Essai Honda CR-Z IMA GT, équipement, prix et conclusions

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La Honda CR-Z est un coupé en configuration 2+2 qui est en vente en Espagne depuis 2010. Début 2013, elle a reçu son premier restylage, avec de légères modifications extérieures et intérieures, ces dernières liées aux matériaux. Elle n'est commercialisée qu'avec une mécanique hybride, qui se compose d'un 1.5 essence VTEC de 121CV et d'un moteur électrique de 20CV. Ensemble ils fournissent 137CV aux roues avant. Il n'y a pas de possibilité de rouler en mode électrique, le moteur électrique sert d'assistance.

Sur le marché japonais, il y avait fin 2012 un variante plus puissante préparée par Mugen, le RZ, limité à 300 unités. Outre les changements esthétiques, la seule modification mécanique a été le couplage d'un turbocompresseur à la mécanique 1.5 d'origine, laissant le système électrique inchangé et obtenant un total de 176 CV.

Amusant, mais pas tout à fait pratique

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Après une semaine de coexistence avec le CR-Z nous pouvons donner notre verdict. C'est une voiture amusant à conduire et coloré, qui consomme aussi peu et avec une bonne dotation en finition testée, la GT, qui est la plus recommandée. Comme point négatif nous avons le limité aspect pratique qu'il s'agit finalement d'un biplace (à cause de l'arrière ridicule) et d'une mauvaise visibilité arrière, qui, avec une position de conduite sportive et basse ils n'en font pas la voiture la plus adaptée pour la ville ou pour ceux qui ont besoin d'une grue pour monter sur le trottoir depuis la voiture. Bien qu'il s'agisse d'une voiture de niche avec une orientation particulière, elle est utilisable dans toutes les situations, qu'il s'agisse de trajets sur autoroute ou de trajets urbains, avec un certain type de limitation dans chacun de ses cas.

La gamme espagnole du Honda CR-Z est simple. Elle est structurée en trois finitions (Sport, GT et GT Plus) qui s'articulent autour de la même mécanique.

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Honda CR-Z IMA Sport :

  • six coussins gonflables
  • Appuie-tête avant actifs
  • ABS et ESP
  • Ancrages ISOFIX
  • avertissement de changement de vitesse
  • Fenêtres automatiques
  • Climatiseur à zone unique
  • boite à gants réfrigérée
  • jantes alliage 16″
  • Cristaux teintés
  • pédales en aluminium
  • Volant multifonction et pommeau en cuir
  • phares antibrouillard avant
  • Feux de jour à LED
  • Prise USB

Honda CR-Z IMA GT (ajoute à Sport):

  • Régulateur de vitesse
  • Phares au xénon
  • Capteur de pluie et de luminosité
  • Système de son amélioré
  • Bluetooth
  • Sièges avant chauffants
  • Rétroviseurs rabattables électriquement
  • capteurs de stationnement arrière

Honda CR-Z IMA GT Plus (s'ajoute à GT):

  • Plafond panoramique
  • Revêtement en cuir
  • roues 17″

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Prix ​​Honda CR-Z IMA pour l'Espagne (avec taxes et sans promotions ni aides)

  • Honda CR-Z IMA Sport €24.000
  • Honda CR-Z IMA GT €26.000
  • Honda CR-Z IMA GT Plus €29.000

Comme nous pouvons le voir, ce n'est pas du tout une voiture bon marché, bien que comparée à d'autres coupés rivaux, elle soit la moins chère et aussi l'une des moins puissantes. D'autre part, nous avons une voiture. économe en consommation, plaisir et fiabilité éprouvée. La finition Sport est pauvre en dotation pour une voiture aujourd'hui, et la GT se positionne comme la plus équilibrée. Les extras de la GT Plus font de la CR-Z une très belle voiture, mais je considère qu'il est superflu de payer les 3.000 XNUMX euros de différence pour l'équipement supplémentaire, qui n'est pas tout à fait utile.

La plupart des photographies qui illustrent cet article ont été prises dans le Parc technologique de Minano (Álava), que nous remercions pour leur collaboration. Le modèle sur les photos est Conception de moine, qu'il faut aussi remercier pour sa prédisposition.

Plus de détails dans ActualidadMotor: Essai Honda CR-Z IMA GT, design extérieur et intérieur

Plus de détails dans ActualidadMotor:Essai Honda CR-Z IMA GT, moteur, conduite et consommation


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