers avec un certain confort. Sa suspension présente un équilibre assez neutre entre confort et dynamisme. Bien que les roues de 17 pouces de la finition ST Line enlèvent un certain confort lors du franchissement de certaines bosses et dos d'âne.

La direction se raidit suffisamment sur les trajets à grande vitesse et transmet certaines informations au conducteur sur ce qui se passe à l'avant lors de la conduite sur des routes sinueuses. De plus, bien que la carrosserie roule dans les limites de ce que l'on attend d'un VUS, Il a des réactions très nobles et aucun rebond lorsqu'un certain dynamisme est requis. Quelque chose dont toutes les voitures de compétition ne peuvent pas se vanter. En ce sens, il vaut mieux, par exemple, qu'un Seat Arona ou un Peugeot 2008.

Le moteur essence 1.0 T 125 CV

Ici encore, nous avons trouvé beaucoup plus de lumières que d'ombres dans l'Ecosport. Bien que nous parlions d'un moteur à trois cylindres avec seulement 1.0 litre de cylindrée, est bien au-dessus des autres moteurs concurrents avec ces caractéristiques. Par exemple, un 1.0 CV 110 TSI comme celui que nous avons testé avec le Volkswagen Taïgo (vous pouvez voir le test vidéo ici !) ont plus de vibrations et moins de performances. Son seul avantage sur le moteur de Ford C'est juste que le décalage du turbo est un peu moins.

Sa puissance est de 125 CV et son couple maximal est de 170 Nm de couple. Ce dernier chiffre est quelque peu faible, mais cela déplacer assez facilement ce SUV. De plus, ce couple moteur se retrouve dans une très large plage du compte-tours : entre 1.400 4.500 tr/min et XNUMX XNUMX tr/min. Ce qui permet de rouler sans trop utiliser le levier de vitesse si l'on préfère et qui accentue encore le sensation d'aller avec un plus gros moteur et plus de cylindres.

Avec le Ford Ecosport, il est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 11 secondes et d'atteindre 180 km/h. Des chiffres pas surprenants, mais plus que suffisants pour une voiture de ce type. Leur consommation mixte homologuée selon le cycle WLTP Il est de 6,2 l/100 km, un chiffre dont nous nous sommes approchés de très près lors de l'essai.

Ventilation de la consommation obtenueEn ville on a toujours été aux alentours de 7,9 l/100 km. Toujours avec le Start/Stop activé et en parcourant des passages peu fréquentés. Sur autoroute, cette consommation est tombée à 5,1 litres et sur autoroute (où l'aérodynamisme est le plus pénalisé) nous avons enregistré une consommation de 7 l/100 km selon l'ordinateur de bord.

Conclusions

Comme nous l'avons déjà prévenu au début de l'article, la Ford Ecosport est une voiture particulière avec grandes forces et faiblesses. Parmi ses vertus figurent les réactions nobles de son châssis et son moteur dissolvant bien qu'il s'agisse d'un trois cylindres. Ses défauts sont la porte à ouverture latérale, qui réduit sa praticité dans certaines situations, et ses aides à la conduite un peu désuètes.