Essai Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 ch 4x4 Lifestyle : Confort et espace

Il y a presque un an, nous avons assisté à la présentation internationale du Honda CR-V dans sa cinquième génération. Avec près de 10 millions d'unités vendues dans le monde depuis sa naissance, en 1995, nous sommes revenus aux commandes de ce CR-V, maintenant dans un test plus long avec une semaine entière pour évaluer en profondeur East Honda.

cette SUV pour le segment D Il n'a pas de mécanique diesel, mais son offre se limite à un moteur 1.5 VTEC Turbo -avec deux niveaux de puissance selon la transmission- et une variante hybride avec laquelle nous aurions déjà pu avoir un contact il y a des mois. De plus, il existe des versions 4×2 et 4×4, transmission manuelle et CVT, ainsi que la possibilité de choisir entre des cabines 5 et 7 places. Bienvenue à la essai du Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 4×4 avec 173 CV, transmission manuelle et 5 places.

Extérieur de style Honda : Mondial et technologique

Commencer ce test en parlant de son Design extérieur, l'une des particularités du CR-V -et en général de tous les produits Honda-, est qu'il a sa propre esthétique et ne ressemble pas, comme dans de nombreux autres cas, à celle de ses rivaux. Bien que je n'aime pas trop son image extérieure, car c'est un style plus typique d'autres marchés comme ceux d'Asie ou d'Amérique du Nord, j'aime ça différenciation. De plus, c'est une évolution de son prédécesseur, il est donc toujours reconnaissable comme un Honda CR-V.

Le Honda CR-V a une taille de 4.600 mm de longueur, 1.885 2.117 de large (1.679 2.662 rétroviseurs dépliés compris) et 191 4 de haut. La bataille est de 2 201 mm. Pendant ce temps, la garde au sol est de 4 mm sur les variantes d'entraînement 4xXNUMX et de XNUMX mm sur les variantes d'entraînement XNUMXxXNUMX.

Dans le avant la grande moulure chromée qui couvre pratiquement toute la calandre supérieure et qui communique les phares principaux se démarque. Le pare-chocs est assez volumineux, avec des protections de couleur foncée pour augmenter son esthétique aventureuse ; quelques protections qui apparaissent sur les quatre côtés de la carrosserie et sur les passages de roues.

La vue latérale, pour sa part, nous laisse voir que nous sommes face à une voiture assez grande. Sa carrosserie a l'air haute et allongée, avec une longue distance entre le pilier central et le coffre, ce qui est déjà un avertissement clair que son intérieur sera assez spacieux. Aussi, comme on peut le voir, l'empattement est généreux. Les roues peuvent être de 17, 18 et 19 pouces, étant dans notre cas la taille intermédiaire.

Pendant ce temps, le arrière du Honda CR-V se termine par un spoiler sur la partie supérieure, une fenêtre pratiquement verticale, une ligne chromée qui communique aux pilotes un design complexe en forme de L vertical et des lignes assez marquées dans la partie du trou de la plaque d'immatriculation et ses environs. Pour ma part, on apprécie qu'une sortie d'échappement chromée apparaisse de chaque côté du pare-chocs en bas.

Bien qu'avec beaucoup de plastique dur, la perception intérieure est très bonne

Si nous allons à interieur, le Honda CR-V nous accueille avec bon ajustement bien qu'avec certains matériaux qui, dans certains éléments, ne soient pas trop agréables au toucher. Vous savez déjà que les fabricants japonais utilisent beaucoup de plastiques rigides qui, bien que de bonne qualité, ne donnent pas cette sensation agréable d'un matériau moelleux bien fait. En tout cas, c'est plus une question de goût que de qualité elle-même.

Comme vous pouvez le voir sur les images, certains moulures décoratives imiter le bois (tableau de bord, panneaux de porte et garniture de la console centrale), créant une bonne impression visuelle. Cependant, le plus intéressant est le grand nombre de trous pour placer des objets de différentes tailles, quelque chose de très pratique, ainsi que les différentes prises USB et 12 volts.

Derrière le volant multifonction apparaît un groupe d'instruments numériques avec écran 7 pouces. Les principales données (vitesse, régime, niveau de carburant, etc.) s'affichent clairement, bien que je ne sois pas complètement convaincu par la manière de parcourir les informations variables (données de consommation, audio, navigation), puisque tout se fait avec un seul bouton sur le volant et il y a trop d'écrans, donc dans la plupart des cas il faut appuyer plusieurs fois pour trouver celui recherché.

Dans certaines images, vous pouvez voir l'emplacement du levier de vitesses, qui se trouve sur le tableau de bord. Bien qu'au début cela puisse sembler un peu étrange, très vite on s'habitue à être là et à ne pas naître de terre.

En ce qui concerne le écran d'accueil du tableau de bord, qui est de 7 pouces, les graphismes sont un peu dépassés et la vitesse et la précision lors de la manipulation ne sont pas les meilleures. Vous savez déjà que les marques japonaises, en règle générale, sont quelque peu dépassées en ce sens par rapport aux marques européennes. Bien sûr, nous avons la synchronisation du navigateur et du smartphone via Apple CarPlay et Android Auto. Je ne veux pas non plus oublier sa capacité à piéger la poussière car, dans ce cas -je ne connais pas la raison-, pratiquement quelques minutes après avoir passé un chiffon, il était déjà très sale.

Avec beaucoup d'espace intérieur et un grand coffre

Comme d'habitude dans ce segment de D-SUV, l'espace aux places avant est amplement suffisant quelle que soit votre taille. De plus, nous sommes assis en position haute (typique dans les SUV) et nous avons encore de nombreux centimètres de notre tête au plafond. Mais le meilleur et ce qui se démarque dans cette voiture, ce sont les sièges arrière.

La première chose qui attire l'attention des sièges arrière est le grand angle d'ouverture des portes, qui est pratiquement de 90 degrés. A cela il faut ajouter que la porte est assez grande, on peut donc y accéder sans aucun problème et sans risquer de se cogner la tête sur le toit sauf si on s'appelle Pau Gasol.

Sinon, une fois assis, nous avons trouvé beaucoup d'espace pour la tête et les jambes. Je crois que quatre adultes d'environ 2 mètres de haut peuvent rouler confortablement dans ce Honda CR-V. Quant au cinquième siège, il est moins pratique, mais il peut tout de même être utilisé par un adulte et avec un confort relatif.

Le seul point négatif que j'ai vu dans cette version 5 places est que nous ne pouvons pas régler les sièges arrière longitudinalement pour répartir l'espace entre l'habitacle et le coffre, ce qui peut être fait dans le CR-V à sept places. De son côté, l'inclinaison du dossier n'autorise que deux positions.

Laissant de côté l'espace passager et passant maintenant à l'espace de chargement, le Honda CR-V 5 places dispose d'un coffre de 565 litres, une capacité qui peut être étendue à 1.123 7 en abattant les sièges. Pendant ce temps, dans les unités 150 places, il reste 472 litres lorsque tous sont opérationnels et XNUMX litres lorsque seules les deux rangées principales de sièges sont utilisées et que la troisième rangée est rabattue. Nous avons un plancher à double hauteur et le sentiment est qu'il serait difficile de remplir le coffre uniquement avec des valises.

Les hybrides Honda CR-V ne sont disponibles qu'avec une cabine à cinq places. Par rapport à l'unité phare de ces gammes (cinq places essence) elle perd 64 litres de coffre, mais elle reste assez volumineuse et pratique.

Gamme mécanique : un moteur essence et un hybride

La gamme mécanique du Honda CR-V n'est pas trop large et, en plus, ne cherchez pas une variante diesel car il se passe complètement de moteurs diesel. Nous avons un moteur à essence 1.5 VTEC Turbo qui donne 173 CV avec boîte de vitesses manuelle et 20 de plus lorsqu'il est associé à la transmission automatique CVT. Enfin, la mécanique hybride non rechargeable dispose de deux motorisations électriques et d'un moteur à essence, développant 184 ch. Vous pouvez choisir entre Traction 4×2 et 4×4 selon les versions.

Au volant : le confort avant tout

Après tout ce qui précède, vous pouvez déjà imaginer que le Honda CR-V n'est pas une voiture aux aspirations sportives, mais plutôt le contraire. C'est une voiture créé pour voyager en famille avec un grand confort et dans lequel profiter d'un grand espace à la fois pour les occupants et dans le coffre.

De cette façon, et après 500 kilomètres d'essais avec lui, sans aucun doute là où nous nous sommes sentis le plus à l'aise avec lui, c'est dans voies rapides. Le Honda CR-V est une voiture avec des suspensions qui absorbent assez bien les irrégularités que l'on peut trouver, qu'il s'agisse de larges nids de poule ou des joints de dilatation toujours compliqués. La la sensation de confort en marche est très large pour tous les occupants. En partie, je pense que c'est aussi dû au fait que nous avons abandonné la tendance des grosses roues et des pneus à profil très bas.

En raison de sa taille, de son poids et de son approche de suspension confortable, Ce n'est pas une voiture qui demande une conduite agile sur les routes courbes, mais plutôt le contraire. En cas d'essai, l'inertie sera remarquée et se matérialisera sous la forme d'inclinaisons latérales de la carrosserie, une sensation qui est augmentée par le léger appui latéral des sièges. Sur les routes de montagne, mieux vaut donc rouler à un rythme normal.

La ville n'est pas non plus un environnement agréable pour lui, ni pour aucun gros SUV. Malgré le fait qu'ils mesurent 4,6 mètres de long (c'est une voiture longue, mais pas excessivement) et que nous avons une bonne surface vitrée, c'est une voiture large et lourde, donc c'est un peu maladroit. La caméra de recul aide au stationnement, mais sa qualité pourrait être un peu meilleure, il faut le dire.

Malgré le fait que je sois de ceux qui pensent que ce type de voiture aux approches calmes est plus adapté aux boîtes de vitesses automatiques, le la sensation de la transmission manuelle à six vitesses est assez bonne et la pédale d'embrayage est très maniable. Je suis moins convaincu par la position du levier, qui malgré sa proximité avec le volant, -du moins pour moi- les rapports impairs me semblent un peu éloignés, surtout le cinquième.

Changement de sujet, je vais vous parler de la Moteur VTEC 1.5 litre 173 ch turbo et les impressions véhiculées. C'est un propulseur puissant mais qui recherche avant tout la douceur. La puissance délivrée est assez linéaire et ce n'est qu'en dessous d'environ 1.800 XNUMX tr / min qu'il semble manquer un peu de livraison.

au-dessus de ce régime. déplace relativement bien les plus de 1.600 XNUMX kilos de ce Honda CR-V, bien qu'en cinquième et sixième vitesse, qui ont un développement assez long pour réduire la consommation et les émissions, il semble que les reprises ne soient pas très brillantes. Dans tous les cas, il suffit de réduire un ou deux rapports si l'on veut accélérer rapidement et la réponse sera plus qu'efficace.

Et maintenant, nous parlons d'autres aspects qui doivent toujours être pris en compte lorsque nous achetons une grosse voiture et avec lesquels nous ferons de nombreux voyages. je me réfère à confort bruit et vibration qui atteignent l'habitacle pendant la conduite. Le Honda CR-V ne se démarque pas, ni pour le meilleur ni pour le pire, même s'il est vrai que le moteur laisse presque toujours un peu perceptible dans l'habitacle en raison d'un son caractéristique qui, bien qu'il soit à quatre cylindres, m'a rappelé de certains trois cylindres. Il a également attiré mon attention sur le fait qu'à froid, il maintient le ralenti pendant longtemps près de 2.000 XNUMX tr/min.

En matière de isolation aérodynamique Il ne se distingue pas non plus par une qualité particulière car sur l'autoroute, il laisse certains bruits atteindre l'intérieur, bien qu'ils n'aient à aucun moment été gênants. Je peux à peu près dire la même chose à propos des bruits de roulant, remarquant à grande vitesse mais seulement si nous y prêtons attention.

Et enfin, le consommation de carburant. Nous testons une grande voiture robuste, lourde, à quatre roues motrices et à essence. Bien que les constructeurs réalisent de plus en plus de baisse de consommation, les miracles n'existent pas. Dans autoroutes et autoroutes, étant lisse avec la manette des gaz et sans charge, il est possible d'obtenir consommation de 7 litres, un record partiellement abaissé sur les routes nationales à double sens.

Cependant, en ville ou si nous décidons de pratiquer la conduite agile, la consommation d'essence augmente considérablement, ce qui nous permet de voir facilement des données proches de 10 litres. Et c'est que, pour revenir à ce qui a été mentionné dans le paragraphe précédent, c'est une grosse voiture, avec beaucoup de zone frontale, lourde et avec une traction 4×4. Après plus de 500 kilomètres test, effectué principalement sur des routes nationales et des autoroutes avec quelques villes, l'ordinateur de bord a marqué un consommation moyenne de 7,8 litres tous les 100 kilomètres. Honnêtement, je l'apprécie comme une consommation modérée compte tenu du type de voiture dont il s'agit.

Conclusions

Le Honda CR-V est une voiture sensée, logique, confortable et très spacieuse pour les clients à la recherche d'un véhicule pour effectuer de longs trajets en famille et/ou assez chargés. De plus, il a un design différencié et est loin du style sobre typique des modèles européens, ce qui peut jouer à la fois en sa faveur et en sa défaveur selon le goût et les préférences de chaque client.

Pour le reste, l'intérieur est bien pensé et il y a de nombreux espaces pour laisser des objets ou des bouteilles d'eau, bien que certains détails peuvent ne pas correspondre aux goûts européens habituels, comme le système d'infodivertissement ou le fait d'utiliser des matériaux durs (bien que de bonne qualité) dans une grande partie de l'habitacle.

Certains de ses rivaux peuvent être le Nissan X-Trail, le Skoda Kodiaq, le Peugeot 5008, le nouveau Seat Tarraco ou le Mitsubishi Outlander.

Équipement Honda CR-V

Confort

Détection Honda
Aide au démarrage en côte
frein de stationnement électrique
détection de la lumière
Bluetooth mains libres
Avertissement de collision avant
Aide au maintien de voie
limiteur de vitesse intelligent
Régulateur de vitesse adaptatif
Reconnaissance des panneaux de signalisation
alarme
Tapisserie d'ameublement de tissu
Mode écologique
Affichage intelligent des informations
Climat
bouches d'aération arrière
Vitres électriques
Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants
Accoudoir central avant et arrière
Porte-lunettes de soleil
Plusieurs prises 12 volts et USB
réglage lombaire électrique
sièges avant chauffants
Écran 5 pouces et équipement avec 8 haut-parleurs
Feux full LED avec lave-phares
roues de 17 pouces

Élégance (ajoute)

Plateau de couverture de coffre
Poignées intérieures chromées
Volant et pommeau de vitesse en cuir
Tableau de bord avec inserts en bois
Climatisation bizone avec sortie d'air arrière
Miroir intérieur photosensible
Capteurs de stationnement avant et arrière
Caméra de recul
porte-lunettes avec miroir
Poche arrière sur les sièges avant
Honda Connect avec navigation Garmin et écran de 7 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto
Radio DAB et système audio avec 9 haut-parleurs
phares antibrouillard avant
roues de 18 pouces

Mode de vie (ajoute)

Capteur de présence dans les angles morts et alerte de circulation transversale arrière
Tapisserie d'ameublement en cuir
Entrée et démarrage mains libres
rails de toit
verres foncés
Emblèmes arrière 4x4
feu tournant actif
Phares antibrouillard avant à DEL

Exécutif (ajouter)

volant chauffant
Affichage tête haute
Pare-brise avec système de dégivrage
Siège conducteur à réglage électrique
Sièges arrière chauffants
Toit ouvrant panoramique
Jantes en alliage de 19 pouces

Prix Honda CR-V

Moteur	Changer	Traction	Finition	PRIX
Moteur	Changer	Traction	Finition	PRIX
1.5 VTEC Turbo 173 ch	Manuel 6v	Avant	Confort	29.700 €
1.5 VTEC Turbo 173 ch	Manuel 6v	Avant	Élégance	30.900 €
1.5 VTEC Turbo 173 ch	Manuel 6v	4 × 4	Élégance	34.350 €
1.5 VTEC Turbo 173 ch	Manuel 6v	4 × 4	Lifestyle	37.500 €
1.5 VTEC Turbo 173 ch	Manuel 6v	4 × 4	Style de vie 7 places	39.200 €
1.5 VTEC Turbo 173 ch	Manuel 6v	4 × 4	Directrice	41.000 €
1.5 VTEC Turbo 193 ch	Manuel 6v	4 × 4	Lifestyle	40.100 €
1.5 VTEC Turbo 193 ch	Manuel 6v	4 × 4	Style de vie 7 places	41.900 €
1.5 VTEC Turbo 193 ch	Manuel 6v	4 × 4	Directrice	43.600 €