Essai Ford Mustang Mach-E 98,7 kWh et 351 CV (avec vidéo)

Ford Mustang Mach E Extérieur

El mustang machine C'est le premier pari 100% électrique de Ford. C'est un SUV du segment D et oui, vous avez bien lu, ça s'appelle une Mustang. C'est le contraire de ce qui nous vient à l'esprit quand on pense au cheval américain, mais nous verrons comment il se comporte et s'il faut vraiment l'appeler Mustang ou s'il s'agit de pur marketing.

Dans le test d'aujourd'hui, nous serons avec le Mustang Mach E 351 ch avec une batterie de 98,7 kWh qui offre une autonomie de 540 km selon les cycles WLTP. L'un des rivaux les plus directs de cette Mustang est le nouveau Tesla Modèle Y.

Design avec beaucoup de personnalité

Si nous parlons de Design extérieur de la Mustang Mach E, il ne fait aucun doute qu'elle attire beaucoup l'attention au premier abord. Il a une look très sportif avec des lignes définies et avec les principales caractéristiques des véhicules électriques, comme l'absence de prises d'air à l'avant. Par contre, elle possède tout de même certains détails qu'elle partage avec la Mustang que l'on connaît tous, le fameux V8.

Sur partie avant, met principalement en évidence comme je l'ai mentionné ci-dessus le manque de prises d'air. Il s'agit d'une calandre totalement carrée dans laquelle on peut voir le grand logo Mustang. Nous trouvons dans la zone inférieure des entrées qui s'ouvrent et se ferment en fonction des besoins de refroidissement de la voiture. Le phare de type LED avec une signature lumineuse visuellement agréable et le capot musclé lui donnent un aspect très agressif.

En continuant vers le latérale, les roues de 19 pouces se démarquent avec une mesure de 225 dans un profil de 45 et parmi elles on peut voir les gros freins à quatre pistons. Les passages de roue noirs brillants, la chute de toit de style coupé et l'absence de leviers conventionnels pour ouvrir la voiture lui donnent un aspect très aérodynamique.

Conception extérieure de la Ford Mustang Mach E

Se terminant par le Zaga, c'est là qu'elle nous rappelle le plus la Mustang que nous connaissons tous. La raison principale est la conception des phares avec ces 3 bandes verticales qui distinguent la Mustang depuis des décennies. De plus, il met également en évidence une fois de plus le grand logo Mustang et le pare-chocs noir brillant.

intérieur très minimaliste

Ford Mustang Mach E Intérieur

Si nous passons à l'intérieur de la mustang mach e nous pouvons trouver un design très minimaliste et avec des qualités acceptables. Il est principalement composé de matériaux doux au toucher, de plastiques durs et d'un tissu textile au niveau du tableau de bord et des haut-parleurs avant. En général, tout est très bien réglé et rien ne grince.

Le Mach E a deux écrans, un pour le groupe d'instruments et un pour le système d'infodivertissement. La le groupe d'instruments numériques est de 10,2 pouces et informe sur toutes les bases de la conduite ; la plage, la vitesse et le rapport sélectionné. Il me manque un peu plus d'informations, comme si nous régénérons de l'énergie ou non. La l'écran d'infodivertissement est de 15,3 pouces au format portrait. Il a un bon design, il est rapide et il contient tout le nécessaire pour la conduite en plus de la climatisation qui y est intégrée.

Ford Mustang Mach E Intérieur

Les les sièges sont en cuir perforé noir avec surpiqûres rouges. Ils m'ont laissé la moitié car ils sont assez confortables mais ils n'accrochent pas trop. Ils ont un réglage électrique pour les occupants de la première rangée de sièges en plus d'avoir une fonction jusqu'à 3 mémoires pour le conducteur. D'autre part, ils disposent également du chauffage.

Un autre détail du système d'infodivertissement est l'intégration sans fil avec Apple Car play et Android Auto

Sièges arrière très habitables

Ford Mustang Mach E Sièges arrière

Poursuivant avec le deuxième rangée de sièges, la Mustang Mach E obtient une bonne note. Les carrés sont spacieux même pour des personnes aussi grandes que moi, qui mesure 1,94 mètre. Avec le siège du conducteur ajusté à ma taille, j'ai encore beaucoup d'espace pour les genoux et la tête, quoique juste.

Les sièges sont très confortables à l'exception de celui central qui, ayant des accoudoirs, devient trop ferme et donc peu utile. C'est la seule chose qui ne m'a pas convaincu de la deuxième rangée de sièges. au moins nous avons bouches d'aération y deux prises de type USB pour recharger nos appareils.

La Mustang Mach E a un double coffre

Coffre Ford Mustang Mach E

Oui, vous avez bien lu, le Mach E dispose de deux coffres d'une contenance très correcte. Le principal et celui que nous entendons tous par coffre, est situé dans la zone arrière. cube Capacité de litres 402 et la bouche de chargement est large et quadrillée, parfaite pour mettre de gros objets.

Le deuxième coffre est situé dans le zone avant, où en règle générale les moteurs sont portés par des voitures à combustion. Cet espace est beaucoup plus petit mais très utile avec son 81 Litres capacité, parfait pour laisser une valise par exemple ou charger des câbles.

Au volant de la Mustang Mach E

Ford Mustang Mach E Arrière

Ya au volant de la Ford Mustang Mach E, on peut souligner une configuration étonnamment sportive à mon sens. Ce n'est pas qu'il s'agit d'une Mustang Mach One, mais le type de réglage de la suspension, de la direction et surtout de la puissance, provoque cette touche ambitieuse et amusante.

Ses moteurs sur les essieux avant et arrière vous offrent une puissance de 351 ch et 580 Nm de couple. Le 0 à 100 le fait en seulement 5,1 secondes et la réponse est brutale grâce au couple instantané. Malgré un poids supérieur à deux tonnes, la Mustang Mach E se comporte de manière spectaculaire dans tous les régimes. Il convient également de mentionner qu'il offre plus de puissance à partir de l'essieu arrière, ce qui se remarque lors de l'accélération en sortie de virage.

Ford Mustang Mach E Avant

La adresse c'est étonnamment direct malgré le type de véhicule dont il s'agit, ce n'est pas la direction d'une Fiesta ST, mais c'est plutôt bien. Ce qui ne m'a pas convaincu, c'est qu'il ne rend pas trop compte de ce qui se passe, il est trop filtré pour le type d'approche que, à mon avis, ce modèle a.

Sur suspension, Je dois vous dire que c'est assez dur, encore plus que dans les autres VUS sportifs que j'ai essayés. Cela ne devient pas inconfortable mais dans les ralentisseurs que l'on peut trouver dans les villes, c'est là que l'on remarquera cette fermeté, notamment dans les places arrière. Même s'il est vrai que j'aime personnellement ce type de suspension où l'on remarque tout.

Se terminant par le insonorisationJe peux dire que c'est vraiment bien. Comme il est de coutume dans les modèles électriques, tout est soigneusement filtré pour que le bruit aérodynamique soit apprécié le moins possible et la Mustang Mach E n'allait pas l'être moins.

Consommation de carburant Ford Mustang Mach E

Poignées de porte Ford Mustang Mach E

Passons à la rubrique la consommation, le Mach E est dans la consommation moyenne compte tenu de son poids, de sa puissance et de son aérodynamisme. Il est normal que cette voiture ne supprime pas les consommations du Mercedes EQS que nous testions il y a quelques semaines, mais toujours rien mais rien de méchant.

Pendant toute la semaine de test, dans un utilisation combinée où il y a eu principalement des trajets sur autoroute (60%) et le reste par des routes urbaines et secondaires, le Mach E a atteint un moyenne de 21,5 kWh/100 km. Autrement dit, avec une charge, nous pourrions parcourir unos 400 Km En gros, un chiffre pratiquement identique à celui atteint par sa rivale la plus directe, la Tesla Model Y si l'on en fait le même usage.

Conclusions Ford Mustang Mach E

Ford Mustang Mach E Extérieur

Pour terminer avec le test de la Mustang Mach E, Nous allons commenter ce que j'en ai pensé après toute la semaine de tests. Je vous dis déjà que c'est un modèle très intéressant et qu'il n'y a pas lieu de discréditer ou de critiquer pour s'appeler simplement Mustang.

Compte tenu de tous les détails vus lors du test, il me semble un voiture vraiment utile et parfaite pour une famille. C'est une voiture à laquelle il faut s'habituer à cause de son minimalisme, mais au final tout est à sa place et c'est merveilleux à conduire. Il est vrai que j'opterais pour la version propulsion avec une batterie plus grosse, puisqu'en plus d'être légèrement moins chère, elle homologue 610 km, soit environ 500 km en utilisation réelle.

Pour le reste, j'ai aimé sa dynamique, son design, sa puissance et la configuration générale de la voiture elle-même. Quelque chose qui s'améliorerait légèrement sont les finitions intérieures et une place centrale plus confortable.

Équipement Ford Mustang Mach E

Jantes Ford Mustang Mach E

C'est l'équipement standard de chacune des différentes versions de la Ford Mustang Mach E

Mustang Mach E RWD

  • Rétroviseurs rabattables manuellement, chauffants et avec BLIS
  • phares à LED
  • Feux arrière à DEL emblématiques
  • Aileron arrière
  • Système d'ouverture de porte E-Latch
  • Ouverture PaaK avec numéro de code d'ouverture de porte
  • Roues en aluminium de 18"
  • Ford CO-PILOTE 360
  • assistant de vitesse intelligent
  • Caméra arrière avec capteurs de stationnement arrière
  • Capteurs de stationnement avant et arrière
  • Cluster numérique 10,2" et écran central multi-touch 15,5" avec OTA (Over the Air Updates)
  • Téléphone comme clé (PaaK)
  • volant chauffant
  • Volant en cuir sensible
  • Vitres électriques avec fonction monotouche
  • Chargeur sans fil
  • Système audio avec six haut-parleurs
  • Sièges avant chauffants
  • Réglage manuel du siège du conducteur en six directions
  • Réglage manuel du passager à six positions

Mustang Mach E TI

  • Rétroviseurs chauffants rabattables électriquement avec BLIS
  • Phares à DEL
  • Éclairage automatique et feux de route anti-éblouissants automatiques
  • Feux arrière à DEL emblématiques
  • Aileron arrière
  • Système d'ouverture de porte E-Latch
  • Ouverture PaaK avec numéro de code d'ouverture de porte
  • Garnitures de porte et moulures de jantes noires
  • Freins à disque avant et arrière
  • Suspension arrière multibras
  • Étriers de frein en rouge
  • jantes alliage 19″
  • Ford CO-PILOTE 360
  • Caméra arrière avec capteurs de stationnement arrière
  • Capteurs de stationnement avant et arrière
  • assistant de vitesse intelligent
  • Cluster numérique 10,2" et écran central multi-touch 15,5" avec OTA (Over the Air Updates)
  • Système d'infodivertissement SYNC 4
  • Verre d'intimité arrière
  • Téléphone comme clé (PaaK) Siège de mémoire
  • Rétroviseur électrochromique
  • volant chauffant
  • Volant en cuir sensible
  • Système audio avec six haut-parleurs
  • Sièges avant à huit réglages électriques

Mustang Mach E GT

  • Rétroviseur extérieur noir
  • Rétroviseurs chauffants rabattables électriquement avec BLIS
  • Phares à DEL
  • Feux arrière à DEL emblématiques
  • Porte mains libres
  • Aileron arrière
  • Système d'ouverture de porte E-Latch
  • Ouverture PaaK avec numéro de code d'ouverture de porte
  • Passages de roue couleur carrosserie et garnitures de porte en noir
  • Insigne GT
  • Éclairage intérieur d'ambiance multicolore
  • Freins à disque avant et arrière
  • Suspension arrière multibras
  • Suspension magnéride
  • Frein de stationnement électronique : inclut la fonction de maintien automatique
  • Étriers de frein en rouge
  • Jante en aluminium coulé 20″
  • Ford CO-PILOTE 360
  • Régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec assistance routière et système de surveillance du conducteur
  • Aide au stationnement entièrement assistée avec stationnement parallèle semi-automatique, aide à la traction, stationnement perpendiculaire inversé et garde de flanc
  • Cluster numérique 10,2" et écran central multi-touch 15,5" avec OTA (Over the Air Updates)
  • Système d'infodivertissement SYNC 4
  • Téléphone comme clé (PaaK)
  • siège à mémoire
  • Caméra vision 360º
  • volant chauffant
  • Volant sport gainé de suède Miko
  • Vitres électriques avec fonction monotouche
  • Chargeur sans fil
  • B&O Premium Sound System avec dix haut-parleurs (comprend un subwoofer)
  • Siège à inclinaison électrique pour le conducteur et le passager
  • Sièges avant à huit réglages électriques
  • Sièges sport de performance Ford

Prix ​​Ford Mustang Mach E

Ford Mustang Mach E Arrière

Finition Batterie puissance PRIX
Finition Batterie puissance PRIX
Mustang Mach E RWD 75.7 kWh 269 CV 59.350 €
Mustang Mach E RWD 98.7 kWh 294 CV 64.582 €
Mustang Mach E TI 75.7 kWh 269 CV 64.033 €
Mustang Mach E RWD 98.7 kWh 351 CV 73.192 €
Mustang Mach E GT 98.7 kWh 487 CV 81.541 €

Avis de l'éditeur

Ford Mustang Mach E.
  • Note de l'éditeur
  • 3.5 étoiles
59.350 a 81.341
  • 60%

  • Ford Mustang Mach E.
  • Examen de:
  • Posté sur:
  • Dernière modification:
  • Design extérieur
    Editeur: 85%
  • design d'intérieur
    Editeur: 75%
  • sièges avant
    Editeur: 75%
  • sièges arrière
    Editeur: 80%
  • Coffre
    Editeur: 80%
  • Mécanique
    Editeur: 80%
  • Consommation
    Editeur: 85%
  • Confort
    Editeur: 75%
  • PRIX
    Editeur: 70%

Avantages

  • Puissance et autonomie
  • Réglage dynamique
  • Design extérieur

Inconvénients

  • Prix ​​élevé
  • Finitions un peu meilleures à l'intérieur
  • Manque d'informations sur le tableau de bord

Galerie Ford Mustang Mach E


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