Je dois admettre que le Honda CR-V a toujours retenu mon attention. Un SUV avec quatre générations derrière son dos ne pouvait pas décevoir, et quoi de mieux pour le prouver que de prendre les clés du dernier arrivé, il y a quelques mois, l' Honda CR-V 2013.
Le CR-V est une voiture qui a évolué au fil des années, une nette évolution. Nous sommes passés d'un SUV avec des touches et des compétences très country à un extrêmement polyvalent et raffiné. Nous quittons les roues de secours sur le portail, les formes carrées et laissons place à un multisegment qualité.
Un design qui exprime la robustesse
Robuste. C'est la première impression qui nous apparaît lorsque nous nous tenons devant le Honda CR-V 2013. En fait, il ressemble beaucoup plus à une voiture qu'il ne l'est en dépit d'être subtilement plus petit à presque tous les égards que son prédécesseur, en particulier 5 mm plus court et 30 mm plus bas.
Le résultat est un SUV élégant et stylé, avec une calandre proéminente qui est accueillie par les phares. Phares de style déchiré, avec Optique bi-xénon et feux de jour à LED. Comme curiosité, à l'intérieur, là où se trouvent les indicateurs, il y a quelques petites encoches qui permettent voir l'indicateur du côté opposé.
Les pare-chocs ont leurs parties inférieures en plastique non peint, surface qui s'étend à travers les passages de roue et les seuils, montrant l'image la plus country du CR-V. L'arrière reste fidèle à la pilotes verticaux, qui s'étendent le long du pilier jusqu'à mi-hauteur. Ces conducteurs (qui rappellent inévitablement le Volvo XC60) emploient Technologie LED de série uniquement pour le marché européen.
Enfin on trouve quelques roues pouces 18 et cinq rayons de couleur sombre avec des surfaces extérieures polies. Il est, en général, esthétiquement gracieux, et la seule chose qui n'est pas convaincante est le exposition du tuyau d'échappement. Il est derrière le pare-chocs mais est visible et aurait pu être intégré au design en améliorant l'ensemble. Au final, j'aime bien.
A l'intérieur, comme dans le salon
Nous posons la main sur la poignée et ouvrons la porte. oui notre Honda CR-V Il dispose d'un système d'entrée et de démarrage sans clé. Et quelle clé. Il pourrait être moins encombrant d'avoir ce système. Laissant de côté ce détail, nous levons les yeux et nous retrouvons dans le salon. Il y a de la place, beaucoup.
Auront-ils coupé dans les sièges arrière? Non. Et le coffre ? Près de 600 litres. Mais s'il est plus court que son prédécesseur… Wow, il y a beaucoup d'espace ici, où que vous vous mettiez, et ce trahit son caractère familial. Il dispose de cinq places, toutes utilisables, même si la partie arrière centrale sera la plus inconfortable.
Je suis assis dans le siège du conducteur, entièrement réglable électriquement, et la première chose qui attire mon attention est le volant. Peu de prospectus aussi agréables au toucher sont passés entre mes mains, car taille, forme et matériaux. Mais il attire aussi mon attention, négativement, l'accoudoir. Soit vous vous y adaptez, soit vous oubliez, eh bien il n'est réglable qu'en longueur et c'est très faible. Cela m'arrive toujours et il serait facile de le résoudre en les intégrant au siège, individuellement.
La conception du tableau de bord est très symétrique et horizontale. Les zones basses ont une couleur beige assortie aux sièges en cuir, c'est du plastique dur mais ça n'appauvrit pas l'ensemble. La partie supérieure, en noir, est duveteuse. Une applique murale en aluminium brossé sépare les deux parties. La console centrale comporte un look très propre des boutons, avec la climatisation bi-zone en partie basse et le système multimédia en partie haute.
L'écran de ce système est assez grand et les informations, par exemple du navigateur, sont également affichées sur un petit écran en haut du tableau de bord. La prise en main est assez simple malgré le fait qu'elle soit tactile, ce qui ne semble pas des plus appropriés dans une voiture. Depuis le volant, nous contrôlerons l'ordinateur de bord, avec des informations très utiles sur l'écran supérieur.
El le tableau de bord est très simple, un grand cadran au centre pour le compteur de vitesse, un à gauche pour le tachymètre et un à droite pour les jauges de température de carburant et d'eau. Les plus pertinentes sont les bandes arrondies qui accompagnent l'horloge centrale. Il s'agit de Indicateur de mode ÉCO, devenant vert plus notre conduite est efficace. C'est addictif et nous poussera à les garder toujours verts.
Nous sommes allés aux sièges arrière et avons trouvé plus d'espace. Ils pourront accueillir trois personnes sans problème majeur, à la fois pour la largeur et pour l'espace pour les jambes, en plus, le CR-V n'a pas de tunnel central. Les têtes seront assez lâches, puisque les sièges sont maintenant en une position plus basse par rapport au sol.
Nous ouvrons le coffre entraînement électrique dans notre finition, et on retrouve l'une des plus grandes de sa catégorie. 589 Litres de capacité de chargement avec une grande bouche d'entrée et à une hauteur du sol qui n'est pas excessive. Si nous voulons augmenter la capacité de 1.669 Litres nous n'aurons qu'à activer deux leviers qui Rabattre automatiquement les sièges arrière. Un système extrêmement intelligent, rapide et confortable.
Avec, pour l'instant, un très bon goût dans la bouche, demain nous commencerons la 2.2 i-DTEC 150 chevaux de notre unité pour analyser le comportement de ce nouveau Honda CR-V 2013aussi bien sur la route que sur le terrain. On vous attend.
Plus d'informations - Confirmation des prix du Honda CR-V pour l'Espagne
