Hyundai il continue d'évoluer avec chaque nouveau modèle ou avec les mises à jour qu'il présente. La firme sud-coréenne Il introduit plus de qualité, une meilleure technologie et des conceptions plus élaborées au goût européen dans ses produits. À tel point que même s'il y a deux décennies, on pouvait comprendre qu'il s'agissait d'une marque low cost, placez maintenant parmi les meilleures des entreprises générales.
Il y a quelques mois, le hyundai i30 lifting, le modèle compact de la firme sud-coréenne qui est disponible à partir de 14.600 XNUMX euros. Pour l'examiner en profondeur, nous voulions une unité légèrement différenciée, nous avons donc demandé un Hyundai i30 en carrosserie Fastback et avec la finition sportive N Line, associé à un puissant moteur, le 1.5 TGDI 160 ch à transmission manuelle et microhybridation 48 volts. Que pensez-vous de l'élection?
Sportivité débordante dans son extérieur avec le style N Line
la i30 Il est présenté avec cette finition N Line affichant une esthétique très sportive. Il dispose de pare-chocs spécifiques avec des entrées d'air de type nid d'abeille plus marquées sur le avant. Il ajoute également des lèvres inférieures en noir dans les zones inférieures, Phares à DEL et coques de rétroviseurs noir brillant. Les inscriptions N Line ne manquent pas sur la calandre principale, ainsi que sur les ailes avant.
La vue de côté apporte cette touche sportive de la carrosserie Fastback avec un plafond suspendu doux ou finition en queue d'aronde sur le hayon. Il intègre également une antenne de toit de type aileron de requin et des entourages de vitres noirs, ainsi que des roues bicolores de 18 pouces chaussées de roues collantes. Michelin Pilote Sport 4 dans les tailles 225/40 ZR 18.
Pendant ce temps, à l'arrière, nous avons des feux arrière à LED et un pare-chocs volumineux. La zone inférieure est mise en évidence par un diffuseur très marqué en noir avec une ligne rouge et le feu de brouillard en forme de triangle centré. Sur le côté droit de celui-ci, il y a une sortie d'échappement. Si c'est réel.
De mon point de vue, j'aime beaucoup la symétrie, je pense qu'un deuxième pot d'échappement sur le côté gauche n'aurait pas été mal. Au passage, sur la grille on peut lire l'inscription "Fastback" et aussi celle de "hybride", faisant référence au système microhybride 48V de sa mécanique.
Plus de bois à l'intérieur, même si cela pourrait être amélioré dans certaines sections
Si l'on se dirige vers l'habitacle, dès qu'on ouvre la porte on s'aperçoit que l'air sportif vu de l'extérieur continue de se respirer. La première chose que nous rencontrons sont certains sièges sport spécifiques pour cette finition sportive. Ils ont des coutures rouge et le logo N-Line brodé au dos. Je les trouve attirants, mais ils ne m'ont pas donné l'impression d'être à l'aise, honnêtement.
La sportivité continue de se refléter grâce à d'autres détails tels que le volant sport avec surpiqûres rouges et l'inscription N, le boîtier de pédalier en aluminium et un pommeau de vitesse attractif bon toucher. Pour demander quelque chose de plus, il n'aurait pas été mal si le tableau de bord avait un peu plus de différenciation, puisqu'il est un peu simple avec son petit écran monochrome central. Les versions supérieures portent une image numérique.
Pour avoir plus de technologie il faut passer à la finition N Line X
Comme c'est la logique il n'y a pas trop de changements par rapport au reste des versions et aucun par rapport aux carrosseries CW 5 portes et familiales. Dans ce cas, nous avons un écran tactile de 8 pouces sans navigation, ce qui est loin de la qualité supérieure, qui est de 10,25 pouces et est proposé dans les finitions Tecno et N-Line X.
En ce qui concerne la matérielsCe n'est pas qu'ils aient le meilleur toucher et l'apparence du marché, mais ils ont des détails positifs tels que des ajustements minutieux dans la plupart des domaines. Je tiens également à souligner que le noir brillant n'est pas abondant, ne se trouvant que dans le contour de l'écran principal et dans les rayons du volant, ainsi que celui la climatisation à deux zones n'est pas intégrée au système d'infodivertissement, conduite sans distraction pendant la conduite.
En revanche, nous avons des rangements corrects, une boîte à gants suffisamment grande et un compartiment devant la monnaie avec chargeur sans fil, une prise USB et deux prises 12 volts. Entre les sièges avant, il y a un accoudoir qui ne peut être réglé qu'en distance -pas en hauteur- avec un coffre à l'intérieur.
Les sièges arrière de la Hyundai i30 Fastback perdent de la place
Laissant l'esthétique et se concentrant sur la fonctionnalité de ses cinq sièges, dans les deux sièges avant, nous aurons un bon espace en hauteur et en largeur pour deux adultes de tailles qui ne sortent pas de la normalité. C'est habituel dans ce segment C, celui des compacts.
Par rapport aux deux autres carrosseries de la i30, celle-ci, la Fastback, est celle qui offre le moins d'espace au deuxième rang. Nous avons le plafond plus bas et ça se voit à la fois dans l'accès, lors de l'entrée et de la sortie, et lors de l'occupation de ces espaces.
L'espace pour la tête est moindre et les personnes de 1,80 se sentiront déjà un peu enfermées, sentiment accru par le fait d'avoir un petite surface vitrée. Pour les jambes, il n'y a pas de différences avec les deux autres corps.
Sinon, le revêtement du siège est agréable, mais les bouches d'aération manquent central et une autre prise USB. Du côté positif, on peut souligner les filets derrière les sièges avant pour laisser un magazine ou des documents, l'accoudoir central avec deux porte-bouteilles et la trappe pour se connecter avec le coffre qui nous permet, par exemple, de charger des skis.
Le coffre est spacieux avec 450 litres
En allant au coffre, lors de l'ouverture du hayon de la i30 Fastback, nous trouvons un Espace de chargement de 450 litres, ce qui est très bien, mais si on fait tomber les sièges on atteint 1.351 5 litres selon la fiche technique. La carrosserie à 395 portes a une capacité de 30 litres avec les sièges arrière placés dans leur position normale, tandis que la Hyundai i602 CW familière en compte XNUMX.
Dans le cas du Fastback, le volume lui-même est bon et on a l'avantage d'avoir un hayon et non un couvercle. C'est-à-dire qu'à l'ouverture, la vitre et le plateau remontent également, pas comme dans les carrosseries 4 portes. Mais le mal c'est que la bouche de chargement est quelque peu surélevée, rendant difficile le chargement d'objets lourds et que les formes ne sont pas tout à fait régulières, notamment à cause des passages de roues.
En détail, le plancher peut être partiellement soulevé, trouvant en dessous le kit de réparation de crevaison, les triangles d'urgence et quelques compartiments supplémentaires qui nous permettent de cacher d'autres objets.
Proposer des moteurs pour la Hyundai i30 Fastback
Si nous nous concentrons sur l'offre mécanique, la vérité est qu'elle est similaire dans les trois corps. Nous avons motorisations diesel, essence, micro-hybride diesel et micro-hybride essence, bien que dans le cas de la Hyundai i30 Fastback, l'offre soit un peu réduite.
Dans ce cas il n'y a qu'un seul diesel disponible, qui est 1.6 CRDi 136 ch avec support microhybride à 48 volts. Il peut être acheté avec une transmission manuelle et une transmission à double embrayage DCT à sept rapports. Dans les deux autres carrosseries on trouve une version 116 ch de ce même moteur.
Pendant ce temps, dans essence nous avons le bloc 1.0 TGDI 120 ch qui peut être associé au système hybride doux 48V, étant disponible avec une boîte de vitesses manuelle et le même DCT à 7 vitesses. La version la plus puissante avant de faire le saut vers la sportive N est la 1.5 TGDI 160 ch, qui a toujours le système micro-hybride et peut aller avec une transmission manuelle à 6 vitesses et une transmission à double embrayage.
Au volant de la Hyundai i30 Fastback N Line
Avec le moteur le plus puissant, à l'exception du hothach i30 N
Comme nous l'avons dit au début, nous avons opté pour cette occasion pour le moteur 1.5 TGDI avec une boîte manuelle à six vitesses. Réellement développe 159 ch à 5.500 253 tr/min, en plus d'un couple de 1.500 Nm entre 3.500 XNUMX et XNUMX XNUMX tours. Il peut faire le 0 à 100 km/h en 8,6 secondes et aller jusqu'à 210 kilomètres par heure selon les données homologuées. Et en parlant de données homologuées, la consommation mixte est de 5,3 l/100 km.
Le système microhybride Il se compose d'une batterie de 48 volts d'une capacité de 0,44 kWh. Offre un Assistance électrique 60 Nm de couple supplémentaire lors de l'accélération, toujours en fonction de ce que nous appuyons sur l'accélérateur et de la charge. Il permet également un démarrage rapide et quasi imperceptible du moteur thermique, ainsi que de prolonger le temps d'arrêt du moteur essence, soit à l'arrêt, soit au ralenti.
Pour améliorer ses performances, Hyundai utilise ce qu'ils appellent le transmission manuelle intelligente (iMT). L'embrayage est géré électroniquement, ce qui lui permet de se découpler du moteur lorsque nous relâchons l'accélérateur et de réduire la rétention, tournant à la voile même si nous avons un rapport engagé.
Comment allez-vous?
Une fois en route, la Hyundai i30 Fastback avec cette combinaison mécanique s'avère fonctionner en douceur à tout moment. Sauf lors des démarrages en pente, où il est un peu difficile de s'adapter au point d'embrayage en raison d'une moindre sensibilité, le fonctionnement de la voiture est agréable.
Courez, car nous avons 159 ch sous la pédale de droite, mais Il donne la sensation d'avoir une réponse plus orientée vers la douceur et la progressivité que vers la sportivité; même en mode de conduite Sport. Ce n'est pas qu'il a un son évocateur, mais quand on accélère, son moteur à essence turbocompressé sonne bien, doux.
Un détail bienvenu est que si l'on sélectionne le mode de conduite le plus dynamique, dans lequel la réponse de l'accélérateur est accélérée et le poids de la direction est augmenté, les révolutions du moteur sont égales à celles de la boîte de vitesses lors du changement de vitesse. . C'est-à-dire, fait une pointe de talon automatique et évite les secousses indésirables, améliorant ainsi la durée de vie de la transmission.
Réglage spécifique, plus dynamique
En outre, les versions N Line de cette i30 ont un réglage spécifique de la direction et de la suspension. Cette plus grande rigidité de la suspension est perceptible, qui contient très bien les oscillations en conduite sportive, mais la meilleure chose est qu'elle n'est pas du tout sèche ou inconfortable lors du passage dans des nids-de-poule ou de l'asphalte un peu cassé. Soit dit en passant, nous avons un essieu multibras à l'arrière. De plus, grâce aux pneus Michelin PS 4 la limite d'adhérence est très large, ce qui donne confiance.
Il est également vrai que malgré ce calibrage de direction spécifique, nous ne recevons pas beaucoup d'informations sur l'adhérence que nous avons sur l'avant via le volant. Pour sa part, le changement a des itinéraires courts et précis, étant proche du volant et nous permettant de passer les vitesses assez rapidement.
Un autre aspect que j'ai aimé à propos de cette voiture est qu'elle a un bonne insonorisation générale, n'atteignant pas trop de bruits dans l'habitacle. En ce sens, il ressort que le travail de la suspension est très bien amorti. La seule chose qui se remarque est le bruit de roulement, un péage à payer pour l'utilisation de pneus coupés sport.
Dans les villes avec de nombreux nids-de-poule ou des zones pavées, ce n'est pas du tout inconfortable. La seule chose dont nous devons tenir compte est que cette carrosserie n'a pas une grande surface vitrée à l'arrière, donc la visibilité arrière est trop juste. Dans tous les cas, grâce à la caméra de recul et aux capteurs (arrière uniquement), le stationnement ne sera pas un gros problème.
Combien dépense la Hyundai i30 Fastback de 160 ch ?
En ce qui concerne la consommation de carburant, les données sont correctes pour le type de voiture et la mécanique utilisée. sur les autoroutes en respectant la limite de 120 km/h, la chose habituelle est d'être autour de 6 litres. Cela pourrait être mieux, c'est vrai, mais je ne considère pas que ce soit un chiffre élevé. En ville on dépassera les 7 l/100 km, même si comme on dit toujours cela dépend du terrain et du rush dans lequel on se trouve.
A l'issue de cette semaine d'essais avec la Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 48V 160 CV nous avons enregistré un consommation moyenne de 6,5 litres, ce qui est correct si l'on tient compte du fait qu'à certaines occasions, nous avons pratiqué une conduite heureuse à travers des pièges à souris, en étirant le moteur au maximum.
Conclusions après avoir testé minutieusement la Hyundai i30 Fastback
Bref, ce style de carrosserie coupé 5 portes sera intéressant pour ceux qui recherchent une compacte avec un certain air sportif avec un bon coffre, même s'il faut se demander si les sièges arrière seront utilisés régulièrement. Si vous voulez augmenter cette expérience sportive, la fin de N Line me semble une réussite et aussi cela ne suppose pas un grand déboursement supplémentaire.
Bien sûr, cela m'a laissé un peu froid sur certains aspects, car pour avoir des assistants tels que le contrôle des angles morts ou le régulateur de vitesse adaptatif, vous devez faire le saut vers N Ligne X. Ce dernier comprend également l'écran tactile de 10,25 pouces, le toit ouvrant et la climatisation tri-zone, entre autres. Au fait, rappelez-vous que maintenant, après le restylage, la N Line et la N Line X sont disponibles dans toutes les carrosseries de la Hyundai i30.
Équipement Hyundai i30 Fastback
Essence
- Freins à disque sur les quatre roues
- serrure de porte enfant
- Réglage de la hauteur et de la profondeur du volant
- Climatisation manuelle
- Ordinateur de bord
- Écran de 3,5 pouces dans le tableau de bord
- Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse
- Système de départ de voie actif
- Assistant de freinage d'urgence avec détection des piétons et des cyclistes
- Prises d'alimentation et USB
- Volant multifonctions
- Bluetooth
- verres foncés
- détection de la lumière
- phares antibrouillard avant
- Feux de position à LED
- roues de 16 pouces
- Galerie de toit
- Volant et pommeau de vitesse en cuir
- Accoudoir central avant avec vide-poches
Klass (s'ajoute à Essence)
- Système de désembuage automatique
- Sélecteur de mode de conduite
- Caméra de recul avec guides actifs
- capteur de stationnement arrière
- Écran tactile de 8 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay
- Feux diurnes à LED
- Rétroviseurs chauffants et réglables électriquement
- Calandre chromée et noire
- Poches au dos des sièges avant
- Filet de rétention de chargement dans le coffre
Techno (ajoute à Klass)
- Capteur de pluie
- Éclairage LED
- Écran de 7 pouces dans le combiné d'instruments
- chargeur sans fil mobile
- Écran tactile en pouces 10,25
- Passage ski en place centrale arrière
N Line (s'ajoute à Klass)
- chargeur sans fil pour mobile
- Kit esthétique sport extérieur
- Sièges sport
- Passage ski en place centrale arrière
- Pédales sport en aluminium
- Volant et pommeau de vitesse spécifiques
N Line X (s'ajoute à N-Line)
- Climatiseur tri-zone
- Système de suivi de voie actif
- Reconnaissance des signaux
- Régulateur de vitesse adaptatif intelligent
- Écran 10,25 pouces avec BlueLik, Android Auto et Apple CarPlay
- toit ouvrant ouvrant
- Siège conducteur avec réglage lombaire
Prix de la gamme Hyundai i30
carrosserie 5 portes
Moteur | Changer | Finition | PRIX |
---|---|---|---|
Moteur | Changer | Finition | PRIX |
1.5 DPi 110 ch | Manuel 6v | Essence | 14.200 € |
1.0 TGDI 120 ch | Manuel 6v | Essence | 16.470 € |
1.0 TGDI 120 ch | Manuel 6v | Classe | 17.670 € |
1.0 TGDI 120CV 48V | Manuel 6v | Classe | 18.120 € |
1.0 TGDI 120CV 48V | Manuel 6v | Techno | 20.570 € |
1.0 TGDI 120CV 48V | Manuel 6v | N-Ligne | 21.370 € |
1.0 TGDI 120CV 48V | DCT 7v | Classe | 20.020 € |
1.5 TGDI 160CV 48V | Manuel 6v | N-Ligne | 23.370 € |
1.5 TGDI 160CV 48V | DCT 7v | N-Ligne | 24.470 € |
1.5 TGDI 160CV 48V | DCT 7v | N-Ligne X | 27.370 € |
1.6 CRDi 116 ch | Manuel 6v | Classe | 17.870 € |
1.6 CRDi 116 ch | DCT 7v | Classe | 19.770 € |
1.6 CRDi 136 ch 48V | Manuel 6v | Classe | 20.120 € |
1.6 CRDi 136 ch 48V | Manuel 6v | N-Ligne | 23.370 € |
1.6 CRDi 136 ch 48V | DCT 7v | Techno | 24.470 € |
1.6 CRDi 136 ch 48V | DCT 7v | N Ligne X | 27.370 € |
Carrosserie CW
Moteur | Changer | Finition | PRIX |
---|---|---|---|
Moteur | Changer | Finition | PRIX |
1.0 TGDI 120 ch | Manuel 6v | Classe | 17.660 € |
1.0 TGDI 120CV 48V | Manuel 6v | Classe | 19.710 € |
1.0 TGDI 120CV 48V | Manuel 6v | N-Ligne | 22.160 € |
1.0 TGDI 120CV 48V | DCT 7v | Classe | 20.810 € |
1.5 TGDI 160CV 48V | DCT 7v | N-Ligne | 25.260 € |
1.5 TGDI 160CV 48V | DCT 7v | N-Ligne X | 28.160 € |
1.6 CRDi 116 ch | Manuel 6v | Classe | 19.460 € |
1.6 CRDi 136 ch 48V | Manuel 6v | Classe | 21.710 € |
1.6 CRDi 136 ch 48V | Manuel 6v | N-Ligne | 24.160 € |
1.6 CRDi 136 ch 48V | DCT 7v | N-Ligne X | 28.160 € |
Carrosserie Fastback
Moteur | Changer | Finition | PRIX |
---|---|---|---|
Moteur | Changer | Finition | PRIX |
1.0 TGDI 120 ch | Manuel 6v | Essence | 16.560 € |
1.0 TGDI 120 ch | Manuel 6v | Classe | 17.760 € |
1.0 TGDI 120CV 48V | Manuel 6v | Classe | 19.810 € |
1.0 TGDI 120CV 48V | Manuel 6v | Techno | 22.260 € |
1.0 TGDI 120CV 48V | DCT 7v | Classe | 20.910 € |
1.0 TGDI 120CV 48V | DCT 7v | Techno | 23.360 € |
1.5 TGDI 160CV 48V | Manuel 6v | N-Ligne | 24.260 € |
1.5 TGDI 160CV 48V | DCT 7v | N-Ligne X | 28.260 € |
1.6 CRDi 136 ch 48V | Manuel 6v | Classe | 21.810 € |
1.6 CRDi 136 ch 48V | DCT 7v | Techno | 25.360 € |
Avis de l'éditeur
- Note de l'éditeur
- 4 étoiles
- Excellent
- Hyundai i30 Fastback
- Examen de: Diego Avila
- Posté sur:
- Dernière modification:
- Design extérieur
- design d'intérieur
- sièges avant
- sièges arrière
- Coffre
- Mécanique
- Consommation
- Confort
- PRIX
Avantages
- Design extérieur et intérieur
- Douceur de comportement et compromis suspension
- volume du coffre
Inconvénients
- Moins d'espace et moins bon accès aux places arrière
- Une consommation un peu meilleure
- Visibilité vers l'arrière