2007 a été l'année où Hyundai a commencé à changer. La Hyundai i30 est arrivée, premier modèle à adopter le nouveau type de nomenclature que presque tous les modèles ont repris par la suite, à l'exception du Veloster, du Santa Fe et de l'anecdotique Genesis. La Hyundai i30 a comblé le vide laissé par l'Accent.
Avec la première génération de l'i30, Hyundai a clairement fait part de ses intentions d'amélioration, même s'il était clair qu'il lui restait encore beaucoup de chemin à parcourir. Avec l'arrivée de la deuxième génération en 2012, la marque nous a impressionnés avec une nouvelle Hyundai i30, avec un design beaucoup plus personnel et moderne et, surtout, une voiture mieux finie dans tous les aspects. Nous avons eu l'occasion de partager quelques jours avec une Hyundai i30 à trois portes, avec le moteur le plus demandé, le 1.6 CRDI 115CV et boîte manuelle à six rapports. L'équipement de l'unité de presse était le Tecno S Sky, un niveau de finition intermédiaire qui a presque tout ce dont vous avez besoin, et plus encore. La Hyundai i30 est une candidate intéressante pour le concours de la Voiture Internet de l'année 2013 (IAC 2013).
La Hyundai i30 compte actuellement trois carrosseries dans sa gamme, deux berlines, trois et cinq portes, et une famille appelée i30 Cw. La cinq portes et la familiale partagent l'esthétique de l'avant, mais les trois portes ont un pare-chocs de conception différenteplus sportif. La calandre conserve les mêmes formes, mais ce n'est pas la même, pas plus que les antibrouillards et les feux diurnes à LED, qui sont complètement différents. Le pare-chocs dans sa partie inférieure présente des entrées d'air qui lui donnent cet aspect un peu plus épicé dont nous parlons.
Comme il s'agit d'une carrosserie à trois portes, il est logique que ce soit dans la vue de côté que l'on trouve le plus de différences. Les portes sont beaucoup plus grandes pour faciliter l'accès aux places arrière et il y a un taille montante marquée ce qui rend la lunette arrière (qui ne peut pas être ouverte même comme une boussole) petite et contribue à une image plus sportive que d'autres modèles tels que la León SC ou l'Audi A3 manquent. Elle se situe à mi-chemin entre celles-ci et les plus radicales Astra GTC et Mégane Coupé. Esthétiquement c'est un point pour cette Hyundai i30, même si nous verrons que c'est un péage à payer en termes de praticité. Vu de dos, on n'appréciera pas les différences avec la cinq portes, au-delà d'un pare-chocs légèrement différencié en raison de la forme des antibrouillards situés dessus.
Par ses dimensions, il est un peu plus grand que le modèle qu'il remplace, avec 4.3 mètres de long, 1.78 de large et 1.47 de haut. Sa bataille mesure 2.65 mètres et offre un bon espace intérieur.
Intérieur pour l'Europe
Une fois à l'intérieur de la Hyundai i30 emos, ce qui a été pensé, et beaucoup sur le marché européen, c'est qu'en fait cette Hyundai i30 a été conçue en Europe (Allemagne) et a également été fabriquée en Europe (République tchèque). Il partage globalement les mêmes schémas de conception que la première Hyundai i30, mais le design est clairement plus moderne et la qualité des finitions est bonne. La partie supérieure des portes et du tableau de bord est recouverte d'un plastique capitonné, ce qui donne lieu à un plastique dur dans la zone inférieure, bien que parfaitement fini (sans bavures) et avec de bons réglages. Il n'y a pas mais qui vaut dans cet aspect.
On retrouve la console centrale dominée par l'écran radio (il peut être éteint la nuit pour éviter les reflets) avec les bouches d'aération de chaque côté. Ci-dessous se trouvent les commandes de la climatisation efficace à deux zones, elles sont intuitives, et les boutons, comme ceux du système de sonorisation, transmettre la solidité. En partie basse, devant le levier de vitesses, on trouve une prise USB et AUX, ainsi qu'un allume-cigare et une prise 12V. Derrière le levier, on retrouve le frein à main classique et deux porte-gobelets (où se trouverait le cendrier) derrière il y a un coffre pratique qui fait office d'accoudoir et a une bonne capacité à laisser des objets. Et en parlant de laisser des objets, on verra qu'il n'y a pas de problème, puisqu'il y a des chemins de sacs dans les portes et que le trou devant le levier est utile, ainsi que les sous-verres.
Le conducteur de la Hyundai i30 est assis derrière un volant multifonction ergonomique, qui semble à première vue avoir trop de boutons, même si nous saurons rapidement quelle est son utilité. Derrière la barre se trouve un simple panneau d'horloge, avec un compteur de vitesse et un tachymètre. Au centre, il y a un petit panneau LCD avec toutes les lectures de l'ordinateur de bord et en dessous un autre avec des indicateurs de niveau de carburant et de température de l'eau. Concernant l'ordinateur de bord, c'est une nuisance que le bouton de déclenchement (pour changer d'écran) n'avance que dans un sens, et c'est qu'ayant neuf écrans c'est une nuisance pour passer celui que l'on veut consulter.
Par contre, il existe des solutions pratiques dans cette Hyundai i30 à trois portes. Afin de ne pas avoir à se déboîter le bras pour atteindre la ceinture de sécurité (très retardée à cause de la grande porte) il y a un bras d'extension qui le rapproche de nous, et qui peut être replié pour faciliter l'accès aux places arrière. Bien qu'immédiatement après cela, nous assistions à un énorme échec, et c'est que les sièges n'ont pas de mémoire, donc à chaque fois que nous l'abaisserons, nous devrons retrouver notre position de conduite.
détail de la ceinture de sécurité
Quant à l'espace, nous verrons qu'il n'y a pas de problèmes majeurs. Les sièges avant sont spacieux et confortables pour les longs trajets, et à l'arrière, il y a une bonne largeur, bien que trois adultes ne voyagent pas confortablement. Le plus gros problème peut être la hauteur au plafond, plus dans cette unité à toit panoramique puisque les personnes de plus de 1.80 ou 1.85 peuvent se frotter la tête si elles sont bien droites. Le tunnel central est très bas.
Le coffre offre un volume de chargement correct de 378 litres, de manière utilisable, bien qu'avec un bouche de chargement haute par rapport au sol, sous lequel on trouve une roue de secours d'urgence. Les sièges sont rabattables 60/40.
Enfin, il reste à commenter impressionnant toit panoramique de ce niveau de finition. Le "Sky" dans le nom fait référence au toit, car il y a la finition Tecno S, qui est identique à l'exception du toit. Il peut être ouvert dans la partie centrale et laisse un grand trou, idéal pour rouler en ville ou à un rythme détendu. À partir de 90 km/h, vous commencez à perdre en confort, même si ce n'est pas quelque chose de prononcé au-delà du bruit, d'autant plus que la porte qui s'ouvre est placée au-dessus. Si nous ne voulons pas que le soleil nous brûle la tête, il y a un store qui se ferme automatiquement chaque fois que nous ouvrons et refermons le toit. L'inconvénient du store est qu'il est en deux parties, qui sortent devant et derrière l'habitacle, et si on veut le laisser à moitié fermé, seule la partie centrale sera exposée. En d'autres termes, il ne serait pas possible de prendre le parc au-dessus de nous à découvert et le reste fermé.
Demain, nous nous installerons dans les sièges de cette Hyundai i30 pour commencer à parcourir plus de 1.500 XNUMX kilomètres. Route et couverture !
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