Essai Honda HR-V Hybrid 131 ch et finition Advance (avec vidéo)

La Entreprise japonaise Honda, reviens avec la troisième génération de l'un de ses modèles les plus importants, l' Honda HR-V. Il s'agit d'un SUV de taille moyenne à hybridation et obtient donc l'avantageux autocollant ECO de la DGT, très utile dans les grandes villes.

Le HR-V que nous avons testé cette semaine équipe le finition avancée, c'est-à-dire l'intermédiaire. Quant à son mécanique, nous n'en avons trouvé qu'un disponible appelé i-MMD 1.5 fournissant 131 chevaux, 253 Nm de couple et une boîte automatique de type CVT.

Apparence discrète et élégante et même avec une chute "coupé"

La entreprise japonaise reconnaît le HR-V en tant que SUV du segment C avec 4.34 mètres de long, 1.79 mètres de large et 1.58 mètres de haut. Quant à son design, il rappelle beaucoup celui suivi par d'autres modèles de la même catégorie, notamment à cause de cette sorte de chute de coupé à l'arrière.

Quant aux sections les plus remarquables de son design extérieur, dans la zone avant met en valeur une calandre discrète avec de légères prises d'air horizontales, un aspect qui me rappelle personnellement une voiture électrique. D'autre part, nous avons des profils optique entièrement LED qui intègrent des intermittents dynamiques et des protections inférieures en plastique chromé pour lui donner une essence un peu plus country.

Sur le côté nous avons trouvé quelques roues pouces 18 avec cinq rayons, des passages de roue de couleur contrastée, des protections dans la partie inférieure des portes en plastique et cette silhouette de coupé mentionnée précédemment. La zone arrière est caractérisée par des pilotes qui ne sont pas entièrement LED, ceux-ci sont rejoints par une bande rouge qui s'allume également et, d'autre part, un pare-chocs noir brillant avec des applications argentées.

Son intérieur est un peu plus classe

Entrant dans la cabine du HR-V, Honda maintient la ligne qui les caractérise tant. donne très bon sens de la qualité perçue, les matériaux sont corrects ainsi que les réglages, puisque nous n'avons pratiquement pas trouvé de grillons. Oui, c'est vrai que son design peut être plus ou moins agréable, mais il est confortable et nous avons même des commandes physiques pour la climatisation, ce que nous perdons progressivement.

En ce qui concerne équipement technologique fait référence, le Le HR-V est en deçà de ses concurrents. La le groupe d'instruments n'est pas entièrement numérique et avec un design trop classique, même si au moins nous avons différentes options pour les informations de conduite. D'autre part, le l'écran multimédia est de 9 pouces Avec des boutons physiques, le système d'infodivertissement est très simple et intuitif. Il a également une intégration avec Apple Car Play et Android Auto.

Passant à autre chose, le HR-V a une caractéristique très intéressante. Ils sont une roulette pour diriger le flux d'air et pour qu'il ne nous frappe pas directement au visage ou aux mains. Par contre, dans la console centrale, on a le boutons pour basculer entre les différents modes de conduite et même activer la fonction de freinage en descente. Je regrette que l'accoudoir central ait une sorte de réglage à la fois vertical et horizontal.

Concernant votre confort, l' l'espace aux places avant est très largeIl dispose de sièges confortables avec revêtement en tissu et cuir synthétique. La seule chose qui ne m'a pas convaincu, c'est que le volant a peu de réglage en profondeur, il continue d'être très éloigné de ma position assise et m'oblige à trop étirer les bras.

Sièges arrière vraiment spacieux.

Si nous continuons vers la deuxième rangée de sièges, le Honda HR-V obtient un point très positif grâce à son habitabilité. J'ai le siège du conducteur ajusté à ma taille de 1,94 mètre et toujours l'espace est encore en saillie pour les genoux. Oui c'est vrai que dans ma tête je trouve quelque chose de plus juste, mais c'est supportable. Les sièges sont bien rembourrés, il manquerait un peu de maintien latéral mais ils sont très ergonomiques, même si oui, le siège central est pratiquement inutile en raison de sa fermeté et de son inconfort.

Un détail qui caractérise grandement les modèles de la firme japonaise sont les "Sièges magiques". C'est un système dans lequel nous pourrons placer le trottoir verticalement et, de cette façon, nous obtiendrons un espace supplémentaire pour laisser de gros objets sur les sièges arrière. D'autre part, nous pouvons trouver deux sorties de ventilation et deux prises de type USB pour recharger nos appareils.

Le coffre ne va pas très bien selon ses dimensions

Oui, bien qu'il s'agisse d'une voiture de 4,34 mètres de long, Le coffre du HR-V laisse beaucoup à désirer. cube un Capacité de litres 335, encore moins que ce que l'on pourrait trouver par exemple dans une Volkswagen Polo. De plus, la chute façon coupé est encore plus préjudiciable pour laisser des objets de plus gros volume ou, au contraire, le charger jusqu'en haut des valises. Finalement, Il ne dispose pas d'un espace très adapté pour partir en voyage une semaine avec quatre occupants.

Au moins l'ouverture est électrique à partir de cette finition intermédiaire Advance, ses formes sont très carrées et cela aidera à pouvoir insérer de gros objets sans trop de problèmes. Le plancher du coffre affleure presque la zone inférieure de la bouche de chargement, c'est donc un autre aspect à prendre en compte et qui facilitera le chargement.

Quelle est la performance du moteur unique du Honda HR-V ?

La la mécanique du Honda HR-V est le 1.5 i-MMD, c'est-à-dire un moteur d'une capacité de 1.5 litre, à 4 cylindres et atmosphérique. D'autre part nous avons deux groupes électrogènes, un qui recharge l'énergie et un autre qui utilise cette énergie pour propulser le véhicule, bien que le moteur thermique soit également capable de recharger la batterie du système hybride. Dans l'ensemble, la puissance du HR-V est 131 ch et 253 Nm de couple, rend le 0 à 100 en 10,6 secondes et a un Boîte de vitesses automatique de type CVT.

C'est un rappel qui, de mon point de vue, est clairement orienté pour un usage majoritairement urbain. Elle répond un peu lentement, ce n'est pas une voiture qui a de très bonnes accélérations et sa boîte de vitesses ne fonctionne pas non plus. Bien que oui, dès qu'on laisse de côté les routes secondaires ou les autoroutes, la mécanique est parfaite.

Il est temps de prendre le volant du Honda HR-V

On boucle nos ceintures, on enclenche le mode B pour que, dès le premier instant, on utilise le freinage récupératif et profite au maximum de la partie électrique. En règle générale, l' Le HR-V sortira en mode tout électrique. À partir de là, si notre parcours est majoritairement urbain, ce n'est qu'à des heures bien précises que nous verrons le moteur à essence s'allumer pendant un court laps de temps.

Déjà après avoir fait quelques kilomètres à travers la ville, le HR-V se caractérise par être une voiture avec une suspension confortable pour passer des ralentisseurs ou des bosses typiques. D'autre part, cela rend la conduite mer tranquila n'écoutant pratiquement rien la plupart du temps. De plus, un autre détail à prendre en compte est qu'il est très maniable, cela nous profitera surtout face aux grandes villes avec leurs rues étroites et leurs petits parkings très étroits.

Quand je sors sur la route, c'est quand j'apprécie certains aspects qui finissent pas trop me convaincre. Oui, c'est toujours une voiture confortable et bien isolée, mais nous avons appuyé fort sur la pédale de droite et nous n'avons pratiquement rien ressenti. La réponse est lente, le moteur tourne au maximum et on prend de la vitesse très lentement. En fin de compte, c'est l'un des aspects les plus négatifs également des boîtes de vitesses de type CVT.

Confortable, silencieux et fait pour aller d'un point A à un point B

Ce n'est vraiment pas une voiture qui nous donne quelque chose d'intéressant en la conduisant, c'est un modèle pour aller d'un point A à un point B. Ça ne veut rien dire de mal, mais c'est pour un public pas trop exigeant en terme de dynamique. C'est une voiture assez confortable pour faire toutes sortes d'utilisations, la puissance est acceptable pour le quotidien et les trajets occasionnels, mais on ne peut pas s'attendre à beaucoup plus que ça.

En outre, l'isolation est correcte sauf dans les situations où nous allons à plein régime, car le bruit causé par le moteur à essence peut être entendu de manière excessive. Il est vrai que cela se produit à des moments très précis, mais il faut en tenir compte. Au final, ce n'est pas comme une voiture avec une boite automatique classique qui ne se fait entendre que si on augmente exprès la vitesse, ici c'est à chaque fois que l'on accélère plus que nécessaire.

Et pour finir, la direction laisse aussi beaucoup à désirer. Il n'est pas très précis, il ne rend pas trop compte de ce qui se passe dans l'essieu avant et je pense, à mon avis, que la direction, même dans son mode le plus "ECO", est dure. Ce n'est pas qu'il vous est difficile de tourner, mais en règle générale, la sensation du volant dans les modes les plus confortables de ce type de véhicule est généralement très douce, ici ce n'est pas si doux, c'est un peu plus dur.

Consommation de carburant du Honda HR-V

Maintenant, il faut parler de ce qui est important, la consommation. Le Honda HR-V, avec cette mécanique hybride, a un net avantage dans un usage urbain. Cela avance, nous pouvons obtenir en moyenne environ 5l/100km dans ce type de parcours, une figure que nous aimons beaucoup. Cependant, si nous donnons utilisation combinée entre les autoroutes urbaines et interurbaines avec le trafic, la consommation peut être d'environ 5,3l / 100km environ quelques dixièmes de plus.

Sans aucun doute, les autoroutes sont les routes les plus dommageables pour le SUV japonais. à 120km/h, il est assez facile de voir une consommation moyenne d'environ 6,5 litres aux 100, un chiffre un peu élevé pour le type de véhicule dont il s'agit. Pour vous donner un exemple, le Renault Arkana E-Tech Hybrid que nous testions il y a quelques mois, sur le même parcours il a relevé une consommation de 6 litres à 100.

Conclusions Honda HR-V

Bref, la Honda HR-V est une voiture très complète. Son design extérieur est gracieux, de bonnes qualités intérieures et l'équipement de cette finition intermédiaire est vraiment bon. Comme point le plus notable, je dirais la consommation, en particulier sur les routes urbaines, bien que sa configuration en fasse également une voiture confortable mais sans basculement excessif.

Comme je ne suis pas convaincu c'est ta boîte CVT, ça ne me convainc pas tout à fait comme d'habitude. C'est un changement de vitesse lent et bruyant lorsque nous accélérons. Par contre nous avons son intérieur, vous l'aimerez peut-être plus ou moins, mais il me semble trop classe et avec des équipements technologiques un cran en dessous par rapport à ses rivaux.

Équipement Honda HR-V e:HEV

Élégance

• Jantes en alliage de 18 "
• Système d'ouverture et de démarrage intelligent
• Phares, feux de jour et feux arrière à LED
• feux de route automatiques
• Pare-brise avant avec capteur de pluie
• Sièges avant chauffants
• rétroviseurs extérieurs chauffants
• Palettes de frein régénératives sur le volant
• Sièges magiques
• Capteurs de stationnement (avant et arrière)
• Fonction de stationnement de la caméra de recul et lignes de guidage
• Bluetooth mains libres (HFT)
• Honda CONNECT avec Garmin Navigator, écran tactile 9", radio AM/FM/DAB, Android Auto et Apple CarPlay
• Système d'aide au démarrage en côte
• Aide à la manipulation agile (AHA)
• Suite de technologies Honda SENSING

Prix & Sujet

• Système d'information sur les angles morts avec système d'alerte de trafic transversal
• volant en cuir
• Miroir intérieur photosensible
• Rétroviseur extérieur avec fonction d'inversion
• volant chauffant
• Hayon électrique (mains libres)
• 4 haut-parleurs + 2 tweeters
• 2 prises USB arrière
• Phares antibrouillard avant à DEL
• double climatisation

Style avancé

• rails de toit
• Couleur carrosserie bicolore
• Chargeur sans fil
• Système audio haut de gamme
• Détails intérieurs orange
• Réglage automatique des phares
• Clignotants LED actifs (ACL)
• Calandre avec bandes tricolores

Prix ​​Honda HR-V

Prix ​​sans rabais ni promotions que Honda a pour le HR-V en août 2022.

Avis de l'éditeur

Galerie de photos du Honda HR-V