Essai Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) et 481 km d'autonomie

Ionique est la sous-marque électrique de la marque Hyundai, qui est né sur la base des bons résultats obtenus dans le modèle Hyundai Ionique lancée en 2016. Ainsi, la firme sud-coréenne différencie sa gamme conventionnelle d'une part, la gamme performante (gamme N) d'autre part et les modèles électriques Ioniq d'autre part.

Le premier produit spécifique né de cette famille est le Hyundai ioniq 5, et nous avons déjà pu le tester. Nous avons récemment accompagné la marque lors de la présentation nationale de ce crossover entièrement électrique, le connaissant de première main et le conduisant sur environ 100 kilomètres à travers la Communauté de Madrid.

Avant d'entrer dans les détails du produit en question, il est important d'entrer en contact avec la marque asiatique et sa stratégie. La première chose à noter est qu'en 2020, Hyundai a vendu quelque 60.000 13 voitures zéro émission, atteignant une part de XNUMX % du marché électrique en Europe. Son plan pour 2025 est de commercialiser quelque 560.000 XNUMX et environ 110.000 XNUMX véhicules à pile à hydrogène.

D'autre part, l'Ioniq 5 n'est à peu près que la pointe de la lance. En fait, en 2022, nous rencontrerons la Hyundai Ioniq 6, qui sera une berline, et plus tard la Ioniq 7, un gros SUV. En toute logique, ils seront tous électriques et prendront en principe le nouveau plateforme modulaire E-GMP.

Mais comme on dit "Je viens parler de mon livre”. Le sujet important de ceci aujourd'hui est de savoir ce que nous offre vraiment la Hyundai Ioniq 5, comment elle se comporte et si c'est une électrique à prendre en compte pour ceux d'entre vous qui envisagent de passer du moteur thermique à la propulsion électrique. J'anticipe que son prix de départ pourra avoisiner les 35.000 XNUMX euros en appliquant toutes les options et aides actuellement disponibles.

Bien qu'il semble compact, le Ioniq 5 est plus grand qu'un Tucson

Esthétiquement c'est une voiture très frappante en raison de sa conception, mais ce qui m'a le plus surpris sur le plan visuel, c'est qu'il est considérablement plus grand que ce qui était intuitif à partir des images. Sur les photos, il ressemble pratiquement à un compact, comme un i30 par exemple, mais ce crossover est encore plus gros qu'un Hyundai Tucson.

Ne mesurez pas moins de 4,63 mètres de longueur, 1,89 de large et 1,6 de haut. Je veux dire, c'est une grosse voiture. En outre, sa bataille n'est rien de moins que 3 mètres exacte, avec des roues très proches des virages et des porte-à-faux courts. Puisqu'on parle d'une partie de sa technique, le poids (à vide) de cette voiture oscille entre 1.830 2.100 et XNUMX XNUMX kilos selon les versions.

L'intention de Hyundai est de vendre entre 800 et 1.000 5 unités de la Ioniq 2022 en XNUMX.

Au niveau visuel, c'est une réussite : La plupart des gens l'aiment

En parlant de design, je pense Hyundai a mis le doigt sur la têteMême si c'est totalement subjectif. Nous avons un corps de style néo-rétro, comme le dit la marque elle-même. Il utilise des lignes droites et simples dans de nombreux détails, se combinant avec l'image technologique et les caractéristiques marquées actuelles.

Le design s'inspire du premier modèle de la marque, le Hyundai Pony des années 70. Et il faut tendre le cou, car le responsable du design extérieur de Hyundai est espagnol, Eduardo Ramírez.

Sur le devant se détachent les double optique LED en forme de U de chaque côté, la bande centrale en noir brillant et la partie inférieure du pare-chocs dans un ton gris, qui à son tour possède un obturateur pour laisser passer ou non le flux d'air (et ainsi refroidir le système selon les conditions). Le capot en aluminium est également fortement marqué.

La partie latérale est également caractéristique de la lignes droites sur les lignes de contrainte, les montants avant fins, les poignées affleurantes ou encore les différents styles de roues disponibles jusqu'à 20 pouces.

Pour couronner le tout, le dos n'en est pas moins saisissant. On continue de voir des lignes très droites, mais le plus remarquable est encore une fois Éclairage LED avec pilotes pixélisés. Croyez-moi, si vous ne l'avez pas vue en personne, cette voiture est un véritable accroche-regard et, en règle générale, elle est très populaire. Bien sûr, que dans les deux premières finitions les clignotants arrière sont à ampoules... C'est pour donner une bonne tape sur la main à la marque.

La Hyundai Ioniq 5 se différencie dans l'habitacle

L'intérieur de cette voiture est également très frappant, car c'est quelque chose de différent de ce à quoi nous sommes habitués. Nous avons une cabine très propre, avec des lignes horizontales et sans la console centrale surélevée habituelle. Mais allons-y par parties.

Un détail très caractéristique est que sur le volant il n'y a aucune trace du logo de la marque, ce qui n'est pas habituel du tout. De plus, certains boutons sont tactiles, mais plus faciles à manipuler qu'il n'y paraît. Sur le côté gauche de celui-ci, nous avons un bouton pour changer les modes de conduite et sur la droite un sélecteur pour la transmission.

Dans les rayons principaux, il y a aussi des cames en aluminium que nous utiliserons pour faire varier la rétention lorsque nous cesserons d'accélérer.

12,3 pouces x 2

Pendant ce temps, sur le tableau de bord, nous avons deux écrans de 12,3 pouces. Comme d'habitude, la gauche (derrière le volant) porte toutes les données importantes sur la circulation, la vitesse, la consommation, l'autonomie, la charge, ainsi que le fonctionnement des assistants, entre autres. Il existe plusieurs modes d'affichage (ils changent selon le mode de conduite) et différents écrans.

De son côté, l'écran central est l'écran d'infodivertissement, qui est tactile et comporte de nombreuses autres fonctions, menus, réglages de la voiture, navigation, etc. Heureusement que Hyundai n'a pas intégré le climatisation dans ce domaine, mais l'a laissé plus bas et bien ordonné malgré le fait que les boutons soient tactiles. En tout cas, je ne l'ai pas trouvé trop distrayant.

Un détail curieux est que l'intérieur a beaucoup de ton blanc, donnant une plus grande luminosité. En fait, même le contour des deux écrans est blanc, alors qu'il est généralement noir brillant.

Je ne veux pas non plus oublier nouvel affichage tête haute avec réalité augmentée. Il nous montre la vitesse, les instructions de navigation avec la réalité augmentée susmentionnée, si nous avons un véhicule dans l'angle mort ou la limite de vitesse maximale de la route. C'est pratique pour ne pas avoir à quitter la route des yeux.

La console centrale est coulissante d'environ 15 centimètres et il est livré avec deux porte-gobelets, des prises USB, une surface de chargement sans fil et un grand trou pour laisser des objets, ainsi qu'un accoudoir également avec un trou à l'intérieur. Et c'est que les trous abondent, car il y en a aussi un autre dans la zone inférieure et centrale du tableau de bord, ainsi que dans les portes.

Beaucoup d'espace pour les occupants

Avec tout ça, la Hyundai Ioniq 5 profite d'une grande habitabilité, d'une sensation d'espace et de liberté pour les occupants. En effet, dans les versions hautes, le siège peut s'allonger beaucoup et élever une plate-forme à la hauteur des jumeaux pour pratiquement laisser une civière, ce qui peut s'avérer utile à l'occasion. Par exemple, pour faire une pause détente pendant que nous chargeons le véhicule lors d'un voyage.

Passant à la rangée arrière, l'accès à la sièges arrière C'est bien parce que la porte s'ouvre pas mal et c'est grand, parce que le banc est un peu surélevé. Une fois assis, il y a beaucoup d'espace pour les genoux, à tel point que vous pouvez pratiquement croiser les jambes sans que le bout de votre chaussure ne touche le siège avant. Cela dépendra de la façon dont il est ajusté.

La marge est également très bonne, donc Les adultes même de 2 mètres de haut peuvent être à l'aise. La seule chose qui peut être améliorée est peut-être que le plancher est quelque peu surélevé, comme c'est le cas dans de nombreuses voitures électriques, de sorte que les genoux soient un peu au-dessus des hanches. Mais ce n'est pas excessif.

Un autre point positif de la deuxième rangée est qu'il peut coulisser en 15 centimètres longitudinalement pour répartir l'espace entre le coffre et l'habitacle, tandis que nous pouvons également régler l'inclinaison du dossier pour voyager plus debout ou couché. Dans les versions supérieures ces réglages sont électriques. Pour couronner le tout, il y a des prises USB, des porte-revues et un accoudoir central avec deux porte-gobelets.

Le coffre est correct, mais pas exceptionnel

De nouveau dehors, la Hyundai Ioniq 5 Il a deux coffres, l'arrière étant le principal avec 531 litres, plancher avec double fond et bonne profondeur mais pas trop haut. Les sièges arrière peuvent bien sûr être rabattus et l'espace de chargement atteint ainsi 1.587 4,63 litres. Pour être honnête, considérant que la voiture mesure XNUMX mètres, ce n'est pas un volume énorme, même si c'est correct.

Si nous allons à l'avant, cet espace de chargement est très réduit. cube 57 Litres dans les versions à propulsion comme celle testée et seulement 24 dans la mécanique à quatre roues motrices. Cela nous aidera à laisser un câble de charge ou un petit paquet. Soit dit en passant, ce coffre avant ne s'ouvre que de l'intérieur de la voiture, comme un capot.

Options mécaniques et autonomies

Passons maintenant à la partie mécanique. La Hyundai Ioniq 5 est actuellement disponible avec deux batteries différentes et trois niveaux de puissance, ainsi qu'une traction arrière ou intégrale. Vous pouvez voir les différentes options et autonomies ci-dessous :

Batterie 58 kWh, 125 kW (170 CV), Propulsion arrière, Autonomie 384 km, 0 à 100 en 8,5 secondes.

Batterie 73 kWh, 160 kW (218 ch), Propulsion arrière, Autonomie 481 km, 0 à 100 en 7,4 secondes.

Batterie 73 kWh, 225 kW (305 CV), Transmission intégrale, Autonomie 460 km, 0 à 100 en 5,4 secondes.

En raison du rapport entre le prix (indiqué à la fin de l'article), l'autonomie et les performances, l'option de la batterie de 73 kWh avec le moteur de 160 kW et la propulsion arrière est la plus équilibrée. D'ailleurs, dans tous les cas la vitesse maximale est limitée à 185 km/h.

Quant à la rechargesGrâce à la plateforme E-GMP, cette Hyundai Ioniq 5 accepte les charges en 800 volts en standard, bien qu'elle puisse également être chargée en 400 volts sans utiliser d'adaptateurs ou de composants supplémentaires. En fait, avec un chargeur de 350 kW, vous pouvez passer de 10 % à 80 % de charge en seulement 18 minutes. Bien sûr, actuellement avec l'infrastructure espagnole c'est compliqué...

Au volant de la Hyundai Ioniq 5

Lors de cette présentation à la presse spécialisée nous avons pu conduire la nouvelle Hyundai électrique sur environ 100 kilomètres mêlant trafic urbain, rocades et routes à double sens. Pour le contact nous avons choisi une Hyundai Ioniq 5 en finition Star (l'intermédiaire) et la mécanique avec une batterie de 73 kWh et 160 kW (218 CV) de propulsion arrière.

La première chose à mentionner est que C'est une grande voiture avec un long empattement, ce n'est donc pas le meilleur véhicule si la plupart de nos trajets sont urbains et/ou traversent des rues étroites.. Bien que les roues avant tournent pas mal, le rayon de braquage est large. Et bien sûr, avec 4,63 mètres de long et 1,89 de large, vous devez vérifier s'il rentre bien dans notre garage.

Hyundai a réussi un toucher de frein parfait, et ce n'est pas facile dans une électrique

En laissant de côté ce qui précède, l'Ioniq 5 est un très facile à conduire dans tous les aspects. La direction est légère, il y a une bonne surface vitrée et on a à la fois une caméra arrière et des capteurs de stationnement, ainsi que de multiples aides à la conduite. De plus, une chose que j'ai vraiment aimée, c'est que le fonctionnement est très fluide.

Je veux dire que malgré beaucoup de couple, les développeurs ont adouci la livraison d'énergie pour que ce ne soit pas brusque. Un point qui fait normalement suffoquer les constructeurs avec leurs véhicules électriques ou hybrides est le sensation de freinage. Hyundai l'a parfaitement résolu, avec une réponse très naturelle et sans que le conducteur apprécie le passage du freinage régénératif au freinage conventionnel. En outre, permet de bien mesurer et ne pas donner la secousse brusque habituelle en s'arrêtant complètement.

Avec les cames, nous choisissons entre quatre niveaux de rétention, en plus de la fonction i-pédale et un mode automatique qui se conservera plus ou moins selon les circonstances de conduite.

D'autre part, l'approche générale de la voiture n'est pas agressive ou sportive, mais plutôt détendu et axé sur le confort. Pour cette raison, il n'a pas de suspension très rigide, absorbant bien les chocs mous. Cependant, les irrégularités les plus abruptes telles que les plaques d'égout, les saillies ou les joints de dilatation des ponts ne sont pas aussi bien filtrées, mais elles ne sont pas non plus excessivement gênantes.

Avec 2 tonnes et une approche calme, les inerties deviennent perceptibles

Lors du portage de cette suspension plutôt molle, dans les virages serrés ou dans les changements de direction successifs on apprécie que la carrosserie oscille. Au final, nous conduisons une voiture de 2 tonnes et c'est tout à fait logique. Ce n'est pas un véhicule qui demande à aller à des allures très rapides, bien que nous ayons même un mode de conduite Sport qui rigidifie la direction et rend la réponse du moteur plus immédiate.

Là où vous vous sentez le plus à l'aise, c'est sur la route. L'empattement long, son poids et le centre de gravité bas lui donnent l'impression très d'aplomb et stable à tout moment. De plus, il possède une excellente isolation acoustique pour l'aérodynamisme et le roulement, ce qui rend ces trajets très confortables. Et à cela, il faut ajouter que si nous en avons besoin, nous n'avons rien de moins que 350 Nm de couple et 217 ch sous la pédale droite.

De cette façon, les ajouts aux routes rapides, les dépassements ou les manœuvres d'accélération soudaine pour quelque raison que ce soit sont résolus sans problème. Logiquement, étant un moteur électrique, avec une énergie constante qui ne faiblit pas jusqu'aux hautes vitesses.

Consommation

Vous savez déjà qu'avec si peu de kilomètres parcourus, les données de consommation sont à prendre avec des pincettes. Nous aurons le temps de l'évaluer plus précisément dans le futur, mais pour vous donner une idée après 110 kilomètres le tableau de bord indique 18,4 kWh/100 km. Bien sûr, sans marcher à peine sur l'autoroute (c'est là qu'elle consommera le plus), bien que roulant allègrement à de nombreuses reprises.

Autres technologies

Avant de passer aux équipements et aux prix, il faut préciser que la Hyundai Ioniq 5 propose une multitude d'assistants de conduite au sein de l'ensemble habituel appelé Hyundai Smart Sense.

• Assistance à la conduite sur autoroute 2 (HDA 2) avec assistance au changement de voie
• Régulateur de vitesse intelligent (SCC)
• Assistance au suivi de voie (LFA)
• Aide au maintien de voie (LKA)
• Assistant intelligent de limitation de vitesse (ISLA)
• Feux de route automatiques (HBA)
• Assistance à l'évitement des collisions dans les angles morts (BCA)
• Moniteur d'angle mort (BVM)
• Avertissement d'attention du conducteur (DAW)
• Assistant d'évitement de collision avant avec :
• Détection de véhicules, piétons et cyclistes
• Virage aux intersections (FCA-JT)
• Jonction d'intersections (FCA-JC)
• Mauvais changement de voie (FCA-LO)
• Assistant de sortie de sécurité (SEA) et avertissement de sortie de sécurité (SEW)
• Alerte d'occupant arrière (ROA)
• Assistant de stationnement à distance intelligent (RSPA)
• Moniteur de vision périphérique (SVM)
• Aide à l'évitement des collisions de stationnement (PCA)
• Évitement de collision de la circulation transversale arrière (RCCA)
• Assistance en côte (HAC)

À travers le Bluelink et services en direct le conducteur a accès depuis son smartphone à toutes ces fonctions :

• Routes connectées : système de navigation basé sur le cloud qui propose des itinéraires plus précis pour les trajets quotidiens.
• Navigation du dernier kilomètre : une fois la voiture garée, l'utilisateur peut poursuivre son trajet jusqu'à sa destination finale sur son smartphone avec une autonomie comprise entre 200 mètres et deux kilomètres grâce à un guide en réalité augmentée ou Google Maps.
• Profil utilisateur : stocke les préférences d'infodivertissement des utilisateurs, telles que la langue, le Bluetooth et les paramètres de navigation, dans le cloud. Le profil utilisateur peut être transféré sur d'autres modèles Hyundai.
• Gestion des profils à distance : stocke les paramètres sélectionnés du véhicule dans le cloud Bluelink®, avec la possibilité de les mettre à jour à distance et de les renvoyer au véhicule personnalisé selon les préférences du conducteur, telles que les paramètres de position du siège.
• Services de stationnement en direct : comprend désormais des informations sur le prix du stationnement dans la rue, ainsi que la disponibilité des places de stationnement à proximité.
• Intégration du calendrier : les conducteurs peuvent synchroniser leur calendrier Google ou Apple avec le système d'infodivertissement de la voiture et accéder directement aux rendez-vous.
• Services à distance : les conducteurs peuvent verrouiller et déverrouiller leur voiture et afficher l'état du véhicule à l'aide de l'application Bluelink®.
• Climatisation à distance - Permet aux utilisateurs de programmer la climatisation du véhicule lorsqu'il est connecté à une source d'alimentation externe.
• Reconnaissance vocale en ligne : Puissante reconnaissance vocale en ligne (basée sur le cloud) qui peut contrôler les fonctions du véhicule telles que le chauffage et la climatisation.
• Localiser ma voiture : les conducteurs peuvent facilement localiser leur véhicule s'ils ont oublié où ils se sont garés.
• Envoyer à la voiture (POI) : recherchez des points d'intérêt locaux et envoyez les résultats au système de navigation par satellite de la voiture.
• Sécurité : notifications d'alarme du véhicule.
• Notifications d'état du véhicule - Informez les clients s'ils ont quitté le véhicule avec les portes déverrouillées ou les fenêtres ouvertes.

N'oublions pas non plus que l'Ioniq 5 a dans sa finition supérieure le Technologie V2L, une fonction qui permet aux utilisateurs de charger des appareils comme un scooter, du matériel de camping et même alimenter un autre véhicule électrique pour le recharger. Il y a deux ports V2L, un sur les sièges arrière et un à l'extérieur du véhicule.

Equipement Hyundai Ioniq 5

Light

• Poignées intérieures en métal
• Couverture de plateau charge roulante
• Accoudoir central avant
• Sièges arrière rabattables
• Accoudoir central arrière avec porte-gobelets
• Tapisserie d'ameublement de tissu
• Sièges avant chauffants
• Capteurs de lumière et de pluie
• Phares à DEL
• Poignées de portes extérieures couleur carrosserie
• Jantes en alliage de 19 pouces
• Écran tactile central de 12,3 pouces
• Android Auto, Apple CarPlay et BlueLink
• Système de suivi de voie actif LFA
• Freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes et fonction passage pour piétons FCA
• Limiteur de vitesse
• Avertissement de sortie de voie
• Modes de conduite
• Palettes sur le volant
• Régulateur de vitesse intelligent avec Stop&Go
• Caméra de recul
• capteur de stationnement arrière
• chargeur USB
• surface de charge sans fil
• Clé intelligente mains libres et démarrage par bouton-poussoir

Étoile (ajoute Lumière)

• Filet de rétention de chargement dans le coffre
• volant chauffant
• Sièges avant avec réglages électriques et chauffage
• Revêtement en cuir pour les sièges
• Climatisation par système de pompe à chaleur
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Affichage tête haute
• Système de détection des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière
• Stores latéraux rétractables
• Coffre à ouverture mains libres

Énergie (s'ajoute à l'étoile)

• Lampes de lecture à LED
• Pédales sport en aluminium
• Sièges avant chauffants et ventilés
• Rétroviseurs extérieurs noir brillant
• Stationnement intelligent à distance RSPA
• Caméra 360 degrés avec sélecteur d'angle de vue
• Système audio haut de gamme Bose
• Charge bidirectionnelle V2L

Prix ​​Hyundai Ioniq 5

Tarifs officiels selon Hyundai sans remises promotionnelles ou de financement ou Plan Moves III. Avec toutes les remises et aides applicables, la Hyundai Ioniq 5 peut être disponible à partir d'environ 35.000 XNUMX euros dans la variante la plus accessible.

Galerie Hyundai Ioniq 5