En début de semaine, nous nous sommes rendus sur la Côte d'Azur, à Nice plus précisément, pour tester le nouveau moteur de première main 1.6 i-DTEC (diesel) de Honda. Il s'agit du deuxième moteur diesel de la marque après le 2.2 utilisé par le reste de la gamme (CR-V, Accord, Civic) et comble un vide important sur le marché où, jusqu'à présent, Honda était nu en ayant un diesel d'accès 150CV. Nous avons testé ce bloc diesel 1.6 sur la nouvelle Honda Civic et la vérité est qu'un rival à prendre en compte par le reste des marques et, surtout, par les consommateurs, atteint le segment C.
Avec 1.6 litre de cylindrée, ce bloc délivre 120CV et 300Nm de couple à seulement 2000 XNUMX tr/min grâce à un turbo à géométrie variable. Les plus prometteurs sont les chiffres de consommation et d'émission, 3.6 Litres en cycle mixte et 94 grammes de CO2 en émissions bien qu'il s'agisse d'un Euro 5. Comme nous le verrons, la consommation est un peu plus élevée, mais très contenue tout de même. Pour atteindre ces consommations, Honda travaille sur la série Technologie Earthdreams de moteurs et de transmissions qui contribuent à réduire la consommation. La Honda Civic 1.6 i-DTEC est le premier véhicule européen à recevoir cette technologie.
Nous parlons certainement d'un moteur clé pour la croissance de Honda. La Civic est l'un des modèles avec le volume le plus élevé de la marque, et appartient à son tour à l'un des segments les plus demandés, le segment C. Dans ce segment, 58% des immatriculations correspondent à des mécaniques diesel, et la plupart d'entre elles ont des pouvoirs entre 90 et 115CV. Avec la Honda Civic 1.6 i-DTEC, la marque veut combler cet écart avec une offre intéressante de 120CV, non disponible à ce jour. Le moteur 2.2 i-DTEC de la Civic est rapide et économe en carburant, ainsi que fiable, mais tout le monde ne veut pas ou n'a pas besoin d'autant de puissance, et en plus, la voiture est plus chère. Ce bloc atteindra également le nouveau Honda CR-V en tant qu'accès diesel associé à une simple traction 2WD.
La clé de ce moteur est la technologie Honda Earthdreams susmentionnée. Le bloc 1.6 est 47 kilos plus léger que le 2.2, et la transmission manuelle à six vitesses aide le l'économie totale est jusqu'à 54 kilos. Les mesures adoptées dans cet intéressant moteur diesel sont un alternateur qui génère en rétention, afin de ne pas réduire la puissance lors de l'accélération, un EGR qui prend les gaz après le FAP (plus propres et moins chauds), des conduits d'admission optimisés, des collecteurs d'échappement en acier inoxydable l'acier, les pièces mobiles plus légères, la suppression de l'arbre d'équilibrage et l'huile à faible viscosité, entre autres. Honda a mis l'accent sur la réduction des frottements internes du moteur, jusqu'à 40 %, ce qui le place au niveau de son homologue à essence. Un autre changement que 1.6 reçoit par rapport à 2.2 est l'adresse, qui est un peu plus directe lors de l'utilisation d'un fermeture éclair avec moins réduction.
Honda Civic 1.6 i-DTEC en mouvement
Et maintenant le plus important. Comment se porte le moteur 1.6 litre de 120 CV de la nouvelle Honda Civic ? Vraiment bien, pour être honnête. La première chose à noter est son peu de bruit au ralenti. Il n'atteint pas le raffinement d'un moteur à essence Honda, une référence dans le secteur, mais il n'est pas du tout bruyant, même à haut régime. Il est temps de démarrer et il est temps d'engager la première vitesse. L'embrayage a une action douce et douce, ce qui est apprécié lorsque vous conduisez dans le trafic comme Nice. Le fonctionnement des vitesses est correct, les trajets ne sont pas excessivement longs et c'est assez précis. Elle n'atteint pas la finesse d'une boîte de vitesses manuelle du groupe Volkswagen, mais elle est supérieure à celles de PSA par exemple. En tout cas, toutes les vitesses sont passées en première vitesse sans problème, y compris la vitesse arrière, qui est à côté de la sixième vitesse. L'échelonnement des vitesses est correct, mais le saut entre le deuxième et le troisième est grand, comme cela arrive dans de nombreuses voitures et il est probable que parfois nous ne trouverons pas le rapport le plus approprié dans les montées.
Le moteur répond assez bien sur toute la plage de régime, bien que vraiment c'est à partir de 2000 tours où on remarque que ça pousse. En dessous, il récupère avec agilité, mais je suis plus partisan de réduire que de donner plein gaz pour gagner en vitesse. Sur les routes sinueuses, si nous roulons dans cette plage de 2.000 300 tours, nous serons très à l'aise en troisième ou quatrième en fonction de la vitesse, et grâce aux XNUMX Nm de couple, ce sera presque comme conduire une automatique, car nous n'avons pas à recourir excessivement au changement. En parlant d'automatique, la marque ne prévoit pas d'intégrer une boîte qui ne soit pas manuelle à ce moteur.
Nous avons indicateur de changement de vitesse, qui fonctionne bien sur les routes plates, car la voiture récupère facilement, mais en montée, si nous faisons attention à l'indicateur, nous serons obligés d'aller presque pied à plat pour gagner de la vitesse. Comme d'habitude, l'indicateur n'est pas très finement réglé, car il ne prend pas en compte d'autres paramètres que la vitesse de rotation du moteur. La Civic a le bouton ECON, qui adoucit la réponse de l'accélérateur et régule automatiquement la climatisation. Cela permet d'économiser du carburant, mais pour en revenir aux routes de montagne, cela demande un peu d'agilité. En ville, il est fortement recommandé d'activer ce mode, car nous n'avons pas besoin d'autant de puissance. La Honda Civic 1.6 i-DTEC a également commencer arrêter. Il est rapide et silencieux au démarrage, même si la même chose m'arrive que dans l'Audi, je n'aime pas que la direction soit totalement bloquée. Dans ce tronçon, minipoint pour PSA, qui ne retient que l'assistance à la direction.
Quant au comportement dynamique de la voiture, il n'y a pas de problèmes. C'est confortable et a une adresse assez directe, bien que filtrée, ainsi que quelques roulis très contenus dans les courbes. On note que Honda est derrière, bien qu'ils n'afficheront pas toute leur puissance sportive jusqu'au Civic Type-R. Si nous dépassons un peu, nous subirons du sous-virage, mais l'électronique sera toujours là pour veiller sur nous, à moins que nous ne franchissions la ligne infranchissable des limites de la physique.
Et côté consommation ? Bon, sachant que dans la présentation d'un véhicule je ne fais pas d'habitude un effort pour faire ressortir la partie écologique des voitures, mais pour voir comment elles réagissent dans toutes les situations (nuisant à la consommation) je dirai que même si j'en suis venu à voir moyennes de 4.7 sur ordinateur 5.0 litres à bord est un chiffre (combiné) que la Civic se contente. Si on fait un effort en hypermiling, on peut facilement baisser la consommation, même si à vrai dire, le 3.6 me semble une utopie.
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Très bon essai et très belles photos. J'espère que vous avez passé un bon moment à Nice.