Essai Ford Mondeo EcoBoost 160 CV automatique, un pas en avant retentissant (avec vidéo)

Essai Ford Mondeo EcoBoost 160 CV automatique

Après sa présentation aux médias en 2012, le nouvelle ford mondeo Il a mis du temps à arriver, retardant son arrivée sur le marché européen jusqu'à la fin de l'année dernière. Deux longues années durant lesquelles leurs rivaux n'ont pas perdu de temps. Citant quelques exemples, nous avons la Peugeot 508 ou la séduisante Opel Insignia, des modèles récemment relookés, ainsi que la Mazda 6, mise à jour cette année et qui représente une avancée importante du constructeur japonais.

Mais au final, comme cela se produit depuis des années, chacun concentre ses objectifs sur atteindre l'habituel, la Volkswagen Passat, que ha presentado hace poco su nueva generación. ¿Cómo saldrá parado el Mondeo del “combate”?, ¿habrá merecido la pena su espera? Esta semana en Actualidad Motor probamos el nuevo Ford Mondeo en acabado Titanium, equipado con el interesante motor de 1.5 essence EcoBoost de 160 ch et changement automatique.

Centre d'attention

Essai Ford Mondeo EcoBoost 160 CV automatique

L'arrière rappelle clairement son prédécesseur

A commencer par son design, il faut dire que la Mondeo propose désormais une esthétique plus attractive et sportive, dans laquelle met principalement en valeur sa façade. Ses phares pointus et sa nouvelle calandre trapézoïdale, qui rappelle irrémédiablement les modèles Aston Martin, nous offrent une face avant agressive qui attire bien des regards. Elle est également très similaire à la nouvelle Ford Mustang, qui arrivera sur le vieux continent cette année.

Son profil suit ces prémisses, avec une chute de toit prononcée qui lui donne une allure de coupé séduisante. Grâce à ses formes élaborées, il cache son croissance de près de 9 cm, atteignant maintenant le 4,87 de longueur. Les jantes 19" en option renforcent sa sportivité. Passant enfin à l'arrière, c'est le domaine qui correspond le plus à la génération sortante ; attire moins l'attention, mais complète parfaitement l'ensemble des caractère sportif marqué proposé par la marque ovale.

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La console centrale n'hérite pas de la complexité et de l'excès de boutons des autres modèles Ford

Nous entrons à l'intérieur et voyons un tout nouvel intérieur, plus sobre que son imposante silhouette extérieure, mais agréable et bien résolu. Là encore, on voit que la Ford Mondeo gravit une autre marche, avec un qualité des matériaux et ajustements améliorés. La partie centrale du tableau de bord se distingue, dans laquelle nous avons maintenant un Écran tactile 8" (Versions Titanium) dans lesquelles de nombreux boutons du système multimédia disparaissent, ne laissant que les commandes de la climatisation, ainsi que les principales pour la manipulation de la radio.La finition Trend dispose d'un équipement avec plus de boutons.

Ci-dessous, nous trouvons un nouveau compartiment de rangement pratique. Le système de l'unité testée, avec un navigateur et un équipement audio Sony, est très complet et intuitif à utiliser, avec également une bonne qualité sonore. Cela nuit un peu au fonctionnement du navigateur, tant pour le graphisme que pour l'interprétation.

Équipement remarquable

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Déjà dans le siège du conducteur, un autre des grands changements se concentre sur le nouveau et tableau de bord numérique attractif, dans lequel sa capacité à refléter une grande quantité d'informations, selon le choix de l'utilisateur, se démarque. Ordinateur de bord, assistants de conduite activés, navigateur... Nombre de ces systèmes sont paramétrables depuis le volant qui dispose de deux manche à balai et plusieurs boutons répartis dans la zone inférieure. Il peut y avoir de nombreux boutons à utiliser, mais après une courte période d'utilisation, ils sont faciles à utiliser, ayant à portée de main la gestion des nombreuses options que la voiture nous offre. Un détail améliorable peut être que pour accéder à diverses options (par exemple suspension adaptative) nous devons passer par plusieurs sous-menus, ce qui rend la sélection de certains éléments un peu longue.

La Ford Mondeo a la finition Titanium avec le Système de commande vocale SYNC2, avec lequel nous pouvons contrôler vocalement tout le système multimédia, passer des appels... très complet et qui fonctionne bien. A ce stade, il convient de noter que Ford a équipé cette nouvelle Mondeo de beaucoup d'équipements technologiques (en grande partie en option) en matière de sécurité, ainsi que divers éléments de confort : sièges avant et arrière chauffants, volant chauffant, réglage électrique de la colonne de direction, etc. Plus tard, les sièges avant avec fonction de ventilation et de massage apparaîtront, couvrant plus que les exigences des utilisateurs les plus exigeants dans les versions Vignale. En particulier, j'ai moins aimé le design des leviers derrière le volant ; très similaires à ceux de la Focus, par exemple, et qui visuellement ne correspondent pas au concept du vaisseau amiral de la marque.

Habitacle et coffre spacieux

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Les sièges qui nous accueillent à l'avant sont vraiment confortables, ils rassemblent bien le corps et nous rendront très agréables au fil des kilomètres. L'habitabilité dans ce domaine est très bonne et est complétée par une grande boîte à gants à deux étages et un accoudoir également à deux hauteurs avec deux prises USB, une pour les cartes SD et même des entrées audio/vidéo. A l'arrière nous avons encore beaucoup d'espace pour les occupants. Comme toujours, deux voyageront à l'aise, le troisième passager étant le plus mal loti, principalement touché par le tunnel de transmission ; bien que ce ne soit pas très intrusif, ni la terminaison de la console centrale, qui dispose de bouches d'aération dans toutes les versions de la berline.

Même ainsi, trois pourront voyager de manière acceptable aux places arrière de la Mondeo. La dimension la plus compromise dans la version 5 portes se trouve dans la hauteur libre du plafond, assez juste pour les personnes de plus de 1,85 m. Il a un hauteur correcte mais pas remarquable; le prix à payer pour sa ligne extérieure élégante. Comme nouveauté, Ford introduit en option pour les passagers des sièges latéraux arrière certains ceintures gonflables. Après détection d'un impact latéral ou frontal, les ceintures se rompent en déployant un sac tubulaire, parvenant à répartir les forces du coup dans une zone 5 fois plus grande que dans une ceinture classique, atténuant le risque de blessure.

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Nous allons enfin à votre coffre, où la Mondeo bombe le torse avec son 550 Litres capacité. Fait intéressant, cubique 25 litres de plus que la version familiale. Il a une large bouche de chargement et ses formes sont très utilisables. Sous le plancher on peut compter sur une roue de taille classique, avec laquelle la cylindrée reste à 541 litres, ce qui reste un bon chiffre. Notre Mondeo est équipée du portail électrique, qui fonctionne rapidement, même s'il exerce une forte pression avant de s'arrêter lorsqu'il détecte un obstacle.

En cours

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Sans plus tarder, il est temps de le conduire et de voir comment il se comporte. Notre modèle équipe nouveau moteur essence 1.5 EcoBoost de 160 ch, qui est actuellement exclusivement associé à une boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple et à des trains épicycloïdaux à 6 rapports. Sur le papier, ce moteur est pas mal du tout, avec un 0 à 100 km/h en 9,1 secondes, 6,3 l de consommation mixte et 214 km/h en vitesse de pointe.

Nous commençons et l'un des avantages du moteur est déjà évident : il est trop silencieux et au ralenti on l'entend à peine dans l'habitacle, résultat également de sa bonne insonorisation ; quelque chose que vous appréciez vraiment. On commence à parcourir la ville et on apprécie qu'elle atteigne rapidement sa température optimale de fonctionnement ; rien à voir avec les moteurs diesel. Dans cet environnement, nous apprécierons également l'utilisation de la boîte de vitesses automatique.

Ceci est très confortable, nous fournissant une réponse rapide si nous le demandons en quittant les feux de circulation et en effectuant les changements en douceur et sans lenteur, en travaillant de manière satisfaisante avec le Système Start&Stop, en bon état de fonctionnement. Notre modèle avait suspension adaptative. Il est équipé de trois positions (confort, normal et sport) et fait varier la dureté des amortisseurs et la direction. Avec le mode confort, une plus grande douceur est évidente, parfaite pour voyager en ville.

Il est temps de se garer et, littéralement, nous n'avons plus d'excuse pour nous tromper. En plus d'avoir une meilleure maniabilité que son prédécesseur, la Mondeo peut avoir le système de stationnement actif, qui a été mis à jour pour nous offrir la possibilité de se garer en file, en batterie, et même de sortir du parking. La cerise sur le gâteau est la caméra de recul, un allié de taille qui nous permettra d'accélérer nos manœuvres même si les capteurs de proximité nous indiquent que nous sommes très proches.

Bonne performance

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Nous reprenons la route et nous sommes prêts à faire des kilomètres. On se rend compte immédiatement que c'est une voiture très confortable, idéale pour les longs trajets. Sur l'autoroute, il bénéficie d'un grand confort de conduite, faisant également preuve d'une excellente stabilité et d'un aplomb qui rendent les trajets très agréables. Sur les routes à double sens, il montre des performances remarquables, dépassant en toute sécurité, et le fait est que le petit bloc 1.5 EcoBoost suralimenté est très volontaire, accélérant fortement et sans hauts et bas jusqu'à près de 6.500 XNUMX tours, lorsque la zone rouge du compte-tours arrive. . Il s'agit d'un moteur très élastique sans zones "mortes" qui faussent sa réponse, satisfaisant à la fois en conduite silencieuse avec de longues vitesses à bas régime et en se déplaçant dans la zone supérieure du compte-tours si nécessaire.

A noter que le moteur ne supporte pas les hauts régimes en forte pente comme le ferait son homonyme diesel (TDCI 150 CV), principalement à cause de la différence de couple (240 Nm contre 350 Nm pour le diesel) mais cela se résout en mettant une vitesse en moins. Dans notre cas, la boîte de vitesses automatique fera de même, donc elle reste dans un données caractéristiques qui marquent la conduite des deux moteurs.

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Il n'y a pas de manipulation séquentielle à partir du levier, bien qu'il y ait des palettes derrière le volant

La boîte automatique Il fait un bon tandem avec le moteur et aide beaucoup à atteindre cette élasticité exceptionnelle. Il s'agit d'une boîte de vitesses à convertisseur de couple à 6 vitesses et pagaies au volant. Son fonctionnement est très satisfaisant, réalisant les se déplace en douceur et assez rapidement, s'adaptant bien à nos exigences avec l'accélérateur. C'est un peu lent lors de l'exécution de la manœuvre coup de pied (pédalez à fond), mais après ce court laps de temps, il se réduit au rapport idéal, nous offrant l'accélération maximale possible avec des changements rapides de vitesse.

Nous avons aussi le Position S (Sport), avec lequel le moteur est plus réactif à l'accélérateur, changeant plus rapidement et à des révolutions plus élevées, nous fournissant également frein moteur plus important lors de la décélération. Un détail qui pourrait être amélioré dans ce mode est qu'une fois que nous avons utilisé les palettes pour changer, cela nous maintiendra dans le rapport choisi sans interruption, devant passer le levier par D et revenir à S pour que ce soit lui qui effectue les changements . D'autres constructeurs (par exemple, Volkswagen avec sa boîte DSG) n'exigent qu'un léger mouvement du levier vers l'arrière pour effectuer cette action.

excellent comportement

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Et maintenant, nous allons dans une section plus sinueuse, pour voir comment cette berline se déplace. On met le mode sport de la suspension, le changement en S, et on commence à enchaîner les courbes. Après plusieurs km de conduite "à l'attaque", je dois dire que le résultat est pleinement satisfaisant. Bien que ce ne soit pas son habitat naturel, la Mondeo est plus que conforme dans ce domaine, montrant un stabilité et équilibre incroyables et améliorer les bonnes capacités dynamiques de son prédécesseur.

Derrière son excellente dynamique se cachent son nouveau châssis plus rigide, la nouvelle conception de la suspension arrière indépendante, ainsi que le nouveau direction assistée électromécanique, qui, bien qu'il ne se distingue pas pour offrir beaucoup d'informations sur l'appartement, agit rapidement et directement à notre commande. De plus, les freins sont à la hauteur, nous laissant satisfaits à la fois de leur ressenti et de leur efficacité. Et c'est que la nouvelle Mondeo est, en bref, un modèle avec un comportement agile et noble dans toutes sortes de situations ce qui transmet également beaucoup de confiance au conducteur.

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La finition en titane a des phares à LED de série

Dans le domaine de la sécurité active, la berline dispose d'un grand nombre d'aides à la conduite: assistant de freinage en ville, contrôle de vitesse adaptatif, information d'angle mort, alerte conducteur ou maintien de voie Parmi eux se distingue le nouvel assistant pré-collision avec détection des piétons, capable de détecter s'il y a des piétons sur la route susceptibles de croiser la trajectoire du véhicule et d'appliquer automatiquement les freins si le conducteur ne répond pas aux avertissements.

Ford a également tenu à souligner l'arrivée du nouveaux phares à LED dynamiques, qui adapte l'intensité et la direction du faisceau lumineux à l'environnement. À mon avis, et du moins dans l'unité testée, ils ne se sont pas démarqués pour offrir un meilleur champ de vision que les autres types de phares. Ils s'éclairaient bien, mais pas de manière remarquable.

Consommation correcte

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Et enfin, nous arrivons à la question de la consommation. Après un test dans lequel la Mondeo s'est démarquée positivement dans la plupart de ses aspects, je dois dire que l'un de ses plus gros défauts se trouve ici. Il a vraiment des disques corrects et rien de fou; Il ne faut pas oublier que l'on a affaire à une berline de 4,87 m et que l'on a 160 CV, mais dans ce dossier difficile la combinaison du moteur EcoBoost avec la transmission automatique ne se démarque pas.

Allons-y avec les données. Dans ciudad on va faire le tour des chiffres environ 10 litres consommation moyenne, en fonction de notre douceur du pied droit et du nombre de fois que le système Start & Stop se met en marche, qui est doux et efficace. Sur l'autoroute, en roulant à la vitesse indiquée et avec quelques dépassements, nous avons obtenu 6,9 litres, tandis que sur l'autoroute à 125 km/h, le régulateur de vitesse est resté à 7,8 litres.

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Bref, après avoir effectué ces mesures et pris en compte leur utilisation dans itinéraires mixtes la Ford Mondeo 1.5 EcoBoost de 160 chevaux avec transmission automatique affichera une consommation moyenne qui se promènera entre la 8-9 litres. Cela dépendra beaucoup de la conduite que nous faisons et de l'utilisation que nous donnons à la bonne pédale ; et c'est que ce moteur Ecoboost est sensible à l'usage.

Une partie de la responsabilité de ces consommations revient à la boîte de vitesses automatique. Si nous les comparons avec les version manuelle le moteur homologué 0,5 litre de consommation combinée en moins: 5,8 contre 6,3 litres dans notre unité. Heureusement, Ford proposera plus tard ce moteur également avec la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, avec laquelle la consommation peut être ajustée de manière plus sûre.

Notre veredicto

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On peut dire sans crainte de se tromper que la nouvelle Ford Mondeo représente une avancée importante à tous égards. Son design extérieur est désormais plus attrayant et sportif, et à l'intérieur nous sommes accueillis par un habitacle spacieux avec un coffre généreux, qui s'accompagne d'une amélioration substantielle de la qualité et des ajustements. Mettez en valeur votre de nombreux équipements de confort et de sécurité à disposition, qui permettent de se rapprocher dangereusement des modèles haut de gamme du segment.

A une comportement dynamique de premier ordre et conforme à la notice sur tous types de routes, donnant confiance au conducteur. Le petit moteur EcoBoost déplace parfaitement la Mondeo et lui confère de bonnes performances. De plus, cela fonctionne très bien combiné avec la transmission automatique, bien que cette combinaison ne reçoive qu'un laissez-passer si l'on parle de consommation. Si l'on ajoute à cela qu'elle dispose d'un équipement complet et de prix avec de bonnes remises promotionnelles, on est sans aucun doute face à l'une des berlines les plus désirables du segment.

Équipement Ford Mondeo

La gamme Mondeo est actuellement proposée dans les finitions Trend et Titanium et se compose des Carrosseries 5 portes et familiales. L'exception est dans le cas de nouvelle version hybride (Titanium HEV), qui possède une carrosserie 4 portes ainsi que quelques équipements spécifiques. De la marche avant Trend Nous disposons déjà d'un équipement complet, qui peut être performant s'il correspond à la motorisation recherchée (1.0 essence 125 CV ou 1.6 et 2.0 TDCI, respectivement 115 et 150 CV). Par contre la finition Titane Il est également satisfaisant et comprend des innovations technologiques intéressantes, avec en plus de nous permettre d'accéder à plus de moteurs et d'éléments d'équipement. La liste des options, à la fois sous forme de packages et individuellement, est très longue.

Trend

Ford Mondeo Tendance

  • Climatisation bi-zone
  • Radio avec SYNC (commande vocale)
  • Jantes en alliage de 16 "
  • Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse
  • Rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement
  • Capteur de pluie et de luminosité
  • Contrôle automatique des feux de route/croisement
  • Frein de stationnement électrique
  • Feux de brouillard avant en virage
  • assistant de démarrage en côte
  • Ma clé (contrôle parental)
  • Appel d'urgence
  • Déconnexion de l'airbag passager
  • capteur de pression des pneus
  • Capteur de stationnement avant et arrière

Titane (ajouter à la tendance)

Ford Mondeo Titane

  • Radio avec SYNC2 et écran tactile 8"
  • Siège conducteur à réglage électrique et mémoire
  • système de maintien de voie
  • Reconnaissance des panneaux de signalisation
  • bouton de démarrage sans clé
  • Rétroviseurs extérieurs rabattables à mémoire
  • Jantes en alliage de 17 "
  • Phares à LED dynamiques

Prix ​​Ford Mondeo

Le tableau reflète les prix non remisés pour la carrosserie 5 portes. Les versions familiales ou Sportbreak représentent une augmentation de prix de 1.000 XNUMX euros, et disposent des mêmes configurations. En tenant compte des données du configurateur, les prix avec remise promotionnelle sont remarquables de la marque (PIVE et financement), puisqu'ils représentent dans la plupart des cas 5.850 4.850 euros de moins, restant à 240 180 euros avec le moteur Ecoboost XNUMX ch et le bloc TDCI XNUMX ch avec boîte à double embrayage PowerShift. Des remises notables qui laissent la Mondeo avec des prix assez compétitifs.

Moteur Changer Finition PRIX
1.0 Ecoboost 125 ch Manuel 6v Trend 25.600 €
1.6 TDCI 115 ch Manuel 6v Trend 27.600 €
2.0 TDCI 150 ch Manuel 6v Trend 29.600 €
2.0 TDCI 150 ch powershift 6v Trend 31.600 €
2.0 TDCI 150 ch Manuel 6v Titane 31.650 €
1.5 Ecoboost 160 ch automatique 6v Titane 32.050 €
2.0 TDCI 180 ch Manuel 6v Titane 33.650 €
2.0 TDCI 150 ch powershift 6v Titane 33.650 €
2.0 Hybride 187 ch automatique 6v VHE en titane 33.650 €
2.0 Ecoboost 240 ch automatique 6v Titane 35.550 €
2.0 TDCI 180 ch powershift 6v Titane 35.650 €

Avis de l'éditeur

Ford Mondeo EcoBoost 160 ch
  • Note de l'éditeur
  • 4 étoiles
25.600 a 35.650
  • 80%

  • Ford Mondeo EcoBoost 160 ch
  • Examen de:
  • Posté sur:
  • Dernière modification:
  • Design extérieur
    Editeur: 85%
  • design d'intérieur
    Editeur: 75%
  • sièges avant
    Editeur: 80%
  • sièges arrière
    Editeur: 75%
  • Coffre
    Editeur: 80%
  • Mécanique
    Editeur: 85%
  • Consommation
    Editeur: 60%
  • Confort
    Editeur: 85%
  • PRIX
    Editeur: 80%

Avantages

  • Design
  • équipement technologique
  • comportement dynamique

Inconvénients

  • Consommation
  • Boîte un peu lente au kick-down
  • Fonctionnement du navigateur

Galerie d'images Ford Mondeo


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  1.   Emilio dit

    J'ai en tête d'acheter une Mondeo d'ici un an. Je souhaite l'acheter d'occasion et j'aimerais connaître votre avis, et bien sûr celui de tous, sur le meilleur moteur à essence qui ait été monté sur la Mondeo. Meilleur déplacement moyen. Je suis attiré par le 1.5 ecoboost 1.6cv mais bien sûr, la véritable résistance de ce moteur ne sera connue qu'après quelques années, elle est inconnue.
    Si quelqu'un sait si dans n'importe quelle version, (celle de fin 2014 je pense est bonne) il y a quelque chose qui peut m'aider, super. Salutations à tous, messieurs.