Essai Hyundai Ioniq 6 Star 77 kWh et 325 CV avec transmission intégrale

Hyundai propose déjà à la vente son deuxième modèle électrique conçu sur sa base spécifique pour les gros véhicules électriques, le Plateforme E-GMP. on parle de nouveau Hyundai ioniq 6, une berline de style coupé tout électrique qui est spectaculaire à tous points de vue. Nous l'avons déjà testé dans sa présentation nationale et nous allons détailler ici chacune de ses rubriques, compétences et points d'amélioration.

Je dis qu'il est spectaculaire à tous points de vue car il offre un design révolutionnaire, il a un grande aérodynamiqueElle est disponible avec trois motorisations différentes, elle est dotée d'une énorme charge technologique, elle est bien finie et son prix est alléchant. Nous pouvons obtenir un Ioniq 6 pour un peu plus de 40.000 XNUMX euros. Rencontrons-le !

Avant de passer au design, je pense qu'il est important de revoir ses dimensions extérieures. Mesure 4,85 mètres long et a une hauteur de seulement 1,50. La bataille est vraiment large, avec 2,95 mètres, tandis que la largeur est de 1,88. Nous avons donc une voiture très longue et basse avec peu de porte-à-faux.

Elégante, technologique, berline et coupé, voici la Hyundai Ioniq 6

La esthétique extérieure de la nouvelle Ioniq 6 fait tourner bien des têtes dans son sillage. De plus, si nous devions supprimer le logo de la firme sud-coréenne, je doute que beaucoup de gens puissent dire qu'il s'agit d'une Hyundai. Comme mentionné ci-dessus, il s'agit d'un berline de style coupé, avec quatre portes et une silhouette très lisse pour optimiser l'aérodynamisme au maximum. En fait, son coefficient de traînée n'est que de 0,21. On verra plus tard si cela pénalise l'habitabilité.

Chaque contour, chaque trace de la carrosserie est optimisée pour couper et canaliser l'air. En fait, il a même gril actif qui s'ouvrira à certains moments pour refroidir les batteries. Mais en même temps, il a une esthétique très soignée, bien que dans la section des goûts il n'y ait rien d'écrit -ou du moins c'est ce qu'on dit-.

Peut-être le phares ceux d'entre nous qui sont tellement habitués aux designs conçus pour le marché européen peuvent grincer un peu. D'ailleurs, il faut éclairage paramétrique LED adaptatif, bien que ce test ait été effectué pendant la journée et que nous n'ayons pas pu vérifier son fonctionnement.

Il attire l'attention sur les quatre côtés, mais en se concentrant sur le côté, regardez dans la douceur de sa ligne supérieure de l'avant au pare-chocs arrière. Dans cette zone arrière, le deux spoilers bien marqués, ainsi que l'éclairage LED si mince qu'il s'étend sur toute la largeur du véhicule. Je l'avoue, j'aime beaucoup. Je parlerai des rétroviseurs numériques que vous voyez dans les images plus tard.

Sans grand luxe à l'intérieur, mais très bien résolu à tous points de vue

Eh bien, c'est une berline qui est très près du sol et donc Il faut se baisser pour entrer dans la cabine.. Une fois à l'intérieur, nous avons une très bonne position de conduite, même si j'ai remarqué que le siège n'est pas aussi près du sol que je m'y attendais. Il y aura ceux qui l'aiment plus et ceux qui l'aiment moins. Dans notre unité, le haut de gamme, nous avons sièges chauffants et ventilés à commande électrique, plus volant chauffant.

Ici bien sûr la technologie brille. Nous avons un tableau de bord personnalisable avec 12,3 pouces et, juste à côté, le système multimédia de même taille. Comme le constructeur en a l'habitude dans ses derniers modèles, il s'agit d'un système très complet, avec un très bon toucher et une très bonne fluidité.

A ces deux écrans on peut en ajouter deux autres, aux extrémités du tableau de bord, pratiquement dans les portières. Ils ne viendront que dans la version la plus élevée (Energy). en eux les images des miroirs numériques sont projetées. Je suppose qu'ils mettront du temps à s'adapter, mais ils n'ont jamais fini de me convaincre. Ni dans cette voiture ni dans aucune autre. Ils ne me semblent pas intuitifs, il n'est pas facile de bien calculer les distances et, bien sûr, ils ne seront pas bon marché s'ils doivent être remplacés. Bien sûr, la qualité de définition est irréprochable.

De plus, d'autres solutions ont été incorporées pour améliorer l'espace aux places avant. Par exemple, pour gagner quelques centimètres en largeur les commandes des vitres électriques ont été déplacées, en les retirant des portes et en les plaçant dans la console centrale. Sous ladite console, nous avons un énorme trou de stockage. En ce sens, on retrouve également une immense boîte à gants coulissante sur le côté droit du tableau de bord.

En ce qui concerne la qualitésCe n'est pas que Hyundai ait eu recours à des matériaux haut de gamme ou à des tissus d'ameublement qui véhiculent un luxe énorme, mais ils sont plus que réussis. La chose la plus remarquable est que les réglages sont parfaits à tous égards et, en plus, esthétiquement, ils sont très agréables.

Les sièges arrière sont de bonne hauteur, mais très avantageux en longueur

Comme aux places avant, à l'arrière, il faut être un peu agile pour entrer et sortir sans heurter la tête sur le bord supérieur du corps. Une fois à l'intérieur, la marge n'est pas exceptionnelle, mais ça va. Un serveur, avec sa taille de 1,76, a encore de la place pour se brosser les cheveux au plafond.

La grande dimension est la dimension longitudinale, avec une grande distance pour les genoux au dossier du siège avant. C'est ici que cette énorme bataille de pratiquement 3 mètres est la plus appréciée. Bien sûr, comme dans presque toutes les voitures électriques, le sol est un peu haut et nous laisse les genoux légèrement relevés. Dans tous les cas, le confort ici derrière est très élevé. On peut même déplacer le siège passager pour être encore plus confortable

Le coffre, avec un volume correct

Et qu'en est-il du coffre ? La Hyundai Ioniq a un petit compartiment sous le capot avant. Dans les versions à propulsion, le volume est de 45 litres, ce qui ne donne pas beaucoup de jeu, tandis que dans la variante à traction intégrale, il est pratiquement testimonial.

Pour sa part, le coffre principal, l'arrière, a une capacité de 401 litres. Il n'est pas énorme non plus et il a aussi le handicap d'avoir un couvercle de coffre et pas de portillon. Je me souviens qu'il s'agit d'une voiture à quatre portes et non à cinq portes. Bien que ce ne soit pas une taille énorme, peut être bien utilisé. Il a également un faux fond où, par exemple, nous pouvons ranger les câbles de charge et quelques petits sacs supplémentaires.

Trois moteurs et deux batteries pour la Ioniq 6

Comme nous le disions au début, la Hyundai Ioniq 6 est proposée avec trois variantes mécaniques différent et deux piles. La plus petite batterie est 53 kWh et est exclusivement associé à un moteur électrique de 151 CV sur l'essieu arrière, obtenant une autonomie de 429 kilomètres.

Ensuite nous avons la grande batterie, qui est de 77,4 kWh. Il peut être associé à une version avec 228 CV et propulsion arrière, ou à une variante à quatre roues motrices (elle a deux moteurs) et une puissance maximale de 325 chevaux. L'autonomie maximale est de 614 km avec cette batterie supérieure et la mécanique de 228 CV. Dans tous les cas, la vitesse maximale est de 185 km/h et, bien sûr, ils reçoivent le Label DGT Zéro Emission.

Cette plateforme prend en charge les infrastructures de charge 400 et 800 V. Par exemple, avec un chargeur puissant de 350 kW, vous pouvez charger la batterie de 10 à 80 % en seulement 18 minutes.

Offre également charge bidirectionnelle, connu sous le nom de V2L. Cela signifie qu'avec la voiture elle-même, nous pouvons alimenter n'importe quel appareil électrique, comme une machine à laver, un scooter et même recharger un autre véhicule électrique.

Au volant de la Ioniq 6 Energy AWD de 77,4 kWh et 325 ch

Dans ce premier contact nous avons sur la Hyundai Ioniq 6 en finition Energy. C'est l'option la plus équipée, la plus puissante et la seule à avoir Quatre roues motrices -les deux autres sont à propulsion arrière-. Logiquement, c'est aussi la version la plus chère.

Il va sans dire la réponse du système de propulsion est plus que suffisante pour la grande majorité des mortels. Et que nous avons une voiture qui pèse plus de 2,5 tonnes. Grâce à son centre de gravité bas, ce poids n'est pas perçu comme tel lorsque l'on enchaîne les virages à bonne allure, car la voiture tourne à plat sans avoir recours à des suspensions très rigides. Ils sont fermes, mais pas inconfortables.

En effet, malgré sa spectaculaire esthétique C'est une voiture confortable, tant pour le conducteur que pour les passagers. Il absorbe correctement la grande majorité des nids-de-poule, mais il soupçonne que les unités avec une jante de 18 pouces filtreront encore mieux au lieu de 20. Bien sûr, sa grande isolation se démarque. Le silence intérieur est très agréable, ne laissant que le bruit aérodynamique légèrement perceptible à haute vitesse.

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Ce qu'il faut prendre en compte, c'est que ce n'est pas la voiture idéale pour se promener. C'est une voiture courte, qu'on peut facilement gratter avec un trottoir ou si on passe un peu vite sur une bosse, et elle est aussi assez longue. Ce n'est pas un véhicule idéal pour les parkings étroits et compliqués précisément. Les rétroviseurs numériques n'aident pas non plus à se garer, devant se fier principalement à la vue aérienne du système de caméra à 360 degrés.

Dans ce cas, avec cette version spécifique, nous avons une autonomie homologuée de 519 kilomètres. Comme nous sommes dans une présentation, nous n'avons pas pu mesurer la consommation, bien qu'en prenant une référence, La consommation relevée par l'ordinateur de bord a été de 17 kWh. Presque tracé à l'approuvé!

En tout cas, et en regardant les données, je pense que la version la plus intéressante est celle avec la grosse batterie et le moteur de 228 ch, puisque l'autonomie maximale est actuellement un plus lorsqu'il s'agit de voitures électriques. De plus, comme il est associé à Finition « étoile », on prendra des jantes de 18 pouces (des jantes plus confortables et moins chères quand il s'agira de les remplacer) et des rétroviseurs classiques. Dans mon cas, je préfère les miroirs d'une vie.

Equipement Hyundai Ioniq 6

Light

• Freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes
• Reconnaissance des signaux
• Système de changement de voie actif avec assistance à la maintenance
• Jantes en alliage de 18 pouces
• Kit de ponction
• Poignées extérieures rétractables
• verres foncés
• préparation remorque
• Capteur de pluie et de luminosité
• Eclairage LED des autoroutes et intersections
• Volant en cuir
• Poignées intérieures en métal
• Prise de courant conventionnelle 220 V
• chargeur USB
• Sièges avant chauffants
• Tapisserie d'ameublement de tissu
• Écran 12,3" avec Apple CarPlay, Android Auto et BlueLink
• Chargeur sans fil
• Climatisation bi-zone
• Clé intelligente
• Ouverture mains libres du coffre
• régulateur et limiteur de vitesse adaptatifs
• Capteur de pluie
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Frein de stationnement électrique
• Palettes au volant pour gérer la rétention
• Charge bidirectionnelle V2L
• Chargeur triphasé 10,5 kW

Étoile (ajoute Lumière)

• Freinage d'urgence automatique avec fonction virage et croix
• Détection des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière
• Système de conduite active sur route HDA type 2
• Poignées extérieures auto-rétractables
• Miroirs en finition noir brillant
• Cristaux teintés
• Phares LED à matrice adaptative
• Lumières LED d'ambiance configurables
• Sièges avant à réglages électriques
• sièges arrière chauffants
• Climatiseur pompe à chaleur
• Affichage tête haute

Énergie (s'ajoute à l'étoile)

• Prévention des collisions arrière et avant lors des manœuvres de stationnement
• roues de 20 pouces
• Toit ouvrant
• Miroirs numériques à travers des caméras et des écrans
• Volant avec clignotants à LED
• Éclairage intérieur à DEL
• Fonction mémoire pour le siège du conducteur
• sièges avant ventilés
• Revêtement en cuir synthétique sur les sièges
• Sièges avant avec fonction de position relax
• Système audio Bose
• Moniteur 360 degrés avec sélecteur d'angle de vue
• parking intelligent à distance
• Prévention des collisions routières lors des manœuvres de stationnement
• Adaptateur de charge bidirectionnel V2L

Prix ​​Ioniq 6

Voici un tableau avec prix officiels de chaque version. Cependant, il est important de mentionner qu'ils peuvent être considérablement réduits :

• Avec le financement avec la marque, 1.200 XNUMX euros sont réduits.
• Hyundai contribuer 1.210 XNUMX euros supplémentaires au plan Moves III
• Le plan Moves III offre 7.000 XNUMX euros de réduction supplémentaires dans la version d'accès, qui est la seule pouvant être acceptée.

Par conséquent, nous pouvons économiser jusqu'à 9.210 49.620 euros dans le cas de la variante d'accès, laissant ce tarif de 40.400 XNUMX euros à seulement XNUMX XNUMX euros.

Galerie Hyundai Ioniq 6

Plus d'informations sur ce modèle

Hyundai ioniq 6

• Carrés 5
• puissance 151 - 325 ch
• Consommation 13,9 - 16,9l/100km
• Évaluation 4,6