Essai Ford Mustang GT, béni V8 atmosphérique

Essai Ford Mustang GT Fastback

C'est en 1964 que la marque américaine Henry Ford lance ce qui est sans doute son modèle le plus emblématique, la Ford Mustang. Il n'est sur le marché que depuis trois ans en Europe, mais vous le connaissez sûrement depuis longtemps, car son apparitions dans des centaines de films Ils l'ont rendu assez célèbre. Pour un serveur, sans aucun doute, la plus spéciale est la scène de Bullitt mené dans une poursuite par le disparu Steve McQueen.

Mais nous sommes en 2017 et les temps ont bien changé depuis. Peu voitures passionnées rester sur le marché ; la plupart sont d'aller d'un point A à un point B, soit dans la même ville, soit à des centaines de kilomètres, en oubliant tout de la la passion du pilotage et des sensations. Aujourd'hui, nous essayons le Ford Mustang GT lancé en 2015, le premier commercialisé par Ford sur le Vieux Continent, et qui n'a rien à voir avec un électroménager. Nous vous invitons à vous promener.

Savez-vous ce que sont les préjugés ? Depuis des décennies, on dit que les voitures américaines en général et les Mustang en particulier sont difficiles à conduire, peu raffinées et même dangereuses. Malheureusement pour moi, je n'ai eu le plaisir de conduire aucun modèle précédent, mais comme vous le lirez dans les lignes qui suivent, la recette a beaucoup changé ces dernières années pour Voiture de poney par excellence. Plus d'une chose aura bien fonctionné, car nous sommes confrontés la voiture de sport la plus vendue en Europe.

Vous le reconnaîtrez au premier coup d'œil

Essai Ford Mustang GT Fastback

En Europe, nous sommes très habitués aux carrosseries compactes avec des cabines et des coffres spacieux. La Ford Mustang a une longueur extérieure de 4,78 mètres, tandis que sa largeur et sa hauteur sont respectivement de 1,91 et 1,38 mètres. La bataille se situe à 2,72 mètres. Compte tenu de ce qui précède, vous pouvez déjà imaginer que pas une petite voiture. Passons à l'esthétique.

Il ne fait aucun doute que la Ford Mustang est une voiture assez frappant. Ses proportions et ses formes font comprendre à quiconque, même s'il n'est pas passionné par l'automobile, que nous sommes confrontés un modèle spécial. Avec ce ton bleu et les deux bandes plus foncées qui traversent tout le corps longitudinalement, il est inévitable d'attirer l'attention ; sans parler de la son doux mais contrôlé de son V8 lors de l'accélération.

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Dans le avant, et de haut en bas, on trouve une très grande capuche et avec une "bosse" dans sa zone centrale. La calandre principale est assez grande, de forme trapézoïdale et finie en noir, laissant place à le logo du cheval « galopant » à l'aise. À côté, nous avons les phares principaux, aux formes droites. à mon goût, j'aurais préféré des formes arrondies semblables à ceux de la Mustang d'origine, mais Ford l'a préféré ainsi. Plus bas on trouve une seconde bouche d'aération, les clignotants et les antibrouillards, se terminant en partie basse par un repère marqué lèvre aérodynamique en noir.

C'est dans ton viseur de profile et côté où l'on apprécie vraiment le proportions d'une telle bête américaine. La distance entre le nez et l'habitacle représenterait 40 % de la longueur totale de la carrosserie. Le porte-à-faux avant est important, il faut donc être prudent sur les rampes et trottoirs lors du stationnement sur batterie, tandis que la hauteur de la carrosserie est relativement contenue compte tenu de sa longueur.

La silhouette laisse entrevoir un habitacle juste et un bon coffre.

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Si nous regardons de plus près, nous voyons un généreux Jantes noires de 19 pouces qui cachent un système de freinage signé Brembo, un étrier avec des fonctions aérodynamiques en noir et deux chiffres séparés par un point. Oui, mettez "5.0», et c'est le déplacement de ce mythe vivant. Deux lignes de tension traversent l'espace entre les roues du même côté, une à hauteur de la poignée de porte et une autre beaucoup plus bas ; ajouter beaucoup de muscle à cette vue latérale.

Su Zaga ne passe pas inaperçu non plus. Au moment où je vous disais que les phares n'étaient pas aussi rétro que je l'aurais souhaité, je ne peux pas en dire autant du feux arrière. Bien qu'ils soient logiquement différents de ceux du modèle original, la marque à l'ovale bleu a conservé sa ligne de design avec ces trois bandes verticales bien résolues. Les pilotes sont séparés les uns des autres par une surface noire brillante qui abrite, dans sa zone centrale, le logo "GT". Et c'est précisément cette voiture que vous découvrirez quelques lignes ci-dessous : un authentique Gran Turismo.

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Dans sa partie inférieure, le pare-chocs utilise un diffuseur qui associe la couleur noire au ton bleuté de notre carrosserie. Avec les formes de s'échappe Ils n'ont pas voulu se compliquer et nous pensons que ce n'est pas une mauvaise idée, puisqu'ils ont laissé une sortie circulaire de chaque côté. Ils sont présents et se laissent voir, mais ils ne veulent pas trop attirer l'attention. Nous voulons voir son intérieur, alors nous entrons à l'intérieur.

Gardant l'essentiel, mais bien fini

L'idée que nous nous faisons tous d'une voiture américaine, et plus précisément de la Mustang, est que son intérieur n'est pas bien résolu. Heureusement, c'est quelque chose que nous ne pouvons pas dire pour la Ford Mustang. Il est vrai qu'il n'a pas les meilleures qualités du monde et que tous ses matériaux ne sont pas doux, mais les finitions semblent plus que correct pour une sportive qui débute à 40.000 XNUMX euros.

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Nous ouvrons la porte et, s'il fait nuit, le logo du modèle s'allumera au sol, à partir de la projection du rétroviseur. Le marchepied en aluminium illuminera également le mot Mustang. Nous sommes tombés dans ses sièges baquets sport et avons commencé à vérifier son design.

Tout d'abord, lorsque nous fermons la porte, nous remarquons une qualité sonore, proche des voitures premium, ce qui est toujours bon signe. On touche au volant et il a un bon toucher, même s'il nous semble un peu gros pour ce à quoi nous sommes habitués et aussi un peu surchargé de boutons, mais on s'y habitue vite. la boite des horloges allie style classique et technologie, en montant deux cadrans rétro un peu petits qui imitent ceux du modèle original et en interposant un écran d'information numérique entre eux.

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Le tableau de bord utilise un formes assez droites et des courbes prononcées, c'est pourquoi cela semble un peu haut et intrusif dans les images, mais la vérité est qu'en personne nous n'aurons pas ce sentiment. C'est juste différent, car nous sommes habitués à des formes plus douces. A mi-hauteur, il se termine par un planche de ton en aluminium brossé, qui contraste avec le reste des matériaux dans la couleur noire habituelle. Au centre de ladite finition en aluminium, nous avons trois bouches d'aération de forme circulaire.

La écran principal de la console elle est un peu basse, nous obligeant à détourner un peu les yeux de la route ; quelque chose qui ne convient pas du tout. Sa qualité de vision n'est pas la meilleure, mais cela n'a pas trop d'importance dans une voiture comme celle-ci. Les commandes audio et de climatisation sont simples et discrètes, ce qui rend les commandes beaucoup plus attrayantes. boutons ci-dessous pour les fonctions de désactivation de l'ESP, de variation de la dureté de la direction ou des modes de conduite, qui sont semblables à ceux d'un avion de combats. Il ne nous semble pas logique que le bouton de voyant d'avertissement aussi être ici, car si nous ne sommes pas habitués à la voiture, il est difficile de la trouver (comme cela nous est arrivé une fois lorsque nous avons trouvé une grande rétention). Il devrait être plus visible et dans une position plus naturelle.

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Enfin, nous mentionnons la petite plaque en aluminium située sur le tableau de bord, devant le passager, dans laquelle le logo du modèle apparaît à nouveau, le mot Mustang et l'inscription "Depuis 1964», nous rappelant que nous roulons dans une voiture avec plus d'un demi-siècle d'histoire… et quelle histoire !

Deux personnes voyageront très confortablement, mais seulement deux

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Une fois que nous avons parlé de son design esthétique, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, il est temps de commencer à se concentrer sur la fonction. La Ford Mustang a un sièges avant fantastiques, étant assez large dans toutes ses dimensions et avec des réglages de siège et de volant qui nous permettront d'adopter rapidement un position de conduite confortable, que l'on soit grand ou plutôt petit.

Le problème vient du sièges arrière. Cette voiture est assez grande à l'extérieur et est approuvé pour quatre occupants, mais les deux sièges arrière ne sont pas exactement très fonctionnels. Moi, qui mesure environ 1,76, je ne peux pas m'asseoir confortablement en place arrière gauche, car mes jambes sont pratiquement emprisonnées avec le siège avant (réglé à ma position de conduite) et ma tête frotte contre le plafond. Ils ne sont pas aussi petits qu'un Toyota GT86, mais ils ne sont toujours pas pratiques.

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Le mieux c'est que, si nous voyageons trois personnes, le troisième est assis en place droite et le copilote avance son siège au maximum, bien qu'aucun des deux ne soit confortable. Est Voiture de poney il est conçu pour deux occupants, pour profiter de la route en couple et de n'importe quel trajet, qu'il soit court ou long, mais pas à quatre.

El coffre il offre une capacité suffisante. Ils sont 408 Litres, même s'il est également vrai que son la bouche de chargement est assez étroite par la disposition des pilotes arrière et par la hauteur de celui-ci, qui ne nous permettra pas de charger des objets encombrants. Les formes sont relativement cubiques et sur le côté droit on retrouve un subwoofer issu de l'équipement audio.

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Ford Mustang GT, avec son V8 et sa boîte manuelle : celle qu'il faut acheter

La Ford Mustang 2015 est disponible avec deux corps. Un coupé appelé Fastback et un autre cabriolet appelé Cabriolet. En ce qui concerne la moteurs, il y a deux options. Un V8 5 litres de 421 ch et un Ecoboost 2.300 cylindres 4 de 317 ch. Aussi offert avec transmission manuelle ou automatique.

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Profiter de la conduite même au pas

Arrive la plus belle partie de tout test, mais encore plus dans ce cas. À mon avis, cette unité est configurée avec la mécanique que mérite la Ford Mustang. Sous le capot avant se trouve une hélice V8 de 4.951 XNUMX cmXNUMX, qui n'a pas besoin de recourir à la suralimentation pour développer une puissance de 421 CV et un couple maximal de 530 Nm; tandis que sa transmission est manuelle. Nous n'avons conduit aucune version avec le moteur Ecoboost ou avec une boîte de vitesses automatique, mais si vous achetez un musculaire, que ce soit vrai.

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Je ne peux pas m'empêcher de dire que j'adore ce son !

Pied gauche sur l'embrayage et appuyez sur le bouton de démarrage. Contrairement à ce à quoi on pourrait s'attendre, ce V8 ce n'est pas du tout tonitruant. Cela semble sérieux mais doux, avec le ronronnement typique de cet arrangement de cylindres et rappelant quelques souvenirs de vieux gros moteurs. Au démarrage à froid, comme c'est logique, c'est quelque peu révolutionné.

Il n'est pas facile de manœuvrer avec une voiture de ces dimensions, avec une visibilité arrière assez correcte et, pour ne rien arranger, sans capteurs d'approche vers l'avant dans un véhicule avec autant de nez. Nous devons être prudents, car il faut un certain temps à notre cerveau pour automatiser la distance entre l'avant de la voiture et notre champ de vision. Pourtant, après plusieurs heures au volant, les manœuvres serrées nous rendront un peu nerveux.

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A la longueur il faut ajouter la largeur de caisse et empattement, ce qui affecte directement la capacité de rotation. Non, comme vous l'avez peut-être déjà deviné, il n'est pas à l'aise dans les rues étroites ou dans les parkings. En tout cas, celui qui achète cette voiture sait déjà qu'elle n'est pas idéale pour se balader.

A ce stade, nous pouvons souligner à quel point votre moteur est bien réglé. Si nous passons à mille tours en troisième vitesse, par exemple, il se comporte de manière très fluide, sans transmettre aucun type de vibrations, secousses ou bruits qui nous obligent à réduire. Ni si à ce moment-là nous marchons pleinement du bon pied. Il restera toujours lisse, il est donc parfaitement faisable de faire un rond-point à 40 km/h et en quatrième vitesse.

Nous quittons la ville pour chercher des routes sinueuses, mais pour y arriver nous devons parcourir plusieurs kilomètres autoroute. Cette étape nous permet de savoir, en quelques minutes, que la Ford Mustang est parfaitement compatible avec les longs trajets; oui, comme nous l'avons déjà dit, avec un seul compagnon.

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La l'insonorisation aérodynamique est correcteCe n'est pas parfait mais c'est mieux que prévu. A vitesse constante on ne remarquera pas non plus le bruit du moteur, on n'aura même pas la sensation de voyager dans une voiture de sport. La les suspensions filtrent très bien les éventuelles irrégularités, fissures et épissures de l'asphalte, ne déplaçant pas la trajectoire lorsque nous les dépassons dans une courbe.

Les sièges sport de type baquet sont également assez confortables et parfaitement moelleux, bien qu'à mon goût ils manquent de soutien lombaire, n'ayant pas de réglementation dans cette section. Dans les courbes à grande vitesse, ils tiennent bien et ne permettent pas à l'inertie de nous déplacer latéralement.

Nous quittons l'autoroute et entrons Les routes campagnardes. A des rythmes calmes, nous avons commencé à jouer avec le levier de vitesses, quelque chose qui nous a créé une certaine dépendance tout au long du test car son le toucher est très bon et les tournées sont courtes, outre cela, nous pouvons remarquer les inserts des engrenages.

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L'une des choses que j'ai le plus aimé dans cette Ford Mustang, c'est que c'est une voiture avec laquelle C'est agréable tracer des courbes et effectuer des changements de vitesse calmer les rythmes. Vous n'avez pas besoin d'aller près de ses limites pour passer un très bon moment ; J'irais même jusqu'à dire qu'il est tout aussi agréable de se promener qu'à des rythmes élevés. Mais c'est à vérifier nous avons commencé à mettre un peu à rude épreuve son châssis et son moteur.

421 ch et 530 Nm, jamais trop confiant

Nous avons plus de 421 ch et 530 Nm sur l'essieu arrière d'une voiture assez grosse et lourde, il faut donc y aller petit à petit et ne faites jamais la brute. Les aides électroniques sont là et en cas de perte d'adhérence elles agiront, mais il vaut mieux ne pas trop mettre les lois de la physique en difficulté.

El l'asphalte cassé déloge à peine la voiture même à des rythmes légers, quelque chose qui donne toujours beaucoup de confiance. Nous avons commencé à tendre les engrenages et à enfoncer l'accélérateur avec plus d'intensité. La le son de son V8 commence déjà à se faire remarquer et il semble qu'il se gargarise en constatant une poussée plus importante à partir de 4.500 XNUMX tr/min. On enchaîne virage après virage et on ne finit pas à l'aise, car ce port est un peu étroit et la visibilité n'est pas bonne jusqu'à la sortie du virage ; quelque chose qui n'apporte pas confiance avec une si grosse voiture.

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La suspension a un réglage intermédiaire, de sorte qu'à grande vitesse, de légères inclinaisons apparaissent

Dans une section plus ouverte et plus sûre, nous pouvons maintenant appuyer un peu plus et commencer à remarquer le réactions aux rythmes élevés. La suspension laisse apparaître certaines inclinaisons, plus au freinage et à l'accélération qu'en virage; tandis que l'arrière arrondit très subtilement la sortie de courbe. Pas de réactions soudaines et il est toujours préférable d'entrer dans le virage lentement pour éviter que ses 1.700 XNUMX livres et plus ne provoquent un sous-virage.

la ford mustang ne vous sentez pas fatigué ou saturé, répondant avec une bonne note si nous réglons les temps et faisons bien notre travail : freiner, tourner, appuyer, débrayer et accélérer. Aucune courbe ne vous résistera à un rythme joyeux. Nous ne l'avons pas testé à fond sur un circuit large, où il sera probablement un peu dépassé par le poids et la taille, mais sur la route il remplit à revendre nos attentes.

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Le comportement dynamique est bien meilleur que ce à quoi on pourrait s'attendre

Et puisque nous parlons du circuit, la marque américaine a déclaré dans sa présentation, il y a quelques années, que c'était une voiture que nous pouvions emmener sur le circuit car elle se comporterait comme une vraie voiture de sport. Nous ne sommes pas entièrement d'accord avec cela, mais il est vrai que son comportement dynamique est bien meilleur que ce à quoi on pourrait s'attendre et qu'il sait aussi transmettre sensations sportives tout en gardant un grand confort, qui est une nouvelle sensationnelle. Tu te souviens de ce truc sur les préjugés que je t'ai dit au début du test ?

En revanche, l'écran d'information du tableau de bord nous permet de connaître certaines informations inhabituelles dans n'importe quelle voiture. Par exemple, nous pouvons avoir en un coup d'œil des données telles que le Facteur lambda, température de culasse, la température de l'air d'admission, la température de l'huile ou les forces G, entre autres.

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Vous pouvez graver la roue sur place sans avoir la moindre idée

Dans ce même menu, nous pouvons activer le vérifier, connu sous le nom de contrôle de lancement, qui n'est pas non plus courant dans les voitures manuelles. Pour finir de nous surprendre, cette Ford Mustang GT dispose d'un système de blocage de frein avant pour effectuer des burnouts de manière simple et détruire nos pneus en quelques secondes. Ça ne sert à rien, mais pour quelqu'un qui a de l'argent en trop, ça sera bien pratique pour rester chez ses copains et enrichir l'atelier qui change ses pneus...

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Consommation : Mieux vaut ne pas trop vagabonder…

Enfin, il faut parler de la la consommation. C'est bien, c'est une voiture qui peut vraiment aimer connaître les stations-service, mais cela dépend aussi beaucoup de l'utilisation que l'on en fait et du type de conduite de chacun. errant autour la meilleure chose est que vous oubliez ce fait, à moins que vous ne vouliez être contrarié. normalement tu seras allant de 20 litres à 100Et croyez-moi, ce n'est pas beau à voir.

Par autoroute, si nous sommes doux du bon pied, les données nous rassureront au maximum. Circulant aux maximums légaux et à l'avance on peut être quelque peu en dessous de 9 litres, ce qui est plutôt bien. Ces records aident, sans aucun doute, un sixième rapport très long qui fait chuter un peu le régime moteur. Si on veut s'amuser dans un col de montagne, il va nous arriver exactement la même chose qu'en ville, ça va exploser. A la fin de notre tester l'ordinateur a enregistré 12 l/100 km de moyenne, donc ce n'est pas trop mal compte tenu du déplacement, de la puissance et du poids.

Conclusions

Essai Ford Mustang GT Fastback

La Ford Mustang GT est une voiture qui Il offre et transmet de nombreuses sensations pour un prix assez raisonnable. Vous ne passerez pas un bon moment avec en ville et dans les rues étroites, mais vous l'apprécierez beaucoup sur les routes sinueuses, comme nous vous l'avons déjà dit, même au pas. Il est vrai que cela nous oblige pratiquement à avoir une autre voiture à la maison, mais si plus de deux personnes ne voyagent jamais, cela peut aussi être une voiture de voyage. Sa consommation sur autoroute n'est pas folle du tout et il voyage confortable et lâche sur leurs sièges avant.

D'un autre côté, ce n'est pas n'importe quelle voiture. C'est une Ford Mustang et bien qu'elle soit moderne, cela signifie conduire un modèle avec beaucoup d'histoire derrière lui. C'est saisissant et c'est une voiture qui vous fait tomber amoureux, à la fois de la voir de l'intérieur et de la conduire. conduire c'est agréable, relaxant et émotionnel, quelque chose qui se perd au fil des ans et des voitures actuelles.

Essai Ford Mustang GT Fastback

Et en parlant de perte, combien y a-t-il sur le marché de V8 de grosse cylindrée, atmosphériques, à propulsion à glissement limité, à boîte manuelle et à un prix pas exorbitant ? Pour les performances et le prix, la chose la plus proche est probablement une Nissan 370Z, mais la japonaise est beaucoup plus sportive, inconfortable et moins raffinée, avec 6 cylindres au lieu de 8. Moi, honnêtement, Je garde la Ford Mustang dans cette configuration mécanique : V8 et boîte manuelle. Le prix de l'unité testée ? Environ 51.000 XNUMX euros.

Équipement

Ecoboost

  • Jantes alliage exclusives en noir 48,3 cm (19″)
  • Feux arrière à DEL
  • Moulures latérales couleur carrosserie
  • Pare-chocs arrière couleur carrosserie avec diffuseur
  • Finition panneau brillant
  • Couverture de réservoir avec l'emblème du "Poney"
  • Rétroviseurs de trottoir "Pony"
  • Sièges avant sport avec revêtement en cuir
  • Caméra de recul
  • Ouverture et démarrage sans clé Ford-Keyfree
  • Réglage électrique siège conducteur 6 positions
  • 9 haut-parleurs médium
  • Tableau de bord en aluminium
  • Volant à 3 branches gainé de cuir avec commandes
  • Moteur suralimenté à quatre cylindres 2.3 EcoBoost

GT

  • Calandre noire avec design GT
  • Double sortie d'échappement GT chromée
  • Jantes alliage GT exclusives
  • Groupe Performance GT avec freins Brembo, disques de 15″ et étriers à 6 pistons
  • Moteur V8 5 litres

Prix

Moteur Changer Carrosserie PRIX
Moteur Changer Carrosserie PRIX
2.3 EcoBoost 314 ch Manuel 6v Fastback 40.350 €
2.3 EcoBoost 314 ch Automatique Fastback 43.350 €
2.3 EcoBoost 314 ch Manuel 6v Cabriolet 44.350 €
2.3 EcoBoost 314 ch Automatique Cabriolet 47.350 €
5.0 V8 421 ch Manuel 6v Fastback 47.350 €
5.0 V8 421 ch Automatique Fastback 50.350
5.0 V8 421 ch Manuel 6v Cabriolet 51.350 €
5.0 V8 421 ch Automatique Cabriolet 54.350 €

Avis de l'éditeur

Ford Mustang GT Fastback manuelle, V8 5.0 421 ch
  • Note de l'éditeur
  • 5 étoiles
40.350 a 54.350
  • 100%

  • Ford Mustang GT Fastback manuelle, V8 5.0 421 ch
  • Examen de:
  • Posté sur:
  • Dernière modification:
  • Design extérieur
    Editeur: 80%
  • design d'intérieur
    Editeur: 80%
  • sièges avant
    Editeur: 85%
  • sièges arrière
    Editeur: 25%
  • Coffre
    Editeur: 60%
  • Mécanique
    Editeur: 90%
  • Consommation
    Editeur: 60%
  • Confort
    Editeur: 85%
  • PRIX
    Editeur: 90%

Avantages

  • Sensations de conduite pures
  • Moteur V8 5 litres
  • Qualités et confort au-dessus des attentes

Inconvénients

  • Consommation dans les trajets urbains
  • Sièges arrière très peu utilisables
  • Ouverture de chargement du coffre

Ford Mustang GT Galerie d'images


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