Essai Hyundai Elantra 1.6 CRDi 136 CV, se faire remarquer

Il faut essayer un de ces modèles qu'on ne voit pas tous les jours, le Hyundai Elantra 2016. De plus, ce véhicule revêt une importance particulière pour la marque coréenne, puisqu'il est l'un des plus longs de sa gamme. la première génération arrivé en 1991 et après elle pas moins de cinq générations se succédèrent. En près d'un quart de siècle, ils ont réussi à vendre jusqu'à 11 millions d'unités au niveau mondial.

Ce que nous avons en main, c'est sixième génération, qui se présente sous la forme d'une berline à quatre portes et a fait un grand bond en avant à tous les niveaux. Certains d'entre nous se sont demandé s'il y aurait un vide dans la gamme de l'Elantra. La marque est claire là-dessus et maintient donc ce véhicule qui est au-dessus de la Hyundai i30 et au-dessus sous la hyundai i40. Non seulement cela, ils veulent également doubler leurs ventes dans notre pays. Nous avons essayé le Hyundai Elantra 1.6 CRDi 136 ch.

Et comme ventes doubles d'un modèle ? Dans des situations normales, il serait très difficile de répondre à cette question, cependant, nous avons l'avantage que l'Elantra n'était jusqu'à présent proposée qu'en une variante essence. Il faut garder à l'esprit que sur les marchés européens et nationaux, ceux qui représentent un pourcentage élevé des ventes sont les diesels, donc la Hyundai Elantra inclura ce type de mécanique.

plus de présence

Mais nous vous en parlerons plus tard, car nous allons commencer à parler de la rénovation esthétique auquel cette berline compacte a été soumise. À première vue, il se distingue par ses lignes fluides, avec un chute de toit ce qui le fait ressembler à un coupé. La prochaine chose qui ressort est qu'il adopte le langage de conception de la marque et donc il nous rappellera l'un de ses « frères ».

L'avant est dominé par une caractéristique gril hexagonal de dimensions considérables, qui selon la finition seront en mat ou en chrome. Sur les côtés, il y a quelques les feux avant qui ont un nouveau design allongé et intègrent le feu diurne à LED. Au contraire, feux de brouillard Ils iront en bas. Plus précisément, ils sont encadrés dans certaines sorties d'air qui améliorent l'aérodynamisme.

A tel point qu'il obtient un coefficient de 0,27 Cx, étant l'un des plus bas du segment. La vue de côté nous rappelle qu'en dépit d'être une berline compacte, l'Elantra a du punch. Par rapport à son prédécesseur, il a légèrement grandi dans toutes ses dimensions, il mesure 4,57 mètres de long, 1,80 mètre de large et 1,45 mètre de haut. La seule chose qui reste est l'empattement qui est de 2,7 mètres. En continuant sur le côté, mentionnez encore la chute du toit et la roues pouces 17 (à partir de 15 dans les finitions inférieures).

A l'arrière on voit changements moins perceptibles par rapport à son prédécesseur. Maintient le style de feux arrière, qui sont allongés et peuvent désormais être à LED. Le petit becquet arrière se démarque, dans la continuité de la carrosserie qui lui donnera une certaine sportivité. La partie inférieure reçoit une garniture en plastique et la le tuyau d'échappement est caché derrière la. Après cet examen de l'extérieur, nous passerons à l'intérieur de la Hyundai Elantra 2016.

Intérieur spacieux et conservateur

Connaissant l'augmentation de ses dimensions, on s'attend à ce que cela se traduise par plus d'espace à l'intérieur. C'est vrai, on retrouve des sièges avant très confortables tant en largeur qu'en hauteur. La sièges arrière sont un autre aspect favorable et malgré la baisse du plafond, Passagers de 1,80 mètre ils n'auront aucun mal à y entrer, même avec le toit ouvrant.

Pour les trajets courts, trois adultes relativement à l'aise peuvent voyager. Malgré l'habitabilité de l'habitacle, le coffre ne se démarquera pas particulièrement. cube 407 Litres, une capacité qui ne nous paraît pas mauvaise, mais qui reste à l'écart de certains de ses rivaux comme la Citroën C-Elysée ou la Skoda Rapid qui la surclasseront de plus de 100 litres. La bouche de chargement est un peu haute et ses formes ne sont pas tout à fait régulières.

Nous mettons de côté la taille et analysons le design. L'intérieur de l'Elantra vise à faire un saut de qualité et a atteint un amélioration considérable. Il a une conception horizontale où prédominent les plastiques durs, qui ne sont pas désagréables au toucher et sont bien assemblés. Toute l'instrumentation est face conducteur, même la console centrale a été tournée vers lui. Cependant, ce n'est pas tout ce que nous aimerions et nous avons trouvé un handicap important.

Hyundai nous informe qu'en ce moment l'Elantra vous ne pourrez pas avoir de navigateur. Ils assurent que dans les mois à venir une solution sera trouvée à cet aspect, mais pour l'instant ne pourra pas nous aider pour arriver à notre destination. L'infodivertissement est contrôlé à partir d'un Écran tactile de 5 pouces situé dans la console centrale. Son fonctionnement n'est pas très intuitif et parfois il est trop petit pour nous.

Derrière le volant et encadrée entre les horloges de l'instrumentation apparaît un autre écran. Dans les finitions inférieures, il sera monochrome de 3,5 pouces, tandis que dans la finition supérieure, il sera en couleur de XNUMX pouces. 4,2 pulgadas. Il complète l'autre pour nous donner toutes les informations sur le véhicule. il y aura beaucoup commandes au volant, tant pour le système audio, que pour le téléphone, ainsi que pour le régulateur de vitesse. Personnellement, je ne suis pas un grand fan d'autant de boutons sur le volant, car cela finit par être un peu déroutant.

Un équipement plus complet

La sixième génération de l'Elantra se distingue par proposer plus d'articles qu'il n'y en avait dans les générations précédentes. Mis à part le navigateur et l'écran de 5 pouces, il y aura pas mal de choses intéressantes dans le finitions supérieures de la gamme. Nous avons eu l'occasion de tester les deux plus hautes, la Techno et style, étant ce dernier celui qui nous convainc le plus sans aucun doute.

L'Elantra Tecno continue d'être un voiture "normale" équipé d'une climatisation à deux zones, de capteurs de stationnement, d'une caméra arrière ou d'un capteur de pluie. C'est avec la finition Style que l'on opte pour des éléments jusqu'ici inédit pour le saloon. Il introduit des sièges recouverts de cuir et qui sont également chauffé et ventilé (celle du conducteur avec réglages électriques), l'accès et le démarrage sans clé ou l'ouverture du coffre mains libres.

Doté d'une technologie décente, la cabine de l'Elantra continue de maintenir un image simple et assez classique, ce qui est assez éloigné des autres marques qui suivent des chemins opposés. La sécurité C'est un autre aspect qu'on a cherché à améliorer. C'est pourquoi maintenant il y a 7 airbags (dont celui des genoux pour le conducteur), détecteur d'angle mort, régulateur de vitesse, ESP et aide au démarrage en côte.

Moteur 1.6 CRDi 136 ch

parlons de une autre nouveauté caractéristiques importantes de cette berline à quatre portes. Jusqu'à présent, l'Elantra ne pouvait être choisie dans notre pays qu'avec un moteur à essence. Cela change pour atteindre un plus grand volume de public et le diesel 1.6 CRDi 136 ch. Pour le moment ce sera la seule mécanique disponible, puisque le moteur n'arrivera qu'en juin. essence 1.6 MPI 128 ch.

Le diesel que nous roulons aujourd'hui peut être associé à une boîte manuelle à six rapports ou à une double embrayage automatique de sept. Quand l'essence arrive Il n'aura que la transmission manuelle. L'Elantra diesel et manuelle peut être choisie avec les finitions Klass et Tecno, tandis que l'automatique peut être choisie avec Tecno et le style supérieur. Il y aura une légère différence de puissance entre les deux versions, les deux ont 136 ch mais la manuelle délivre 260 Nm de couple, tandis que l'automatique a 300 Nm.

Nous avons eu l'occasion de essayez les deux pour entrer en perspective. Le toucher du premier semble correct et précis avec des passages de vitesses assez courts. L'automatique sera plus utilisable, elle est douce et les changements se font sans à-coups, on aura aussi l'avantage d'économiser du carburant. Côté consommation, la manuelle approuve 4,5 l/100km et l'automatique 4,1 l / 100km. Ces données sont loin de ce que nous avons pu obtenir dans le test dynamique. Après un parcours complet, avec des tronçons de route de montagne avec des courbes et aussi des routes d'autoroute, avec la boîte de vitesses manuelle, nous atteignons une consommation d'environ 6,5 litres, tandis qu'avec la boîte automatique nous serons autour de 6 litres.

comportement dynamique

Le moteur a une poussée dès les bas régimes et se distingue par sa puissance linéaire. Du bon travail a également été fait sur isolation et réduction du bruit qui pénètre à l'intérieur. La qualité de roulement est assez remarquable, il y a quelques vibrations et le confort est acceptable même si la qualité de la route est négligeable. Cela est dû à la suspension Il a un crétin qui met l'accent sur le confort, même si parfois il nous semble un peu mou.

Il fonctionne bien dans les zones courbes, bien qu'il ne soit pas extrêmement agile, il montre assez stable. Aidez un peu à cet égard sélecteur de mode de conduite qui équipe la plus haute finition et qui permet de modifier certains paramètres comme la réponse ou la direction. Ce dernier nous semble avoir un toucher correct, même si parfois il ne transmet pas assez. Sur l'autoroute, les choses changent et l'Elantra se sent comme un poisson dans l'eau, étant agréable à faire des kilomètres.

Attentes de vente en Espagne

Comme nous l'évoquions en début d'essai, l'arrivée du moteur diesel ouvre de nombreuses portes à la nouvelle Hyundai Elantra. Dans son segment 70% des ventes correspondent au diesel, reléguant les 30 % restants à l'essence. L'objectif de la sixième génération est vendre le double d'unités qui ont été vendues auparavant, un grand bond de 500 à unités 1.000. En juin, le mécanicien essence devrait arriver.

D'une manière générale, Hyundai souhaite poursuivre sa croissance et surmonter la barrière de unités 50.000 dans notre pays. Cette croissance est due à une augmentation des ventes aux entreprises et à une amélioration du réseau de concessionnaires. Ils proposent également une nouvelle façon de vendre qui, jusqu'à présent, n'a été mise en pratique qu'au Royaume-Uni. La Hyundai Click2Drive veut rapprocher le produit du client et le laisser approcher le producteur en toute liberté, sans pression et de manière plus digitale. Le premier en Espagne ouvrira en mai au Centre commercial Grand Plaza 2.

En résumé

La Hyundai Elantra 2016 est renouvelée et avec le intention de rester. Ses arguments sont un design dynamique et attractif, une qualité intérieure supérieure et un équipement plus complet qu'auparavant. Bien qu'il s'agisse d'une berline compacte, nous aurons un espace remarquable dans sa cabine et coffre correct. De plus, dès que le problème du navigateur sera résolu dans les mois à venir, il pourra s'afficher dans toute sa splendeur.

Le changement de stratégie apporte également une bouffée d'air frais. Avec la arrivée du moteur diesel les ventes de ce modèle augmenteront considérablement comme nous l'avons vu auparavant, pouvant atteindre de nouveaux clients. La facilité de conduite et son comportement noble en font une option attrayante pour ceux qui recherchent une berline à quatre portes. Un autre avantage est qu'il est livré avec un important offre de lancement comme vous pouvez le voir ci-dessous.

Équipement Hyundai Elantra

Classe Hyundai Elantra

• Jantes acier 15″ avec enjoliveurs
• roue de secours d'urgence
• Calandre et poignées de porte couleur carrosserie
• Lumières allumées toute la journée
• phares antibrouillard avant
• Volant et pommeau de vitesse en cuir
• Tapisserie d'ameublement de tissu
• Accoudoir central avant
• six coussins gonflables
• Radio avec CD MP3, USB, AUX et Bluetooth avec 4 haut-parleurs
• Rétroviseurs électriques et chauffants
• Quatre vitres électriques
• Régulateur de vitesse
• Air-conditionné

Hyundai Elantra Tecno (ajoute à Klass)

• jantes alliage 17″
• Grille et poignées chromées
• Feux de jour à LED
• Clignotants à LED dans les rétroviseurs rabattables électriques
• Stop & Start (changement DCT)
• Système de son avec 6 haut-parleurs
• caméra de stationnement arrière
• capteurs de stationnement arrière
• Capteur de pluie
• Bouches d'aération aux places arrière
• Climatisation bi-zone

Hyundai Elantra Style (s'ajoute à Tecno)

• Toit ouvrant
• Phares au xénon
• Feux arrière à LED
• Revêtement en cuir
• Siège conducteur électrique avec réglage lombaire
• Sièges avant chauffants et ventilés
• Airbag genoux conducteur
• écran multifonction couleur
• Détecteur d'angle mort
• Capteurs de stationnement avant
• Entrée et démarrage sans clé
• Miroir intérieur photosensible

Prix ​​Hyundai Elantra en Espagne

Les premières unités de la Hyundai Elantra arriveront entre fin avril et début mai aux concessionnaires. Ces prix n'incluent aucun type de remise, bien que la marque coréenne nous dise qu'il y aura une importante remise de lancement de 2.358 XNUMX €. Vous pouvez également ajouter jusqu'à 1.658 1.000 € pour le plan PIVE et 5.000 XNUMX € pour le financement. Au total une remise d'un peu plus de XNUMX XNUMX € qui peut laisser le diesel le plus basique en environ 17.000 XNUMX €.