Essai Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (avec vidéo)

El Ford Focus La première génération est arrivée sur le marché à la fin du siècle dernier, en 1998, avec le difficile rôle de succéder à la Ford Escort qui avait donné tant de bons moments à la firme américaine. Il n'a pas déçu et a contribué un grande bouffée d'air frais pour l'entreprise grâce à un design totalement nouveau et caractéristique, ainsi que pour l'utilisation de technologies et de solutions où un saut clair a été apprécié.

20 ans se sont écoulés depuis l'arrivée de cette première Focus aux formes arrondies jusqu'à ce que la firme à l'ovale bleu commercialise, il y a quelques mois, la Ford Focus de quatrième génération; modèle qui joue aujourd'hui dans ces lignes. Dans Actualidad Motor Nous l'avons déjà essayé et nous allons vous raconter chaque détail en le conduisant Finition Vignale et avec le nouveau moteur 1.5 EcoBoost de 150 ch, associé à une boîte automatique à 8 rapports.

Ford Focus Vignale, la finition la plus élégante

Comme nous le faisons normalement dans les articles de test, nous allons commencer à parler de l'esthétique extérieure de cette nouvelle Ford Focus. Dans ce cas, bien que le nouveaux traits du modèle sont assez appréciables, notamment pour les phares et les feux arrière, il est facile de la reconnaître comme une Focus en raison de certaines de ses similitudes avec le modèle précédent.

Avant d'entrer pleinement je tiens à vous rappeler que ce modèle n'est disponible qu'en carrosserie Berlina, mais qu'un corps familial débarquera très prochainement. De plus, nous pouvons choisir entre différentes fins qui offrent une image très différente à ce compact. La ST-Line transmet une esthétique plus jeune et sportive, la Actif engagement pour une image plus aventureuse avec une plus grande garde au sol et des protections de soubassement et, enfin, la finition Vignale -celui que nous avons essayé- recherche une plus grande élégance.

La fin Vignale La Ford Focus s'adresse à un type de client à la recherche d'un esthétique plus élégante et choisie. Ceci est réalisé grâce à l'utilisation d'éléments décoratifs où les détails abondent. chromé, comme la calandre spécifique au dessin intérieur particulier, le contour de la prise d'air inférieure qui entoure également les antibrouillards, les jantes, les bords des vitres ou, à l'arrière, les fausses sorties d'échappement. Les inscriptions « Vignale » figurent également sur les ailes avant et sur le hayon.

Voir ce post sur Instagram

Dans ces trois images, nous voyons la manière dont la Ford Focus Vignale a résolu son arrière inférieur. De fausses sorties d'échappement, mais à moitié seulement… L'une est réelle, l'autre non. #ford #fordfocus #vignale #cars #carstagram #carsofinsta

Une publication partagée par Actualidad Motor (@actualidadmotor) Sur Jan 6, 2019 à 11: 28pm PST

Qualité supérieure également à l'intérieur, où tout est à l'ordre du jour

Et poursuivant son design, mais déjà vu de l'habitacle, on retrouve un intérieur bien pensé. Le tableau de bord est nouveau et pratiquement identique à celui de la Ford Fiesta. En position centrale, un écran paramétrable apparaît pour les informations de trajet, et il est également possible de voir le fonctionnement des aides à la conduite. Ce n'est pas très technologique, mais la vérité est que cela semblait tout à fait correct. Il est complété par un Head-Up Display qui projette d'autres informations pour ne pas détourner la vue -à l'aide d'une petite vitre-.

L'écran principal de système d'infodivertissement cela n'a rien à voir avec celui utilisé dans la génération précédente de la Focus. Alors qu'il était auparavant intégré au tableau de bord, il est désormais représenté plus près du conducteur et dans une position plus précise pour ne pas détourner l'attention de la route. Il a également de meilleurs graphismes, une meilleure maniabilité et plus de fonctionnalités. ne manque pas Apple CarPlay et Android Auto. J'ai particulièrement apprécié la bonne visibilité de la caméra de recul, même de nuit.

En ce qui concerne le qualité perçue, les pièces qui composent l'intérieur ont un bon toucher et utilisent des matériaux très décents, n'apparaissant guère de craquements pendant la marche ou en appuyant sur les coins des différentes pièces qui le composent. Bien sûr, étant la finition Vignale, ces finitions et matériaux sont plus élaborés. Je n'oublie pas d'autres détails intéressants comme le chargeur sans fil pour les smartphones ou le frein de parking, désormais électrique.

Plus d'espace pour les occupants et un coffre correct

Nous continuons dans l'habitacle, mais en nous concentrant maintenant sur le habitabilité intérieure que nous apprécions Les carrés de face, comme d'habitude dans les voitures de cette catégorie, sont suffisamment larges pour pratiquement toutes les tailles. Le siège conducteur permet de bons réglages -électriques-, tout comme le volant, qui permet d'obtenir une bonne position aux commandes. Nous avons également plusieurs trous de bonne taille pour placer notre portefeuille, nos clés, notre téléphone portable et la bouteille occasionnelle d'un demi-litre.

Nous avons dit précédemment que la dimension extérieure qui variait le plus par rapport au modèle précédent était l'empattement, la distance entre les essieux avant et arrière. Cela est particulièrement visible à l'intérieur, où les occupants du sièges arrière maintenant ils reçoivent beaucoup plus d'espace pour les jambes sans que ceux-ci ne frottent contre le dossier avant. La largeur derrière ici est correcte, tandis que le headroom est également très bon. Quatre adultes d'un peu plus d'1,80mXNUMX voyageront confortablement. Naturellement, un cinquième occupant compromettra grandement le confort.

Le dossier du carré central cache un accoudoir avec deux trous porte-gobelets et aussi une trappe qui communique avec le coffre, ce qui nous permet de transporter des objets longs et fins, comme des skis. la seule chose que nous pouvons il manque ici derrière quelques bouches d'aération centrales et quelques prises USB, surtout dans cette finition haut de gamme. Le tunnel de transmission est peu intrusif, ce qui est toujours apprécié.

En attendant le coffre de la nouvelle Ford Focus 5 portes fait 375 litres, une capacité normale dans cette catégorie, et les formulaires sont tout à fait utilisables. Si nous abaissons les sièges, nous obtenons un total de 1.354 608 litres de fret. Dans le cas du corps familial qui est sur le point d'atteindre les concessionnaires, on parle de XNUMX litres.

Gamme mécanique Ford Focus

La offre mécanique de la nouvelle Ford Focus est actuellement composé de quatre niveaux de puissance dans essence -100, 125, 150 et 182 CV- et trois en diesel -95, 120 et 150 CV-. Il existe des versions avec une transmission manuelle à 6 vitesses et d'autres transmissions automatiques à 8 rapports, mais la transmission est toujours au train avant. Pour le moment il n'est pas commercialisé pas de variante hybride ou électrique. Il est prévu qu'en cette même année 2019 une nouvelle Ford Focus ST fasse son apparition, qui dépassera les 250 CV du modèle précédent que nous avons testé ici il y a plus de 2 ans. Une Ford Focus RS extrême devrait arriver plus tard, du moins c'est ce que nous voulons imaginer.

Le 1.5 EcoBoost 150 ch sur papier

Comme nous l'évoquions au début de cet article, notre unité d'essai correspond à une Ford Focus Vignale qui utilise le moteur 1.5 EcoBoost de 150 ch et la boîte automatique à 8 rapports, qui est de type convertisseur de couple. ladite version développe 150 ch à 6.000 XNUMX tr/min, et un couple maximal de 240 Nm à partir de 1.600 XNUMX tr/min. La consommation mixte homologuée est de 6/100 km.

Au volant : Posé, agile et très efficace, bien qu'avec quelques détails améliorables

Parlant maintenant des sensations ressenties au volant, je voudrais commencer par parler de votre moteur. Honnêtement, quelques kilomètres après avoir récupéré l'unité de test dans les bureaux de Ford Espagne, j'ai dû m'arrêter, chercher des informations sur l'unité testée et ouvrir le capot. La raison en est que j'avais compris qu'il s'agissait d'un moteur mécanique à trois cylindres, mais en raison de son raffinement et de sa sonorité, il m'a donné le sensation de conduire un quatre cylindres.

Enfin, il a vérifié que oui, qu'il testait un 1.5 EcoBoost de chez trois cylindres de 150 ch. J'entends par là qu'il n'y a aucune trace des vibrations, cliquetis ou sons typiques que l'on peut trouver dans d'autres moteurs à trois cylindres du marché ; alors regarde ça bien réussi c'est ce mecanicien. Un 10 dans ce sens pour cette version.

Par contre, ce moteur il n'est pas trop explosif, misant plus sur un comportement linéaire qui ne transmet pas trop de sensations et qui passe inaperçu. Bien que je n'aie pas essayé les autres variantes, j'ai le sentiment que ce moteur à essence de 150 ch est le plus intéressant pour la plupart des conducteurs en raison de son fonctionnement agréable.

Dans notre cas, il est associé à un boîte de vitesses automatique de type convertisseur à 8 vitesses préfixé. Pas une transmission automatique rapide, plutôt c'est un peu lent, mais se rattrape avec un grande douceur qui augmente le confort de voyage, tant au démarrage qu'au changement de vitesse. Pour les clients à la recherche d'un comportement sportif, malgré le fait que nous avons des palettes sur le volant, ce ne sera pas agréable, mais si vous recherchez la tranquillité et le confort, il convaincra.

Bien sûr, toujours avec la boîte de vitesses automatique, un défaut notable est que -au moins dans l'unité testée- il faut trop de temps pour passer de D à R et vice versa quand on le demande au moyen du bouton rotatif (il n'y a pas de levier traditionnel, mais une petite roulette). Par exemple, on va se garer, on va de D à R, et on met plus de temps que prévu pour inverser le sens. La même chose se produit lorsque nous remettons la transmission en position D.

Pour le reste, et déjà sur la route, la Ford Focus a semblé être une voiture avec un très bonne configuration. Notre unité, qui a suspension adaptativeIl filtre très bien les nids-de-poule en mode normal, qui est le mode par défaut au démarrage de la voiture, et offre également une bonne sensation de stabilité. Si nous sélectionnons le mode "confort", le tare des suspensions il devient plus doux et sur la route il donne la sensation de voyager sur un tapis.

Quand nous allons à sport, la boîte de vitesses rétrograde de quelques rapports, la réponse de l'accélérateur est plus rapide, la direction prend du poids et les amortisseurs se raidissent. La réponse générale de l'ensemble est assez dynamique, même si l'explosivité du moteur et la vitesse de changement ne m'ont pas trop invité à utiliser ce mode de conduite. Quant au châssis, il fonctionne très bien quand on est un peu cassant dans les virages mais, au moins dans cette finition Vignale, je le considère comme plus naturel d'opter pour le mode de conduite "confort" ou "normal".

J'ai bien aimé cela, bien qu'il s'agisse d'un modèle compact du segment C, sur l'autoroute ça donne l'impression d'aller avec une voiture plus longue et plus large, car il transmet une grande sensation de stabilité et d'équilibre même à grande vitesse ; c'est-à-dire une très bonne qualité de roulement. De la même manière, sur les routes sinueuses, il n'est pas du tout maladroit ou lent à réagir, bien au contraire, assez agile et avec des changements rapides de direction.

Conclusions

La nouvelle Ford Focus est une voiture très honnête qui, sans aucun doute, devrait être une option d'achat à valoriser par tous les clients qui recherchent un véhicule de cette taille. Il se distingue en offrant une bon espace intérieur et grande qualité de roulement. Un autre aspect à prendre en compte est que nous pouvons choisir entre différentes finitions. Celle-ci, la Vignale, est la plus luxueuse, mais on peut aussi opter pour la finition ST-Line pour ceux qui aiment plus de sportivité ; ou l'Active si vous êtes une personne aventureuse.

je pense que quelques points à améliorer c'est qu'un point de plus serait pas mal explosivité du moteur, un peu plus de caractère ne ferait pas de mal, mais, surtout, le temps de réaction de la boîte de vitesses automatiquement lors du passage de D à R et inversement. C'est vrai aussi que je m'attendais à une consommation un peu plus serrée. Sur autoroute, à environ 120 km/h, il est généralement d'environ 6,5, alors que le consommation moyenne que nous avons obtenu tout au long du test a été 7,2 l / km 100. Ce ne sont pas des chiffres fous, mais ils peuvent être améliorés.

La l'unité testée est d'environ 27.000 XNUMX euros selon le configurateur de la marque. Ce n'est pas un prix très accessible, mais cela ne me semble pas déraisonnable considérant que nous sommes face au plus haut niveau d'équipement, une mécanique de 150 ch, une transmission automatique et un grand nombre d'éléments optionnels. La La finition Vignale commence à environ 19.000 XNUMX euros, même si nous pouvons obtenir un accès Ford Focus à partir de 13.900 XNUMX euros.

Équipement Ford Focus

Trend

• Roues en acier de 16 pouces
• Phares halogènes avec feux de jour à LED
• Pare-chocs couleur carrosserie
• Radio avec 6 haut-parleurs, Bluetooth, port USB et mains libres
• Air-conditionné
• Détection des piétons et des cyclistes avec freinage d'urgence automatique
• système de maintien de voie
• Limiteur de vitesse
• Vitres avant et arrière
• Lumières de courtoisie à LED

Tendance+ (ajouter à Tendance)

• Jantes en alliage de 16 pouces
• Moulures de portes supérieures brillantes
• Phares antibrouillard avec clignotant
• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et chauffants
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Système audio et GPS avec écran 8 pouces, Apple CarPlay et Android Auto
• Tableau de bord avec écran TFT 4,2 pouces
• Console centrale avec accoudoir
• Frein de stationnement électrique

Titane

• Jantes en alliage de 16 pouces
• Grille avec barres chromées
• Feux arrière à DEL
• Capteur de pluie
• Climatisation bi-zone
• Accoudoir central pour les sièges arrière
• Eclairage d'ambiance paramétrable

ST-Line (s'ajoute à Trend+)

• Jantes en alliage de 17 pouces
• Pare-chocs spécifiques
• Grilles spécifiques
• Phares antibrouillard à LED avec clignotant
• Sorties d'échappement doubles en finition polie
• suspension sport
• Sièges sport avec coutures rouges
• Volant sport
• pédales en acier inoxydable
• démarrage sans clé
• Doublure de toit sombre

Vignale (s'ajoute au Titanium)

• roues de 17 pouces
• Phares à LED
• Pare-chocs et calandre spécifiques
• Système de stationnement assisté
• Sièges chauffants Vignale
• tapis haut de gamme
• Siège conducteur électrique
• Tableau de bord doux au toucher
• Affichage tête haute
• Eclairage d'ambiance paramétrable

Prix ​​Ford Focus

Prix, remises incluses, selon configurateur de la marque à la date de publication de ce test.

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 4 étoiles
• Excellent

^€13.903 a ^€24.242

• 80%

---

• Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 ch
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 75%
• design d'intérieur

  Editeur: 80%
• sièges avant

  Editeur: 80%
• sièges arrière

  Editeur: 85%
• Coffre

  Editeur: 70%
• Mécanique

  Editeur: 80%
• Consommation

  Editeur: 60%
• Confort

  Editeur: 85%
• PRIX

  Editeur: 80%

---

Galerie Ford Focus

Plus d'informations sur ce modèle

Ford Focus

• Carrés 5
• puissance 125 - 280 ch
• Consommation 5,2 - 8l/100km
• Évaluation 4,2