Essai Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo, maintenant avec sept places

Bien que peu nombreux, certains SUV sont nés bien avant la Nissan Qashqai de la première génération est devenu un succès dans les ventes, peu importe combien Nissan insiste pour nous convaincre qu'ils étaient les créateurs de ce type de voiture. L'un d'eux est le Honda CR-V, qui est née en 1995 et dont, depuis lors, 9,7 millions d'unités ont été vendues dans le monde, réparties entre les quatre premières générations.

Le fait est que le constructeur automobile japonais nous a convoqués dans des médias spécialisés en Autriche pour tiens nous au courant et essaye la cinquième génération de ce Honda CR-V. Et c'est que le modèle pour le Segment D-SUV Honda arrivera chez les concessionnaires espagnols au cours du mois de Octobre avec un nouveau moteur à essence, évitant la mécanique diesel et, pour la première fois, avec de la place pour 7 personnes. Oh, et une variante hybride arrive en 2019.

Dans les lignes suivantes, je vais détailler toutes les nouveautés et caractéristiques du Honda CR-V, mais en résumé, je vous dis que le SUV japonais est un produit qui il ne se distingue particulièrement dans aucune section, mais il remplit de manière satisfaisante dans chacun d'eux. Un bon équipement, un moteur à la hauteur, un bon fonctionnement, confortable, spacieux, un grand coffre et des qualités correctes, c'est-à-dire un produit logique et raisonnable. Allons-nous commencer?

Sommaire

1 Un design reconnaissable de loin
2 Beaucoup d'espace à l'intérieur pour sa taille extérieure... Et jusqu'à sept places !
- 2.1 Design et qualités intérieures
- 2.2 espace et confort
3 Seulement avec un moteur et trois options mécaniques
4 Comportement du Honda CR-V
5 Systèmes de sécurité : le Honda Sensing
6 Résumé
7 Équipement du Honda CR-V
8 Galerie Honda CR-V

Un design reconnaissable de loin

À propos des goûts, il n'y a rien d'écrit, ou peut-être oui. Le fait est que nous avons commencé ce test du Honda CR-V avec son Design extérieur. Je ne suis pas un grand fan de l'esthétique SUV qui est si à la mode depuis un peu plus de 10 ans, mais il est vrai que le Honda CR-V est une voiture qui ne ressemble pas à ses rivaux au niveau visuel. Il a son propre design et différent.

Il hérite en grande partie du design de son prédécesseur, en particulier dans le avant, où les traits japonais sont clairement visibles. De face, on peut souligner les formes anguleuses, les optique LED nette et quelques moulures chromées qui gardent le logo de la marque tout en donnant une impression de volume, situées à l'intérieur de la calandre principale. Si l'on regarde le pare-chocs, la robustesse a également été recherchée avec de grands plis et des formes qui se chevauchent.

Les Dimensions Honda CR-V Ils mesurent 4.600 2.117 mm de long, 1.679 2.662 mm de large rétroviseurs compris, 191 201 de haut et XNUMX XNUMX mm d'empattement. La garde au sol est de XNUMX mm sur les versions à traction avant et de XNUMX mm sur les versions à quatre roues motrices.

Il s'agit d'un SUV, et cela semble obliger les concepteurs à intégrer protections en plastique foncé sur le dessous de la carrosserie et dans les passages de roues ; éléments qui ne manquent pas dans le CR-V. Bien sûr, Honda ne rechigne pas à l'élégance et ajoute une partie chromée aux protections latérales et aux encadrements de vitres de porte. Les roues sont de 17, 18 et 19 poucesLe D-SUV de Honda n'ayant jamais monté d'aussi grandes roues auparavant.

Déjà dans le arrière on trouve un conception plus différente à celui du modèle précédent. L'arrière rappelle, du moins pour moi, les grands véhicules japonais commercialisés aux États-Unis. Ce n'est peut-être pas un hasard, car le Honda CR-V est un modèle mondial et l'un de ses marchés les plus importants est l'Amérique du Nord. Je dis cela à cause des formes de ses pilotes, à cause de la grande taille de la porte et à cause de la chute drastique que sa silhouette dessine à l'arrière. En dessous nous sommes accueillis par une sortie d'échappement de chaque côté et, bien entendu, des protections plus basses.

Beaucoup d'espace à l'intérieur pour sa taille extérieure... Et jusqu'à sept places !

Design et qualités intérieures

En quittant son extérieur, nous passons au cabine. L'intérieur du Honda CR-V nous accueille avec un design hautement optimisé pour offrir un grand espace, un ordre logique dans la plupart de ses commandes et un bon nombre de trous de glissière, où l'on trouvera jusqu'à quatre prises USB et plusieurs prises de courant 12 volts. L'espace de la console centrale peut être configuré de trois manières différentes pour le répartir de la manière qui nous intéresse le plus.

Au niveau des qualités, le SUV Honda propose une planche de bord très solide. Il ne présente pas un toucher particulièrement doux, sauf dans la zone centrale, mais ils semblent être matériaux de qualité et, sans aucun doute, les ajustements entre les différentes pièces qui le composent sont très bons, n'appréciant pas les grincements lors de l'appui sur les pièces les plus susceptibles de présenter du "cricket".

J'aime particulièrement les inserts simulant une finition bois, apparaissant (selon les versions) sur les portes, le tableau de bord et la console centrale ; Ils donnent une touche très élégante à l'intérieur.

El le tableau de bord est numérique, avec un écran central de 7 pouces qui nous informe de la vitesse, du compte-tours et des informations sur le trajet. Sa visibilité est plus que correcte et, sur les côtés, les indicateurs de température d'eau et de niveau de carburant apparaissent. Les caractéristiques du niveau de finition Executive Head-Up Display.

Le volant est le même que nous avons déjà vu dans d'autres modèles, comme la Honda Civic, avec un bon toucher et peut-être un poil saturé de boutons. La levier de vitesses, dans les boîtes de vitesses manuelles, est en position assez haute, ce qui peut susciter certains doutes au début, mais c'est confortable car il est très proche du volant, et c'est toujours apprécié. La écran tactile du tableau de bord est en couleur et sept pouces, pouvant se synchroniser avec nos smartphones grâce à Apple CarPlay et Android Auto.

espace et confort

Inutile de dire qu'il y a amplement d'espace pour que deux adultes de taille plus voyagent plus que confortablement à l'avant, mais regardons derrière : il est temps de vérifier votre place aux places arrière. Comme je l'ai dit au début, le Honda CR-V est disponible pour la première fois avec sept places. L'unité grise que vous voyez sur les images correspond à une version à cinq places, tandis que la marron offre trois rangées de sièges. Dans les deux variantes, le grand accès permis par leur portes arrières, elles s'ouvrent à 90 degrés, ce qui facilite l'entrée et la sortie des personnes âgées.

Dans le versions cinq places, la deuxième rangée de sièges ne permet pas le réglage en longueur de la banquette, avec seulement deux positions pour le réglage de l'inclinaison du dossier. Malgré cela, nous aurons trop d'espace pour les personnes de grande taille tant pour les jambes que pour la tête. La largeur, comme d'habitude, est plus juste si nous voyageons à cinq, puisqu'un occupant de la place centrale conditionnera le confort. Dans tous les cas, le tunnel de transmission est à peine perceptible.

Pendant ce temps, les unités du Honda CR-V avec cabine homologuée pour sept personnes ils ont une large régulation de la longueur de la deuxième rangée (15 cm). En déplaçant le banc dans la position la plus avancée, l'espace laissé pour les jambes est beaucoup plus compromis, bien que moi, avec mon 1,76 et le siège avant ajusté à mon goût, je n'arrive pas à me frotter les genoux de quelques centimètres . Évidemment, l'espace en hauteur et en largeur est conservé.

Pour passer à troisième rangée de sièges nous devons utiliser deux poignées qui abaissent le dossier et libèrent le siège pour le faire pivoter vers l'avant, permettant ainsi un accès correct aux deux sièges arrière qui, bien que peu confortable, est meilleur que dans la plupart des voitures à sept places.

Bien qu'avec moins de confort que dans les sièges avant, la troisième rangée est plus utile et confortable que dans d'autres voitures plus grandes, comme une Toyota Land Cruiser.

j'en ai pris un belle surprise de s'asseoir au troisième rang. Comme on pouvait s'y attendre, ces sièges ne sont pas très confortables, mais ils sont bien plus que prévu dans un SUV de seulement 4,6 mètres de long. Avec la deuxième rangée dans sa position la plus avancée je ne peux pas toucher avec mes genoux sur le dossier du siège avant, mes genoux ne sont pas trop hauts et il reste encore plusieurs centimètres avant que ma tête ne touche le plafond. Le plus grand "mais" est l'espace pour placer les pieds, mais la vérité est que deux enfants voyageront relativement bien ici derrière.

Et finalement, le coffre, qui fait également varier sa capacité selon que l'on est face à une version sept places ou cinq places, puisque la troisième rangée soustrait de la capacité même si elle est repliée. Avec les sept places opérationnelles, le coffre ne fait que 150 litres, alors que si on le replie ils restent à 472. Les versions 5 places disposent de 561 litres, qui peut être étendu à 1.123 XNUMX si nous abattons la deuxième rangée de sièges. Ainsi, avec cinq places disponibles, la différence entre les versions à deux et trois rangées de sièges est de 89 litres.

Seulement avec un moteur et trois options mécaniques

Il est temps de parler du groupe motopropulseur, quelque chose que Honda avait réservé jusqu'à cette présentation européenne. Le Honda CR-V débarquera sur le marché avec un seul moteur disponible. Il s'agit de Moteur essence 1.5 VTEC Turbo, n'ayant pas de versions diesel dans son offre, bien que une motorisation hybride arrivera en 2019.

Selon que l'on choisit la transmission manuelle à six vitesses ou automatique CVT, avec sept rapports simulés, le moteur 1.5 développera certains avantages ou d'autres. Associé au changement manuel eroga 173 ch et 220 Nm de couple, tandis que les unités avec changement CVT offrent 193 ch et 243 Nm.

Les cinq options de configuration sont les suivantes :

Habitacle cinq places, boîte manuelle à 6 rapports et traction avant
Habitacle cinq places, boîte manuelle à 6 rapports et transmission intégrale
Habitacle cinq places, CVT et transmission intégrale
Habitacle à sept places, boîte manuelle à 6 rapports et transmission intégrale
Habitacle de sept places, changement CVT et transmission intégrale

Selon la firme japonaise, le La consommation mixte NEDC est de 6,3 l/100 km pour les versions à traction manuelle et 7,1 l/100 km pour les boîtes de vitesses automatiques.

Comportement du Honda CR-V

Et maintenant oui, passons au comportement dynamique de cette cinquième génération du Honda CR-V. Les routes autrichiennes et les parcours relativement courts n'ont pas permis de tirer des conclusions fiables à 100%, mais de se faire une bonne idée de ce que nous propose le Honda D-SUV.

En commençant par le moteur, le 1.5 VTEC Turbo se montre très progressif et avec suffisamment de couple à partir de seulement 2.000 XNUMX tours, et qui a une transmission (dans le cas du manuel) de longs développements pour trouver une consommation ajustée. Sa sonorité est perceptible lorsqu'on la porte dans la zone supérieure, ce qui est tout à fait normal, mais dans les régimes normaux, elle est à peine perçue. Après avoir fait des trajets courts, on évite de parler de consommation.

La Boîte de vitesses automatique CVT J'ai beaucoup plus aimé que prévu, car ces types de changements sont généralement très doux, mais ils augmentent rapidement la vitesse du moteur et, par conséquent, le bruit. Dans ce cas, grâce au couple plus élevé, la gestion électronique n'augmente pas les révolutions au minimum sur le gaz, il reste donc au milieu du tachymètre et offre une réponse beaucoup plus gratifiante au conducteur. A basse vitesse, comme d'habitude, c'est très doux.

En ce qui concerne châssis, ces premières impressions ont également été bonnes. Il se distingue surtout par son confort, quelque chose qui a été réalisé grâce à une suspension qui filtre très bien les nids-de-poule et aussi à des pneus dont le profil est assez large. Bien que nous n'ayons pas pu l'examiner à fond, dans les virages à grande vitesse, il semble avoir un bon guidage mais avec une certaine inclinaison latérale. Dans tous les cas, nous le confirmerons lorsque nous pourrons le tester plus attentivement et dans toutes sortes de circonstances.

Systèmes de sécurité : le Honda Sensing

Arrivant à la fin de notre test lors de la présentation, et non moins important pour cela, je vais vous parler de la sécurité honda cr-v. Ce SUV japonais est livré de série sur toutes les versions avec l'ensemble des systèmes de sécurité active et d'aides à la conduite dits Détection Honda.

La détection Honda il est composé sur ce Honda CR-V par Forward Collision Warning, freinage d'urgence automatique, avertissement de sortie de voie avec correction de direction, régulateur de vitesse adaptatif, reconnaissance des panneaux de signalisation, réglage de la vitesse de croisière à la limite de vitesse, capteur de présence dans l'angle mort, circulation transversale alerte et caméra de recul avec vue arrière aérienne.

Résumé

Comme je l'ai dit, j'aurais aimé le tester sur plus de kilomètres et dans des conditions plus variables. Il m'est apparu clairement que, d'un point de vue dynamique, le confort est votre priorité. Et c'est qu'après tout, ces types de voitures ne sont pas acquis pour rechercher des routes courbes où s'amuser à un rythme élevé, mais pour des trajets quotidiens et le trajet occasionnel d'un an en famille.

Mettez en valeur votre habitabilité pour une voiture qui est parmi les plus petites en longueur du Segment D-SUV. Alors que plusieurs de ses rivaux échouent (ou ne sont pas dédommagés) à proposer une troisième rangée de sièges, le Honda CR-V se conforme de manière satisfaisante à sept sièges qui pourraient être utilisés, dans des cas précis, par sept adultes dans un confort relatif ; quelque chose que même un Toyota Land Cruiser (qui est beaucoup plus long, plus haut et plus large) n'atteint pas.

Le Honda CR-V arrivera sur le marché espagnol en octobre, et bien que les prix de toutes les versions ne soient pas encore connus, la marque nous a assuré qu'en Espagne, cela commencera à partir de €29.900 offrant cinq ans de garantie kilométrage illimité. Honda Espagne prévoit de commercialiser quelque 12.000 60.000 unités par an de cette nouvelle génération, alors qu'il y a actuellement quelque 1997 XNUMX ventes depuis son arrivée dans notre pays en XNUMX.