Essai Ford Focus Titanium Ecoboost 125 ch, design extérieur et intérieur

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En Actualidad Motor teníamos muchas ganas de probar el motor Ecoboost. Este motor, con 1 litro de cubicaje, tres cilindros y con dos variantes de 100 y 125 cv está recibiendo muy buenas críticas, además de haber recibido en 2012 y 2013 el galardón a mejor motor internacional del año. La teoría pinta bien, ya veremos la práctica. Probamos el motor en el Focus con acabado Titanium, un compacto con el que Ford se desmarca de la competencia por la quantité de technologie et de systèmes de sécurité actifs qui prend, à un bon prix.

La Focus est avec nous depuis la mi-2011 et continue d'arborer une esthétique moderne. Le design extérieur montre un silhouette sportive, avec un front agressif dans lequel se détachent les prises d'air triangulaires (uniquement esthétiques) du pare-chocs. De profil, la ceinture de caisse montante soulignée par le chrome inférieur des portes est saisissante. A l'arrière, on remarque l'allongement des phares qui semblent "embrasser" la taille de la Focus, un détail que l'on aime ou non. En bref, une voiture qui continue d'afficher une image fraîche et élégante.

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Par rapport à sa devancière, cette Focus a bien changé, avec ses bons et ses mauvais côtés. Extérieurement, il est plus agressif, avec des formes moins arrondies. Ce que j'ai le moins aimé c'est que a perdu son habitabilité. Il est choquant que les dimensions extérieures de la Focus soient parmi les plus importantes du segment et que les dimensions intérieures soient moyennes. On peut dire que ses mesures intérieures sont correctes, mais seulement cela.

Aux places avant, cela ne se remarque pas, en termes d'espace. Ce que vous "ressentez" est une légère sensation de claustrophobie, causée par la forte inclinaison du pare-brise, qui possède également tous les capteurs derrière le rétroviseur intérieur et prend beaucoup de place, ce qui, bien qu'il ne réduise pas la visibilité, peut être un peu ennuyeux. . De plus, la console centrale dépasse trop; tout cela associé à un tableau de bord quelque peu intrusif provoque un sensation trop "enveloppante"» que moi, particulièrement, je n'aimais pas.

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La vérité est qu'au fil des kilomètres avec lui, je me suis habitué à cette sensation. Aux places arrière, il n'y a pas un tel fardeau, mais cela montre qu'il y a espace quelque chose de juste pour les jambes, et la largeur est également juste, en particulier en voyageant trois, c'est quand elle est perceptible. Par rapport à la précédente Focus, elle n'a rien perdu de plus et rien de moins que 8 cm en largeur derrière. La meilleure mesure est la hauteur libre au plafond, assez bonne.

Le coffre a également perdu de la capacité, mesurant désormais 363 litres contre 396 litres de la génération précédente. On peut dire encore une fois que l'espace est correct, sans plus. Bien que je doive dire qu'il a des formes très utilisables, avec une grande bouche de chargement. Notre Focus avait la roue "cookie" en option. Il est livré de série avec un kit de réparation de crevaison, pour moi une panne commune à la plupart des constructeurs. Concernant la qualité perçue, les aménagements et les matériaux de l'habitacle, Ford a mis les batteries et mérite une bonne note, donnant un bon bond par rapport au précédent. C'est une cabine dans laquelle la modernité est insufflée.

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Déjà en position de conduite, on voit que dans le tableau de bord il y a un écran couleur au centre, dans lequel on peut voir reflétées toutes les données de l'ordinateur de bord (consommation moyenne, instantanée, autonomie, kilométrage partiel...) et naviguer dans les menus des options que notre boîtier apportait (Contrôle automatique des feux de route, Assistant d'alerte et de changement de voie, Détecteur d'angle mort BLIS...) et activer, désactiver ou faire varier leur réponse grâce au volant multifonction, recouvert de cuir et qui m'a semblé être une très bonne touche et une petite taille idéale pour les manœuvres et la conduite.

Depuis le volant, nous pouvons également activer/désactiver le régulateur de vitesse adaptatif, le limiteur de vitesse et gérer le Système Ford SYNC Entre autres fonctions. Avec le SYNC on peut, grâce à des commandes vocales, appeler par téléphone, changer de station, jouer de l'usb, passer un appel d'urgence... Ce système est obtenu lorsque l'on prend l'option du Navigator avec un écran 5″, qui comprend un avertissement de radars. Sinon, nous avons le V2C en standard, un système similaire dans son fonctionnement, mais avec moins d'options d'utilisation.

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La vérité est que le la disposition des commandes est bonne, tous sont à portée de main et faciles à utiliser, sauf un. Je fais spécifiquement référence à l'équipe Sony qui a assemblé notre unité. Celui-ci est truffé de boutons, et il n'est pas du tout intuitif dans sa prise en main. Je me battais depuis un moment pour savoir manier les menus et leurs fonctions, alors... ne pensez même pas commencer à le manier dans un premier temps en mouvement car il demande toute notre attention pour commencer à l'utiliser.

À la fin, tellement de boutons c'est normal qu'ils prêtent à confusionIls devraient centraliser de nombreux boutons dans une commande "générale". Pour le reste, la gestion de la climatisation, manettes derrière le volant (à la forme un peu étrange d'ailleurs), commande rotative des feux, désembuage de la lunette arrière et du pare-brise... est assez simple.

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Notre unité, comme c'est souvent le cas dans les véhicules de presse, était pleine de figurants. Par exemple, notre Focus avait le Emballage intérieur unique, dans lequel se distinguent les sièges avant et arrière en cuir noir. Le cuir n'a jamais attiré mon attention, mais la vérité est que vous vous asseyez dessus et que vous réalisez la différence. Les sièges sont très confortables et soutiennent très bien le corps. Ils sont également chauffants (avant) et à régulation électronique côté conducteur. La Focus est équipée de série de la version Titanium avec le bouton start/stop, situé derrière le volant à droite.

L'intérieur est complété par un accoudoir assez confortable avec double fond et entrée USB et auxiliaire à l'intérieur avec le couvercle gainé de cuir, le frein à main (en forme de Z pour profiter de l'espace) et le levier de vitesses gainé de cuir. Le tunnel central est livré avec deux porte-gobelets et les boutons qui règlent les sièges chauffants (5 positions), avec un allume-cigare au milieu. L'éclairage intérieur est vraiment bon puisqu'il utilise des LED et comme curiosité, la finition Titanium inclut l'option Ford Ambiante+. Cette option, qui se règle depuis le toit où se trouve le porte-lunettes, comprend plusieurs lumières dans cette zone, dans la zone des pieds et les poignées de porte qui changent de couleur (blanc, rouge, bleu...) en appuyant sur un bouton et elles donner de "l'ambiance" à l'intérieur, changer de couleur quand on ouvre les portes... on va vers une option plutôt superflue, je pense.

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Demain on commence la vraie raison d'être de cette épreuve, le moteur Ecoboost. Nous verrons s'il mérite les récompenses qu'il détient.

Plus d'informations - Essai Ford Focus Titanium Ecoboost 125 ch, moteur, conduite et consommation

Plus d'informations - Essai Ford Focus Titanium Ecoboost 125 ch, équipement, prix et conclusions


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